marcolino1969

il problema è che dopo un po, torna da solo in modalità automatica. come miglioria , sul sw del dsg ho trovato la possibilità di scalate più cattive. apprezzabile, ma che useranno in 2 su 100 in ambiente vag tutti, o quasi, odiano questo impianto. i dischi si piegano e vibrano dopo pochi utilizzi gravosi su tutte le vetture che li hanno montati con il kit completo. frenare frenano, poi però vibrano, e per un impianto in opzione da oltre 2000 euro non è una gran cosa. infatti mi ha convinto, controlli elettronici troppo invasi a parte. sicuro una delle migliori con Stelvio.

verissimo. ma ormai, è cosi anche su auto più tecniche, piu sportive in senso stretto, qua siamo su un Suv sportivo, con freni buoni, ma se alzi il ritmo, soffrono, visto il peso ci sta. il 95% delle persone che acquistano oggi delle auto, guardano ad altro, guardano alle connessioni, del loro smartphone, ho sentito persone decidere di cambiare auto e modello, marchio per connessioni o problemi con il loro smartphone, giuro... guardano all'estetica, guardano al sedile figo, ma di freni di assetto o di guidabilità sportiva, in pochi ci pensano e indirizzano la loro scelta dopo aver analizzato questi parametri. Le case lo sanno e si adegua tutto qua. Detto questo, tra le tante suv o presunte tali, questa con la Stelvio 280 è la migliore da guidare per davvero.

zona Gialla e si torna in pista.. per togliersi della ruggine. a breve upgrade serio ai freni,.. causa irruenza del driver, io, e della pioggia, qualche errore di troppo ed escursione di pista a 140 km orari... tutto bene per fortuna. Potenziale assurdo, l'auto, meno io, devo rivedere ed adeguare il mio stile di guida alla Cupra. altro video,

io attendo mosse serie da De meo su Alpine, con una R5 elettrica cattiva e sul rilancio delle sportive Nissan e Mitsu. vedremo

Oz sono il top..

aggiornamento. 18.000 km circa, Cerchi Oz Ultraleggera da 18 uso pista montati anche per la strada sono troppo belli. gommati con semislick al top comunque omologate uso stradale. in attesa ulteriore Upgrade impianto frenante, che nell'uso pistaiolo non mi infonde la sicurezza e la tranquillità che voglio e pretendo. a breve arriveranno dei nuovi dischi migliori per qualità e dissipamento del calore dei dischi stock, già abbondantemente segnati dalla pista. Farò aggiungere anche tubi che portino aria direttamente sui freni, mi serve migliora la resa, pur mantenendo, per ora, pinze originali, e poter raffreddare meglio e velocemente tutto impianto. le pastiglie al top o quasi ci sono già, cosi come il liquido freni per utilizzo gravoso/pista. non vedo l'ora di tornare in pista. qua vedete la Leon anche con nuovi cerchi

ero sicuro che tornassero sui loro passi con arrivo di De Meo. https://it.motor1.com/news/493370/mitsubishi-due-modelli-renault-europa-2023/

lo pensavo pure io ed il mio compare durante il test. poi parlato con amico concessionario che mi ha confermato tutto. attendo di capire se solo prerogativa di Formentor, ma se non ricordo male, mi capitò nel test della leon KL nuova TDI dsg.

si si, ma poi dopo un pò, torna in S. sulla mia leon hai una posizione in più selezionabile dalla leva del cambio, e messa in M li rimane

alla recensione devo aggiungere un particolare, che ho tralasciato, ne ho parlato con due amici. Il dsg 7 in questa declinazione mi è parso ottimo in scalata, più ignorante del mio dsg 7 sulla Cupra leon, però gli manca una posizione sulla leva, ossia non si può, se non abbiamo capito male, tenerlo forzatamente in modalità manuale, ma solo o Sport o D. Gli manca proprio la possibilità con quel mezzo c....to, al posto della leva del cambio , di posizionarle il cambio in M. Mi dicono che su Ultima Golf GTI 8 r abbiano finalmente migliorato uso sportivo in pista di tale cambio , quando è in modalità, race, o cupra a seconda dei marchi, ove finalmente, pare vada a limitatore, senza cambiare da solo marcia. spero di provarne una il prima possibile anche solo da passeggero.

