marcolino1969

si ma succede a tanti, 308 gti rulla una trenitna di cv in meno, megane 4 rs 280 cv pure... le abarth 500 tutte rullano meno cv dai 15 ai 20...

il telaio cup era sempre disponibile anche sulle 200cv rs4 normali, ma come le stesse trophy che rullano 206-208cv reali contro i 220 dichiarati, le 200cv rs rullalvano 184-186 cv... vizietto dei francesi, tutti .

credimi è ancora cosi... il vero "difetto" rispetto alle sue sorelle precedenti, è un avantreno meno sofisticato stop. molti troppi giudicata male senza averla mai provata, ha un doppia frizione veloce ed affidabile, sicuramente il migliore della categoria, e non serve mapparlo per poterci andare in pista senza sue intrusioni non volute. Il motore è un mulo, non rulla i 220 cv dichiarati ma solo 207-208 di media. Il vero appunto che faccio a renault è non aver dato la possibilità di poter comprare la trophy anche semplicemente manuale. Per il resto passi da 12 giri sulla nordschleife a tre giorni di turismo in alsazia come nulla fosse... per me vettura promossa. attendo novità per capire tecnicamente cosa avrà da proporre renault sport per clio rs5. motore, cambio e se finalmente renderanno disponibile un bel differenziale autobloccante meccanico direttamente dalla casa. saluti

aggiornamento clio. 39.000 km, e tutto ok, eseguito tagliando il secondo circa 5.000 km fa (oltre ad un cambio olio intermedio). rientrato dall'ultima trasferta al ring per quest'anno. ecco un giretto nel traffico della Nordschleife, 19 sorpassi posson bastere..... era un po che non aggiungevo altro. vettura sempre stock di assetto, pastiglie ds2500 e tubi treccia con rbf600, gomme stradali le sue di serie messe discretamente.

ragazzi il mercato vuole i suv punto. in settimana ero al Nurburgring, mi piace girare e fotografare i test delle case. be il 45-50% delle vetture in test sulla nordschleife erano dei suv di ogni tipo e dimensione.

ci sono anche sulla serie attuale...anche su modelli con 100cv, è la moda di tutti, le case seguono quello che vuole il pubblico, apparire. su questo la vedo esattamente come te ciao. Marco

al ring viste girare le gti

vista e filmata al Ring..

io sono di parte comprato Seat dal 2003 e sempre stra soddisfatto, con tutte mai problemi seri, ottimo rapporto qualità prezzo e tutte con motori tdi ottimi. Peccato la Leon nuova rubata, e si anche i ladri hanno capite che sono delle a3-golf per motore e pezzi vari. Io attendo nuova serie e spero in una Cupra con solo 245 cv per eludere superbollo

rimane una delle più equilibrate e piacevoli berline del segmento, segmento oramai alla morte visto che non è un suv....ahahah

ripeto alla fine questo motore con il resto della dotazione della 124 "normale" va bene,. serviva solo farlo suonare un filino di più, ovvio non come la abarth, ma almeno un pochetto di piu

a culometro...che sicuro non è infallibile sicuro non ha 160 cv.... e per i dati miei di rullate serie su rulli seri e bene tarati ho altri dati. ma andiamo oltre,

diversi amici mappatori seri con banchi seri, parlo con sicurezza di questa cosa. la 124 che ho guidato andava ma si sentiva bene che i 140 cv dichiarati se va bene erano 125-130, poi non è unica fiat con queste cose ma fidati, sui benza da anni sono messi cosi motori fiat, o abarth. in pista soffre terribilmente il caldo la 124 abarth

tutte cose risapute, peccato unico dettaglio un poco sottotono... qua collegamento alla video recensione.

per me il 1.4 mutiair rimane un motore discreto nulla di più. sulla 124 normale si sente che è quasi imbrigliato..., e se va bene rulla 125-130 cv reali, stessa cosa su abarth. sogno ancora una 124 con il 1750 della Giulietta..

