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Caronte89

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  1. Tra l'altro il nero rimpicciolisce cerchi che già, rispetto alla massa che sostengono, grandi non sono...
  2. Io credo che in qualche provincia pochi esemplari possano essere stati immatricolati con targhe nere. Ma davvero pochissimi, da cui i sopravvissuti quasi inesistenti. Nelle prove le targhe bianche potrebbero essere viste anche come ulteriore elemento di modernità del mezzo, lo stesso per quanto riguarda i primi esemplari immatricolati, qualcuno potrebbe anche aver voluto aspettare per non avere quelle vecchie targhe su un'auto appena uscita. Sarebbe da vedere la data di passaggio per ogni provincia d'Italia (dell'epoca).
  3. Perché non una Golf al posto del Tiguan?
  4. Oddio, quel volante no! Sembra abbia un coprivolante da supermercato! La differenza cromatica tra le parti plastiche in queste foto non si nota, magari nella foto precedente era dovuta al prototipaggio o alle luci. Per il resto la macchina in sé non mi piace granché, ma trovo la caratterizzazione indovinata. IMHO il muso a brucomela ha rovinato un mezzo che avrebbe potuto essere molto più attraente.
  5. Io andrei su A4, se sai come è stata utilizzata e ti fidi. In primis eviti il deprezzamento iniziale sul nuovo e ti prendi un'auto che, ad occhio, è più spaziosa e di una categoria superiore al Tiguan. L'unica incognita per me è il multitronic.
  6. In realtà credo che qualche esemplare ci sia, ma davvero pochi. Non è stato proprio il 1985 l'anno del passaggio?
  7. Non ho visto citato qua l'LG Optimus 4x che mi pare sia offerto a cifre molto vantaggiose, credo sia il quad-core più economico sul mercato. In più LG pare che sia una delle poche, se non l'unica, a mantenere la garanzia anche con root del telefono.
  8. Piattaforma dell'Insigna vuol dire, al più, trazione integrale. Speriamo non esagerino con le sciabolate di cromo.
  9. Sai che credevo, vista la linea, che l'Urraco fosse più grande della GT4? Ebbene sì, l'Urraco è un mezzo miracolo.
  10. Io sia l'una che l'altra le trovo poco equilibrate nella linea, frutto del motore centrale, dei quattro posti e delle dimensioni contenute. Purtroppo far stare insieme tutte queste cose in una linea bella credo sia impossibile.
  11. La serie 2+2 in questione secondo me sta migliorando col tempo, non sono tra le mie Ferrari preferite (nemmeno tra le 2+2 tra le quali ho un'ammirazione totale per la 456), ma rimangono comunque automobili di grande classe. Invece non sono mai riuscito e non riesco tutt'ora ad apprezzare le Mondial e le Dino GT4.
  12. Ok, ma non perdiamo il fuoco della discussione, su Giulietta lo paghi 500, su 4C lo paghi di più. Ineccepibile, visto anche il target. Ma quanto? Tra 500 e 800 c'è un salto ragionevole. Tra 500 e 1000 ci puoi stare. Ma se devo passare da 500 a 2000 per avere lo stesso colore, qualcosa non quadra. Il touring pack comprende non solo la pelle, se non ricordo male. Ad ogni modo la critica è alla scarsa offerta di base, Lotus te la fa pagare, ma il metallizzato a 900€ ce l'ha! Se lo vuoi su campione, ce l'hai lo stesso! E stiamo parlando di un mezzo praticamente artigianale in cui la personalizzazione è quasi imprescindibile. Secondo me la strada di Porsche è quella da seguire, il prodotto si inquadra in modo diverso da Lotus e se si vuole spingere alla personalizzazione come carattere d'esclusività non si può prescindere da un'offerta di base ragionevole.
  13. Mah, io sono per il "vivi e lascia vivere", finché non hanno messo in pericolo/danneggiato gli altri non vedo motivo di criticarli così aspramente. Dopotutto quell'auto sarebbe finita sotto la pressa ugualmente, per cui se sono riusciti a divertircisi un po' prima di schiacciarla, meglio per loro! E bada bene, io ne ho portate due di auto dallo sfasciacarrozze ma mai mi sarei sognato di fare una cosa simile. Il fatto di averlo messo su youtube, contenti loro, contenti tutti. Dopotutto c'è chi pubblica quotidianamente su instagram le foto della caata mattutina. Fine OT.
  14. La differenza sostanziale credo sia tra il ritirare la macchina come la vuoi te e il ritirarla per poi ridarla in mano a qualcuno che la personalizzi. Credo che la percezione, al di là della bontà del lavoro, sia profondamente diversa da parte di qualcuno che ti tira fuori centomilioni per un giocattolo. Se invece la personalizzazione è delegata ad un "reparto" speciale della stessa azienda e viene consegnata già pronta allora potrebbe essere fatta percepire, con opportune mosse pubblicitarie, come esclusività superiore alla concorrenza. Però concordo che un'offerta base un minimo più variegata di certo non peggiorerebbe il prodotto. Però ci vuole un'ottima campagna, alla stregua di Porsche per il suo catalogo speciale Porsche Exclusive Porsche Exclusive - Servizi & Accessori - Home - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
  15. Solo a me appare tremendo, più dell'anteriore, il posteriore? Con quei fanali enormi quasi fossero disegnati da un bambino?
  16. A parte tutto a me pare che la Delta non sia affatto una scelta fuori luogo. Posto che a me non piace, da qui la mia battuta nel precedente messaggio sullo stomaco del ministro (), la scelta mi pare ragionevole. Il discorso di "auto di rappresentanza" va bene, ma fino ad un certo punto. Dopotutto un ministro dovrebbe essere giudicare per il suo agire, non certo per il mezzo con cui va a giro.
  17. Finalmente degli interni dai colori non improbabili! I cerchi...io li trovo strani. Nel complesso comunque davvero bella e piuttosto discreta.
  18. Io non capisco come vi scandializzate tanto per quel video. Posso capire un attaccamento particolare alla Uno in Italia, visto che è stata un'auto che è passata in quasi ogni famiglia, ma stiamo davvero a farci venire il fegato amaro per quattro ragazzetti inglesi che se la ridono con una macchina già destinata alla demolizione? E se fosse stata un'Austin Metro o una Super5 sareste stati altrettanto amareggiati?
  19. IMHO è una questione d'immagine, ma non era comunque obbligato da nessuno, per cui non riesco a vederla in modo negativo. Un plauso va comunque al suo stomaco, per girare in Delta
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