Nick for Speed

E' mai possibile che io abbia passato una domenica mattina a leggermi tutto sto topic e a ridere come un ebete?

ma nessuna foto del matrimonio dell'anno?!

Splendida fantastica eccezionale! Se non fosse per la polvere, sembrerebbe nuova! I passaruota, che a mio avviso sono un punto critico per la ruggine, appaiono perfetti! Gli interni sono conservati in maniera eccezionale (il tessuto è lo stesso quadrettato della Delta?), solo il volante mi sembra un filo rovinato, ma forse è solo polvere... Da sistemare subito!!!

Chiedo scusa... pensavo che fosse un buon modo per confrontare i modelli tra epoche diverse...

E che i listelli orizzontali allargano visivamente... In origine doveva essere circa così: Forse avrebbe accentuato ancor più l'altezza!

A me piace una cifra! La vedo come ottima sostituta anche delle Punto I e II, come dimensioni e tutto

Da ex possessore mi son tenuto la scheda tecnica.. quel peso lì c'è scritto

Elaborazione notturna, fatta con paint perchè photoshop è impallato da mesi, di come doveva essere originariamente

Mi sono tolto la curiosità di calcolare il rapporto kW/t di tutte le versioni della Delta, e poi le ho confrontate con Delta II e Delta III. Partiamo con Delta I: 1.1 64cv: (47kW), 950kg: 49,53 kW/t (per il mercato greco) 1.3 75cv: (55kW), 955kg: 57,59 kW/t 1.3 78cv: (57kW), 950kg: 60,37 kW/t 1.5 85cv: (62,5kW), 975kg: 64,1 kW/t 1.6 GT 105cv: (77kW), 975kg: 78,97 kW/t 1.6 turbo 130cv: (95,6kW), 1000kg: 95,6 kW/t 1.6 ie turbo 140cv: (103kW), 1020kg: 100,98 kW/t 1.6 ie turbo cat 132cv: (97kW), 1050kg: 92,44 kW/t 2.0 HF 4WD 166cv: (122kW), 1190kg: 102,57 kW/t 2.0 HF integrale 181cv: (133kW), 1215kg: 109,5 kW/t 2.0 HF integrale cat 177cv: (130kW), 1250kg: 104,1 kW/t 2.0 HF integrale 16v 196cv: (144kW), 1250kg: 115,29 kW/t 2.0 HF integrale 177cv: (130kW), 1300kg: 100,1 kW/t 2.0 HF integrale 16v 205cv: (150kW), 1300kg: 115,38 kW/t 2.0 HF integrale 16v cat 211cv: (155kW), 1340kg: 115,67 kW/t 1.9 turbodiesel 80cv: (58,8kW), 1060kg: 55,5 kW/t Passiamo alla Delta II: 1.6 ie 75cv: (55kW), 1120kg: 49,1 kW/t 1.8 ie 103cv: (75kW), 1200kg: 63,1 kW/t 2.0 ie 16v 139cv: (102kW), 1250kg: 81,8 kW/t 2.0 turbo 16v HF cat 186cv: (136,76kW), 1330kg: 102,83 kW/t 1.6 ie 16v cat 103cv: (75kW), 1130kg: 66,37 kW/t 1.8 ie 16v cat 131cv: (96,32kW), 1200 kg: 80,27 kW/t 1.9 tds 90cv: (67,11kW), 1280kg: 51,7 kW/t Ed infine, alla Delta III: 1.4 t-jet 120cv: (88kW), 1320kg: 66,67 kW/t 1.4 multiair 140cv: (103kW), 1320kg: 78 kW/t 1.4 t-jet 150cv: (110 kW), 1320kg: 83,3 kW/t 1.8 DI biturbo 200cv: (147kW), 1430kg: 102,8 kW/t 1.6 M-jet 105cv: (77kW), 1410kg: 54,75 kW/t 1.6 M-jet 120cv: (88kW), 1410kg: 62,41 kW/t 2.0 M-jet 165cv: (121kW), 1430kg: 84,6 kW/t 1.9 twinturbo 190cv: (140kW), 1430kg: 97,9 kW/t Finito! Come vedete, il peggior motore è stato il 1.6 della Delta II, con soli 75cv! Tra l'altro, ho una grande curiosità: a parità di motore (1.6 16v), la Delta, di circa 20cm più corta, pesa più della Brava (1130 contro 1090kg): come mai? Se notiamo, anche nella indubbiamente pesante Delta III, ci sono delle versioni performanti, come la 1.8 che ha un rapporto paragonabile alla 2.0 HF 4WD Tra l'altro, ho fatto un calcolo interessante: se avesse il 1.8 della Giulietta, con 235cv invece di 200, il rapporto potenza/peso sarebbe di 120,8 kW/t: maggiore di quello di tutte le Delta Integrale! Ma ovviamente sono solo numeri, nella realtà penso ci sia eccome la differenza