concordo su tutto. 184 cv tutta la vita, non rf per me perchè non mi fa impazzire. scarico sicuro si cambia. io spesso giro in pista che vetture con assetto stock, posso capire che imbarchi una 124 normale ma una Abarth no o almeno cosi tanto. La Abarth poi in pista soffre molto il caldo, o meglio il suo motore. peccato

sul cambio una volta scaldato olio bene , migliorava, almeno negli inserimenti, ma in scalata nel "buttare dentro " la terza era davvero odiosa, unica vera pecca, rilevata, il resto, spazio e modularità, sicuramente non al top si può passare sopra, sul cambio ci sono rimasto male. poi presa la mano migliorato un filo. Nel complesso mi ha conquistato. a breve dovrei riprovare, spero bene, una mx5 184 cv, che potrebbe diventare mia nuova vettura da track day leggeri al posto della mia attuale clio trophy. Permane per me, essendo alto e grosso un problema d'uso in pista con il casco a cappottina chiusa. vedremo Per sorella Tamarra dici Abarth? si sound diventa quasi esagerato, motore con mappa adeguata e lineare, ma permane anche su abarth avendole incontrate diverse in pista, la morbidezza eccessiva dell'assetto stock,. per carità poi la macchina va abbastanza forte in curva anche se imbarca ma su abarth trovo questa morbidosità più grave che sulla 124 diciamo normale. Abarth ha comelimite un prezzo di listino pieno da fuori di testa, mille volte meglio al mx5 184cv sport. Altro video. https://www.youtube.com/watch?v=Xv289Z6tIc8

Buongiorno, ho provato un bel esemplare di fiat 124 Spider del 2017 km percorsi nel test circa 300, km dell'esemplare in prova 14.500. modello 1.4 MultiAir Lusso ESTERNI 9 bella è bella, ricorda anche la sua antenata, nel complesso linea piacevole. nel confronto con la cugina mx5, apprezzo maggiormente la coda della 124, piu larga ed imponente. Frontale meno incisivo per me, in questo caso apprezzo di più la jappo. INTERNI 8 non male, nulla di troppo moderno o di troppo retrò, ben realizzati, cappottina manuale semplice da manovrare. POSTO GUIDA 7.5 per due persone, non troppo stretto, peccato per il volante fisso. il tunnel centrale molto ingombrante e diventa molto caldo durante utilizzo. PLANCIA E COMANDI 8 semplici di disegno e dalla discreta leggibilità. avrebbero potuto osare qualcosina di più bello, comandi quasi tutti comodi da raggiungere, manopola del sistema multimediale posizionata perfettamente e di utilizzo intuitivo. ABITABILITA' 6.5 è una due posti, pochi spazi a bordo serve arrangiarsi, anche solo trovare un punto, dove posare per il proprio smartphone diventa arduo. a capotta aperta molto meglio, da chiusa ci si sente davvero un poco chiusi, e con poco spazio, cm sopra la testa. io poi sono alto 1.80 e non magro ahahaha. BAGAGLIAIO 7 il minimo per farci un we in due,. ma va bene cosi. non mi sento di criticarlo troppo ACCESSORI 7 dotazione media, si poteva far di più. detto questo quello che serve per muoversi con una vettura cabrio c'è. COMFORT 7.5 per il tipo di vettura non male, sound del motore non troppo presente, e assetto morbido rendono i viaggi nel complesso piacevoli, anche con poco spazio a bordo. MOTORE 8 140cv sulla carta, e complice il peso limitato la fanno viaggiare bene e forte. ovvio non ti attacca al sedile ma sale facile anche a basso numero di giri senza particolari esitazioni., inutile spingere oltre i 6000 giri. peccato per il sound del motore molto poco sportivo, potevano sicuramente fare di meglio. Consumo 6.5 il suo motore non è noto per essere troppo parco ed infatti, se si spinge i consumi salgono non poco, media della prova 9 km litro. RIPRESA 8 scelta dei rapporti mi è parsa molto azzeccata, riprende bene sempre. CAMBIO 7.5 in scalata non mi è piaciuto, molto meglio quando si mettono le marce. comando bello da impugnare e posizione della leva perfetta. STERZO 8.5 bello da impugnare, bello da usare, mi è piaciuto molto. diretto il giusto senza esagerare. FRENI 7.5 adeguati al tipo di vettura ed al suo utilizzo turismo viaggi. in discesa se sollecitati arrivano al limite in fretta. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 8.5 leggera, e con la trazione dalla parte giusta, piacevole tra le curve, e molto divertente, ti permette di divertirti anche con i controlli attivati. ottimo lavoro, IN CONCLUSIONE 8.0 due posti secchi, la potenza giusta, la trazione posteriore e un cielo sulla testa, perfetta o quasi. Mi è piaciuta non poco. qualche video in anteprima. seguirà video recensione completa.