ammetto di non aver provato , purtroppo una A45 per bene, ma ripeto per costo tale motore è fuori scala e ci sta... un motore cosi potente è unico nel panorama. che poi spesso, non ha tutti i cavalli dichiarati, pare sia una costante per quel motore, in misura minore, per questo motore in ultima evoluzione, e peggio per la serie precedente. Che poi il fatto di non avere i cavalli dichiarati succede a molti modelli, le mie due Clio rs4 e Trophy erano tra queste, ma per fortuna non si vive di solo motore ahahaha. Sorte analoga sulle prime Megane RS4 o sulla piacevole agile e leggera 308 gti da 270 cv dichiarati ( con ottimo impianto freni). Devo ancora capire sulle Ultime Megane Rs Trophy 4 che invece mi fa letteralmente impazzire, per come si comporta in curva e per il suo cambio EDC rabbioso e racing come pochi.

io non replico più, da giorni, però è stucchevole il comportamento di alcuni. grazie. scrivo apposta motori umani, il 2.0 montato da mercedes sulla splendida a45 è tanta roba ma ha costi , nel complesso la vettura e di conseguenza il motore, fuori range, ma concordo con te trattasi di motore al top. sul motore alfa, stavo per prenderlo su giulia, ma lo reputo, magari sbagliando, che sia meno performante del 2.000 cc vw, sicuramente non prende cavalli con facilità e con affidabilità come è possibile dare sul 2.0 gruppo vag. le ultime versioni con GPF, hanno perso un poco di verve, come tutti i motori del 2020-2021 con tale tappo, e purtroppo anche il sound ne risente. Ovviamente si può rimediare. ciao

ecco l amia video recensione. avrei voluto dire di più, ma test durato un giorno solo e una delle telecamere mi dava problemi, come detto la vettura mi è piaciuta molto, impianto multimedia a parte. sui freni, adeguati per uso di tutti i giorni, meno nell'uso pesante, e credo che tale limite riscontrato sia da me, che dal caro amico che mi ha aiutato in alcune riprese, sia stato amplificato dalle gomme non molto sportive e dalle strade spesso sporche di sale. il mio unico criterio, come scrivo da due pagine è l'altezza reale da terra, delle vetture. stop grazie.... avuto pure dei problemi con la cam 4k...

grazie. ciao

io provato diverse volte il tce 100 era davvero ottimo, perfetto anche con Captur piu pesante... appena posso vedo di provare nuova versione covid permettendo

le Seat Leon Cupra, che confronto con questo modello provato, escono di serie con pneumatici da 19 pollici. i crossover o suv, sono in genere più alti delle vetture dalle quali derivano . punto. che siano le gomme , l'assetto o parte della carrozzeria, alla fine comportano, sempre una modifica del baricentro e del relativo comportamento su strada. saluti

monta gomme simili alla leon... e comunque il comportamento, da suv è dato dalla sua altezza effettiva del corpo vettura e dal suo reale baricentro, che nelle curve e nei cambi di direzione si sente, meno che su altre proprio perchè è, come altezza a metà strada, tra una leon ed una Ateca, Restando in Seat.

quindi un suv o crossover come lo interpreti tu? non ti seguo scusa. nella mia prova dico proprio che tale auto, è differente nella guida per il suo baricentro più alto. meno di altri crossover ma è più alto. dimensioni leon 4 Dimensioni Lunghezza 4.370 mm Larghezza 1.800 mm Altezza 1.460 mm Passo 2.690 mm dimensioni Formentor lunghezza: 4.450 mm; altezza: 1.520 mm larghezza: 1.839 mm; passo: 2.680 mm.

la vettura è classificata tra i crossover sportivi, la sua altezza è a metà strada tra una berlina normale ed un suv da famiglia. il peso non è basso, ma se si mette sul piatto, il motore il dsg, e la trazione integrale, non assolutamente elevato in rapporto a quanto propone, cosa intendi per sorella tedesca Q3 credo?

gran bel ferro....