Me gusta! Soprattutto si riconosce subito che è la Panda, quindi, anche per il cliente, c'è la tranquillità della "continuazione", cosa che per FGA è rara!

PRESENTE!!! Quando ho letto, ho pensato che tu fosse il possessore dell'unica Beta HPE che io abbia mai visto, solo che i luoghi non coincidono... questa sta a Piazzola, non distante da villa Contarini (così Wilhelm puoi andare a vederla ) Hai il mio pieno sostegno nel restauro di questa auto, che secondo me è eccezionale, vista la sua particolarità!

Mettete il logo Lancia al posto di quello Opel, ed abbiamo la nuova Musa...

è uno scherzo, vero?

indi il 900 è un 1750 segato a metà?

Credimi, invidio i mercati in cui non c'è codesta voglia!

Peeerò molto bene! Un po' compensa la notizia che la 5oo non sembra decollare negli USA

premetto che non ho letto tutte le pagine della discussione... ho un dubbio, forse ignorante, forse no: questo 1742cc deriva dal 1747cc Pratola Serra che sviluppava 133cv sulla Lybra, Stilo, barchetta? Perchè ho visto che alesaggio e corsa son leggermente diversi (82x82.7 per il 1747, 83x80.5 il 1742 DI)... PS: il basamento di questo 1.8 c'entra col basamento del 1.6 M-jet?

infatti... se pensiamo ai vari restyling della A3 per esempio...

Saranno i lavafari a spruzzo

per me sergio si diverte a vedervi battibeccare sulla prox Giulia, magari in realtà dopo 159 non farà niente

Ma come mai quando si parla di alfa si sfora sempre nei più disparati ambiti?!

hehe, eccoti spiegato il perchè dell'aereo cmq complimenti doppi allora, se non hai usato il cavalletto!

Alla fine quel 12v ha avuto vita breve... ha esordito nel 1995 e già nel 1998 si dileguò Per quanto riguarda i numeri di prima, a leggere quei giornali sembrava che il rapporto fosse quasi di 9 bravo a 1 brava; se sommate, possiamo vedere che sono state in testa alla top ten del seg. C fino più o meno al 1998, anno di arrivo di Golf IV e poi di Focus Tra l'altro all'epoca le C 3 porte si vendevano molto più di oggi, anche forse per il fatto che avevano ancora dimensioni umane, quindi credo che anche per questo la bravo abbia venduto di più (53mila vetture più della Brava, su un totale di 515mila: 231mila Brava, 284mila Bravo) Per tornare ottì, ho scoperto che il 1.9 diesel aspirato da 65cv che equipaggiava queste due vetture all'esordio, era nientemeno che il diesel della Prisma! cilindrata, alesaggio e corsa, potenza son le stesse, quindi era un motore vecchio già di 10 anni...

Tra queste comunque la 155 svetta PS anche io, ora che ci penso, ricordo che il GTV fosse di Fumia: in un articolo di 4R c'era una sua idea per la Mito, con i doppi fari, richiamo alla "sua" GTV

Beh, alla fine la Brava da sola ha venduto quasi come tutte le Stilo messe insieme, e facendo una percentuale sul totale di vendute, Bravo copriva il 55%, Brava il 45%, quindi siamo lì; il fatto che la Brava "non fosse stata capita", "è stata un insuccesso", sono tutte montature giornalistiche, di Auto Oggi e Cambio in primis, scritte in prossimità del lancio della Stilo. Ma le percentuali quelle sono! Ma non abito nella villa o nella piazza... abito a 200m Deve essere stato un terno al lotto, perchè ho avuto per 12 anni la 1.6 ELX e non ci ha dato grosse noie; ti dirò, i materiali interni si sono conservati splendidamente, così come la verniciatura non presentava opacità o scrostamenti (va detto che la inceravo saltuariamente )