il test prosegue. 9000 km percorsi, siamo a circa 3 mesi . tutto bene, mi sono procurato tanica per rifornimento adblue. circa 14.000 km con un pieno di adblue . il cdb mi dice ancora 6000 km di autonomia poi devo tassativamente rifornire. vedremo. consumo medio indicato totale siamo sui 21.5 km litro, reale circa 20.6 assolutamente non male. fatto montare bracciolo anteriore che non era presente sul mio esemplare ora ancora piu comoda.

unico difetto che la DIFFERENZA Dalla ottima leon è la mancanza di serie del bracciolo e un filo di insonorizzazione in piu, per il resto macchia quasi perfetta. viaggia realmente forte e va ad aria. la coppia non è neppure al top del segmento, è il motore che secondo me rulla piu dei 115 cv dichiarati ci posso scommettere. I rappoti sono eccessivamente lunghi ma sempre stato cosi sui sei marce nel gruppo vag e tdi. anni fa su Ibiza fr 2.0tdi da 143cv, la 6 era utilizzabile solo sopra i 85 km ora... questa a 70 la regge... prima guidato per 40.ooo km una megane 1.5 dci che aveva tutta la coppia in basso e la terza piu corta. devo cambiare un filo lo stile di guida in montagna o tra le curve. grazie, fatti verniciare.

Primi viaggi seri e prime conferme, 6900 km percorsi, consumo medio totale dal ritiro della vettura , reale 20.9 km litro, da cdb 21.8. utilizzo misto urbano viaggi autostradali e lunghe tratte autostradali anche ad alta velocità viaggio in Germania. Maggior pregio i consumi davvero bassi in rapporto alle prestazioni elevate per il tipo di vettura. rimane perplessità sulla lunghezza dei rapporti , tutti, ma quello che mi pesa di più è la terza marcia che uso di rado, in seconda sfiora i 100 km orari che per una diesel sono moltissimi. Questi rapporti cosi lunghi sono perfetti per viaggiare a velocità sostenute con regimi molto bassi e risparmiare. Agilissima e divertente,. anche su questa vettura trovato avvisatore di collisione troppo invadente ed al limite controproducente, quando precarica impianto frenate e ti trovi , quando realmente freni con il doppio della potenza frenante che servirebbe tanto da far scattare alcune volte abs. In sardegna settimana scorsa mi si è attivato da solo in tratta tutte curve leggendo forse qualche rail troppo vicino, causandomi un rallentamento non dovuto, non voluto e pericoloso., IO tarato al minimo ma credo serva a poco, è un difettino che ho riscontrato su tante vetture che ho testato ma qua, nel caso di Ibiza ma mi dicono uguale su Polo, settaggio urge rivederlo da parte del gruppo Vag. Per il resto perfetta e adeguata ad un utilizzo lavoro svago, ci sono andato in vacanza in appartamento in tre con bagagli per 10 giorni senza problemi di spazio e altro.

recensione e video online sul mio blog. https://abordoconmarcolino.wordpress.com/2019/06/13/se-non-e-trophy-godi-solo-la-meta/

sound è davvero riuscito, linea per me molto sportiva ed azzeccata.