"Nuovo" il marchio, nato da una costola di Seat, e nuovissimo il Modello molto alla moda, basato sul telaio MQB evo già usato da Leon 4 e Golf 8. Vettura in prova con circa 2000 km all'attivo, test eseguito su strade prettamente di montagna, totale dei km percorsi nel test circa 300. dimensioni lunghezza: 4.450 mm; altezza: 1.520 mm larghezza: 1.839 mm; passo: 2.680 mm. Versione provata: Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive DSG Motore: 4 ciliindri 2.0 Potenza: 310 CV (228 kW) Coppia: 400 Nm (2.000-5.450 giri) Emissioni CO2: 186-203 grammi/km (WLTP) Consumo dichiarato: 8,2-9,0 l/100 km (WLTP combinato) Pneumatici: 245/40 R19 94W Massa in ordine di marcia: 1.644 kg ESTERNO - 9.. riuscita sotto tutti i punti di vista la sua linea è attualmente una delle più belle in questo segmento di Suv e crossover sportivi. Peccato per i cerchi in opzione della vettura che ho testato, che non mi piacevano per nulla. Moltissimi mi hanno scritto dicendomi queste parole, non mi piacciono i suv (ma poi tutti o quasi li comprano) ma se proprio devo comprarne uno, questo è quello che mi piace di più, questa frase scritta da diversi miei amici, o semplici contatti sui social o sul mio canale Youtube. Difficile secondo me trovarla brutta-. POSTO GUIDA - 8.5 Ben realizzato e comodo, i sedili contengono molto bene ma risultano allo stesso tempo comodi. Tutto a portata di mano e di sguardo. Niente leva del cambio sul tunnel e spazio per pozzetti e porta oggetti. FINITURA – 8.5 Cupra nasce, come marchio anche per alzare il livello della qualità sia reale che percepita dei propri modelli, ponendosi sopra alle corrispondenti versioni Seat. anche qua missione riuscita, materiali di buon livello e ben assemblati, in rapporto al prezzo della vettura direi ottimo risultato. ABITABILITA’ – 7.5 Spazio davanti e dietro in abbondanza, il tutto a discapito dello spazio per i bagagli-. In fondo è un suv sportivo, e va bene cosi. se vi serve spazio prendete Cupra Ateca o Cupra Leon ST. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 ben accessoriata già di serie, a seconda delle versione si possono avere sedili ed interni realizzati davvero bene e d'effetto. I principali sistemi di sicurezza sono di serie, cosi come tantissime altre cose. touch da 12", navigatore, aggiornamento mappe, infotainment online, cerchi in lega da 19" con pneumatici 245/40 R19 94W, sedili sportivi avvolgenti Cupra, pedaliera in alluminio, volante racing con tasto e selettore modalità , sterzo progressivo e DCC evoluto con diverse possibilità di settaggio, sensori anteriori e posteriori, videocamera posteriore e tanto altro. INFOTAINMENT – 7.0 sicuramente bello, da vedere sia il tablet da 12" che la strumentazione completamente digitale e configurabile a piacere davanti agli occhi, però, come già detto dopo aver provato Leon 4, e poco pratico da usare, e la mancanza dei tasti fisici per gestione del clima e di altre cose, è per me una pecca grave. Sistema audio nella norma. I comandi vocali sembrano meglio di quelli di Leon 4, ma sempre da migliorare. MOTORE – 9 Niente da fare rimane sempre il miglior 2.0 cc turbocompresso sul mercato, tra quelli con prezzi , umani. ne ha sempre, spinge senza mai mollare ed accoppiato al buon dsg permette al Crossover cupra di fare strada con estrema velocità, aiutato anche dalla trazione integrale. come si dice in gergo, tanta tanta roba. COMPORTAMENTO DINAMICO – 8.5 Sicuramente uno dei crossover suv sportivi, più divertenti da guidare, anche i tempi sul giro rilevati da 4ruote lo confermano. facile da portare al limite, ti permette di viaggiare davvero forte, anche senza particolari capacità di guida, agile tra le curve, nonostante il peso sicuramente non piuma, ma l'assetto a controllo elettronico, e le regolazioni impostate in fabbrica dopo attenti test regalano al Formentor una guidabilità quasi da sportiva vera, dico quasi, perchè, i trasferimenti di carico dovuti all'altezza si sentono, poco ma si sentono. Una berlina più bassa è ovviamente più agile e veloce, ma nel complesso hanno deliberato un bell'assetto davvero, sicuramente tra i concorrenti è dura trovare di meglio. In entrata di curva Forzando il rilascio la coda tende ad allargare bene agevolando l'inserimento, peccato che quando si esagera bene i controlli si sentono intervenire anche se settati su Off, ma forse giusto cosi, le prestazioni che regala il suo motore ti portano ad entrare in curva a velocità elevatissime. In uscita basta affondare e l'accoppiata motore dsg ti fiondano fuori senza perdere aderenza grazie alla sua trazione integrale. ben fatto. Impianto Frenante 7.5 Mi aspettavo qualcosa di meglio, dolci ed estremamente modulabili nella guida normale di tutti i giorni, risultano più ostici se si alzano i ritmi, dove una volta che si provano delle staccata chiedendo tutto o quasi serve spingere a fondo sul pedale, e forse per colpa della gommatura non particolarmente sportiva, il bloccaggio con relativo intervento dell'abs è sempre li ad infastidire. Grossi sono grossi, 370 di diametro e pinze serie tutto marchiato brembo dovrebbero garantire frenate e resistenza al top, ma ripeto mi aspettavo qualcosa di più. Magari con gomme migliori e pastiglie sportive tutto prende una direzione diversa e migliore. Intendiamoci, per utente medio, i freni del formentor 310 cv sono buoni, e sicuri. CONFORT –8 Comodo e confortevole, se usato in modalità normal, le buche sembrano non esistere, e pure i rumori provenienti da fuori sono molto ben filtrati. peccato davvero per la brutta moda del sound riprodotto dalle casse, fastidioso come sempre. NON capisco da tempo questa scelta fatta da molti costruttori di riprodurre ed amplificare il rumore del motore, utilizzando impianto audio, anche in questo caso, risultato in questo caso, pessimo secondo me. Sulla mia Leon Cupra disattivato elettronicamente il giorno del ritirito. Consumi ed autonomia. 7 Non si può dire che consumi poco anzi, ma credo sia anche impossibile pretenderlo da un mezzo del genere. se state attenti e non vi fate prendere la mano potete fargli fare ANCHE GLI 11 LITRO, SE ESAGERATE come ho fatto io, potete avvicinarvi ai 5 litro ..attenzione. Cambio 9 DSG rinnovato e ben fatto, mi è piaciuto molto in scalata, veloce immediato e sopporta scalate al limite del fuorigiri.. bene cosi Principali pregi Motore , cambio e trazione permettono prestazioni davvero notevoli. Linea molto bella, sportiva ed elegante. Vettura confortevole e ben realizzata. Difetti. Impianto multimedia che soffre degli stessi problemi delle loen 4 e golf 8, la mancanza dei tasti fisici , per le regolazioni veloci di clima ed altro lo trovo scomodo e pericoloso Freni poco modulabili al limite. ecco uno dei video. seguirà la consueta video recensione.,