Buongiorno ennesimo test ma questa volta una vettura sportiva veloce e a mio modo di vedere molto bella. New Megane RS Trophy con cambio Edc automatico a doppia frizione. 300 sono i cv erogati dal nuovo 1.8000cc Francese, portato al debutto sulla Alpine, e che deriva direttamente dalla versione da 280cv della megane rs 4. Tanto divertimento, grazie all'ottimo telaio cup, ribassato e più rigido, alla presenza del differenziale autobloccante Torsen e alla chicca e novità per il segmento della presenza delle 4 ruote sterzanti. ESTERNI: 9.5 Linea sportiva, anche mettendo da parte il bellissimo arancione dell'esemplare in prova , trovo questa megane rs Trophy la più riuscita sportiva del segmento c del momento, belli i dettagli in stile racing, senza cadere nel tamarro, davvero bella e cattiva. INTERNI: 8.5 Di qualità sia al tatto che di sostanza,ben fatti nulla da dire, la vettura in prova era dotata di spettacolari sedili sportivi Recaro che da soli fanno migliorare il livello della vettura, di suo comunque già ben fatta. ordinatela con i recaro... POSTO GUIDA:8 Spazioso, molto comodo, comandi ben posizionati, tutta la strumentazione a piena visibilità, cruscotto configurabile, e ottimo display davanti agli occhi. sedili comodi e molti contenitivi. PLANCIA E COMANDI:8.5 Mi è piaciuta, trovi tutto velocemente, volante bellissimo cosi come le palette nere del cambio automatico, fisse ma di notevoli dimensioni quindi sempre al punto giusto anche durante le manovre più veloci ABITABILITA' 8 si difende, non sicuramente la più grossa del segmento ma va più che bene. le 5 porte su una sportiva sono oramai un classico irrinunciabile, ed indubbiamente comodo BAGAGLIAIO 8.0 nella norma per forma e capienza. ACCESSORI 9 Ottima ed in base ai vari allestimenti si sale di livello e si può avere di tutto e di più, dalla telemetria con video, ai sedili Recaro, cerchi alleggeriti e freni scomponibili..tanta roba davvero. COMFORT:8.0 notevole , perfetta per i viaggi e gli spostamenti di tutti i giorni, si trasforma in una belva da pista in pochi attimi, incredibili il mix perfetto messo a punto dai tecnici francesi, tra un telaio sportivo ed un confort tutto sommato non male. MOTORE:9 Potente il giusto, ricco di coppia sotto e con un ottimo allungo, la nuova turbina, lo rende molto più reattivo, e regala prestazione tra le migliori della categoria, nonostante sia solamente una 1800cc. ACCELERAZIONE 9 Potenza e trazione, unito al veloce edc a doppia frizione permettono scatti molto buoni ma non da record. siamo poco sotto i 6 s reali per lo 0-100 km ora. RIPRESA 9 vi è sempre la potenza giusta quando serve, ogni marcia innestati vi permette di riprendere molto bene, e se affondate e lasciate fare all'ottimo edc tutto diventa bellissimo e veloce. CAMBIO 9 Nuovo automatico, doppia anima, calmo pacioso e quasi delicato se usato in modalità normal, dove le cambiate avvengo a regimi bassi e senza troppi scossoni, se lo utilizzate in sequenziale ed in modalità race cambia tutto, uno dei doppia frizione migliori mai provati dal sottoscritto. promosso e troppo bello da usare si in salita che in scalata, dove forse si poteva renderlo un pochi più veloce, ma parliamo di dettagli per utilizzi intensi ed in pista, palette grosse e fisse sai sempre dove sono e quale premere. spero di poter riprovarne una con il manuale, ma questo edc ben fatto. STERZO 9.5 e qua tutto è modificato, le 4 ruote sterzanti rendono la megane trophy agilissima nonostante no sia una piccolissima bomba sportiva ma una media berlina. Inserimenti millimetrici e piccoli gradi di sterzo, fanno viaggiare molto forte la francese,con reazioni al retrotreno a volte birbanti, la vettura va guidata forte sapendola tenere ed anticipando, le sue reazioni al retrotreno, con correzioni, in modalità race molto rapide e decise. in poche parole uno spettacolo per chi ama la guida sportiva. Peccato per le bridgestone di serie non all'altezza del resto della vettura, in particolar modo sul bagnato. FRENI:8.5 Adeguati alla vettura, non ho potuto capire la loro resa a pieno carico ma anche forzando pesantemente mi hanno restituito buon feeling . sempre pronti e con buona forza frenante. si può montare impianto in opzione di livello elevato, che sicuramente per utilizzi in pista è da considerarsi d'obbligo. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 9.5 tra le curve sui binari a patto di capire come agire con accelleratore e freno, il differenziale autobloccante aiuta ma può essere fonte di "problemi" se si esagera, comunque tarato molto bene. stessa cosa le 4 ruote sterzanti, prendeteci la mano bene prima di usarla modello prova speciale e con tutti i controlli disattivati. difficile da portare al suo elevatissimo limite. CONSUMO:7 non saprei, mi dicono affinati, meglio rispetto alla 280cv... mai guardati nel corso dei 150 km di test. giuro.7 di fiducia... IN CONCLUSIONE:9.5 Ben fatta dentro e piacevole di linea, dotata di una buona elettronica di bordo , appagante per estetica e coinvolgente come poche, un sound fantastico senza sconfinare nel tamarro, tra le curve una goduria unica, risultano realmente ben accordati motore ed ottimo cambio edc. brava Renault. attendo i vostri pareri. qua la mia prova completa