Buongiorno anno nuovo , e finalmente altre vetture in test. Per qualche giorno, e circa 500 totali, ho avuto in prova una simpatica Twingo totalmente elettrica. lunghezza 3.615 mm, larghezza 1.646 mm, altezza 1.541 mm, passo 2.492 mm, bagagliaio 240 litri, peso in ordine di marcia 1.111 kg. Batterie: ioni di litio da 21,4 kWh, 400V, 165 Kg di peso. Autonomia: fino a 190 km nel ciclo misto Wltp. Mi preme sottolineare come primo spunto la possibilità di ricaricarla con estrema velocità, su colonnine che permettono ricariche anche a 22 kw ora...quindi il pineo in poco piu di un'ora reale. Vettura con 350 km percorsi all'attivo, praticamente nuova. ESTERNO - 8 qualche leggero ritocco, sul frontale ed ai fanali, nuovi colori e cerchi specifici per questa versione elettrica, l'estetica è soggettiva, e personalmente questa piccola Renault non mi dispiace, ci sarà di meglio ma pure molto ma molto di peggio. POSTO GUIDA - 7.5 Non sono piccolo eppure come guida ci sto comodo, trovo tutto a portata di mano, e lo spazio a disposizione per il guidatore è buono. FINITURA – 7.5 migliorata rispetto alla prima serie uscita di questo modello di Twingo, nel complesso qualità percepita e reale migliorata ed adeguata al tipo di vettura. spariti alcuni problemi di assemblaggio delle prime vetture. ABITABILITA’ – 7 buona per chi guida, meno per chi siede sul sedile passeggero davanti per la presenza del pianale sotto i piedi non omogeneo come altezze che costringe le gambe in una posizione non comodissima. dietro lo spazio per due esiste, ma non aspettatevi di stare comodissimi. accesso abbastanza comodo, ma serve abbassare un poco troppo la testa. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 corretta per il segmento, e per il tipo di vettura., quello che serve è tutto presente. INFOTAINMENT – 7.5 Migliorato sicuramente, si comporta bene, impianto audio, base , ma nel complesso permette di ascoltare la musica con una buona resa anche a volumi non troppo bassi. strumentazione davanti al volante piccola ma modificata per la gestione delle fasi di ricarica in movimento e segnalazione dello stato di carica e di utilizzo della frenata rigenerativa MOTORE – 8 perfetto per il tipo di vettura, scattante, e divertente, molto agile nelle curve e nelle svolte. chiedendo tutta la potenza viaggia allegra . 0-100 reale rilevato con gps attorno ai 12 s. COMPORTAMENTO DINAMICO – 7.5 se guidata con un filo di gas è una goduria, nel silenzio totale, senza pensare a nulla, è perfetta per la città e gli spostamenti casa lavoro, se chiedete di più i controlli castrano , anche troppo ogni velleità sportiva. peccato avrei voluto una modalità, sport, con i controlli tarati meno rigidamente, avrebbero reso la twingo divertente nella guida tra le curve, ovvio è una vettura cittadina e ci sta la scelta di Renault. Impianto Frenante 8 Nulla da eccepire, frena bene e con la possibilità di dosare il freno motore elettrico rigenerativo volendo i freni si usano molto poco. CONFORT – 7 silenziosa e rilassante alla guida, per una segmento A va bene. Consumi ed autonomia. 8.5 dichiarati 190 km nel ciclo WLTP, la realtà è come sempre diversa, ma serve fare una precisazione, le temperature esterne influiscono molto sulla reale autonomia, il freddo che imperversava nella mia zona nei 3 gg di test a senza dubbio influenzato la resa reale, mai andato oltre i 145 km di autonomia, con guida diciamo allegrotta. chiedendo tutto ma proprio tutto alla vettura come ho fatto in un pomeriggio ti fermi poco sopra i 105 km. se vai con calma si può arrivare a 160-170 km. Principali pregi ricarica veloce su colonnine potenti , agilità e prestazioni nell'uso cittadino, prezzo in promozione non male per una vettura totalmente elettrica e sicuramente più basso della concorrenza di pari segmento e dotazioni. Difetti. bagagliaio piccolo, come la versione normale, autonomia reale un pò troppo limitata. Se comprata per l?uso cittadino è comunque adeguata e perfetta, se avete in previsione spostamenti extraurbani o autostradali anche non troppo lunghi serve stare attenti e programmare soste per le ricariche. IN CONCLUSIONE: provatela, potreste sorprendervi non poco, io ne ho guidate molte di vetture totalmente elettriche e da guidare sono uno spasso. ecco il video della mia prova.

fosse vero non male.. sarà sicuro di più, come accade con ogni modello, ma partendo da quel dato non male. ciao

aggiornamento. siamo a 15.500 km pochissima pista ultimamente causa Covid. nuovo acquisto, cerchi da 18 OZ Ultraleggera, gommati con semislick.. mi preparo per la primavera. ma non ancora montati sull'auto. la vettura tutto ok, solo una vibrazione da portiera sx. Prestazioni realmente esagerate, sia di motore che di divertimento in curva, permette di andare molto forte, con relativa, forse troppa, facilità saluti. Marco

bello il colore. sai quanto pesa la vettura? saluti