zortan

Continuo a non riuscire a farmela piacere al posteriore, che è davvero sgraziato...e forse un po' troppo tamarro.

Sicuramente tamarro il display davanti al passeggero... :| :|

È un opzionale richiesto dagli arabi

NA 1.8, 150000 Km, tanti turni in pista:

possiedo una mx5 1.8 e una Gpunto Tjet.

Quindi un 1.8 aspirato cattivo e un 1.4 turbo bassa presione.

La mx5 è istantanea alla risposta del gas (NESSUNA auto normale, anche a benzina ha una risposta così istantanea), per farla andare occorre stare dai 3500 ai 7000 con somma goduria del sottoscritto.

la punto (Assetto e guida a parte che in confronto alla mx5 sembra di guidare un camion incidentato) come motore pare tirare di più. Semba sempre che la velocità aumenti molto rapidamente e si ha grande soddisfazione

da questo bel motore. Che però sulla mx5 sarebbe una merda assoluta. Ritardo di risposta assurdo rispetto alla miata (un turbo diesel è enormemente peggio però eh) assenza di allungo (si rimedia con una mappa ok). E quella volta che la mia morosa alla guida della pnto ha provato a starmi dietro sul dritto, l'ho sverniciata con mia somma sorpresa (ma di brutto anche ! ok la miata non è proprio originale) però la punto ha un consumo di carburante ridicolo a fronte delle prestazioni che offre.

Da ciò che ne consegue che ogni auto vuole il suo motore. Il tjet è geniale per la grande punto (e surclassa in OGNI parametro il diesel, anche perchè la nostra va a GPL) e il 1.8 aspirato mazda è geniale sulla miata (e no qui niente gas eh !!!). amen.

se riducono le dimenzioni esterne, mantengono i quadrilateri e mettono un 1.5 frullino e un bel manuale 6 marce e un bell'autobloccante dietro è la volta che la mia NA 1.8 vedrà vacillare la sua supremazia.

nettamente migliore della precedente senza discussioni. Slancia e rende più largo l'anteriore.

Tranne se mettiamo un bel motore elettrico davanti...

NO, la soluzione è tanto tanto più semplice e affidabile. e niente rimandi o robe idrauliche. è SEMPLICE.

è una bovinata atroce, quella vettura non potrà mai essere una ferrari.

Il fatto di non avere nulla da sbavo è una opinione personale...

non so se sia roba vecchia... Su un forum americano sono stati postati questi due schizzi:

no..

Vista di profilo mi ricorda molto la Ferrari 355 GTS (soprattutto la parte posteriore)

mah, queste sono 8 cil. posteriori, volumi e posizione di guida sono totalmente diversi. si son rosse, senza tetto... il 12cil davanti rende il muso totalmente diverso, si è seduti molto più indietro. insomma il paragone non c'azzecca nulla.

ma è possibile che il fornitore abbia fornito (scusate il gioco di parole)un collante che non rispetti gli standard approvati durante le fasi di test?

Ad esempio pure la punto aveva problemi allo sterzo (rumorosità piantone) ma era un difetto attribuibile al fornitore...non credo che in tutte le migliaia di km percorsi non sia emerso il problema visto che ha interessato TUTTE la gpunto e si verificava anche con bassi chilometraggi

capita, ma quello era solo l'innesco. l'incendio si verifica solo se N condizioni sono rispattate

Perdonami ma questa non è la verità. Io con voi ci ho lavorato e ci lavoro, anche se oramai indirettamente. Le flotte RG di grandi case possono arrivare anche a 60-80 vetture, sono rappresentative della serie e finiscono i test prima della produzione.

Non mi pare sia il caso della Ferrari anche se si è migliorato molto negli ultimi 10 anni. Siamo tutti ferraristi qui ma non raccontiamoci storielle.

Luque

appunto, se produci un milione di vetture e ne testi 60-80 in percentuale testi molto meno di ferrari, che per una commessa di 15000 vetture testa enormemente di più, tenuto anche in considerazione che ogni vettura subisce un collaudo strada di 40-80 km... e il testing statico fa impallidire le altre aziende automotive. quindi non mi pare di raccontare storielle.

il lunotto degli spider è di vetro

i pezzi che citi sono tutti forniti... pure quella paratia.

possibile. durante i test non è mai successo nulla.

Ridicolo leggere in giro "se la ferrari avesse testato con 50°C se ne sarebbero accorti", questi geniacci non sanno che il debug su queste vetture è spesso superiore a quelle di grande produzione, con migliaia di Km di test nelle condizioni più assurde e estreme ?

comunque: durante la produzione le uniche modifiche sono quelle recenti della campagna che impediscono:

- alla colla di colare (non si usa più)

- al canister di riempirsi troppo

- allo sfiato vapori benzina di scaricare in modo migliore (in zona fredda e esterna)

Le fiamme sono innescate dalla colla, ma se fosse solo lei ci sarebbe una fiammata di qualche secondo e fine, invece se quella fiammata c'è durante lo scarico vapori... la cosa accade davvero raramente ed è la classica concatenazione di eventi.

non si fuma mentre si guida, quando si guida si guida.

Piuttosto inventerei un dispositivo che prende a schiaffi un conducente quando mette in moto da imbriago... mi sembra più utile.

Rispondendoti a tema l'aspiratore c'è già, accendi la ventilazione interna col ricircolo disattivato, apri il finestrino di 2 dita. Sentirai come aspira.

vi ringrazzio delle rispote,intendevo giusto, quando il conducente dopo un grave incidente semicosciente,con pericolo di incendio,si fa prendere dal panico,e non a piu il senso di raggionare,percui tenta solo di uscire in fretta dall'abitacolo.

ragionare con una G sola

ringrazio con una z sola

strafalcioni di grammatica a parte esistono dispositivi per tagliare la cintura e scappare dall'abitacolo nel caso in cui serva. Sono taglierini da tenere nel porta oggetti, e là devono stare: prima di prendere la decisione di scappare devo rendermi conto se è effettivamente meglio uscire o restare dentro. Inoltre non è detto che serva dato che è raro restare incastrati con la cintura.

Attento che sotto tale temperatura, lo SS funziona e riaccende il motore senza premere il pedale della frizione alla bisogna (ad es. per riscaldare o raffreddare l'abitacolo).

ecco, il pedale della frizione, che sulle ns. vetture manca è un altra variabile che non avevo considerato.

BMW, se interessa, oltre i 30° disattiva il sistema.

ecco, più la vettura è lussuosa e premium più la funzione S&S diviene meno prioritaria rispetto al comfort del driver.

non e vero quello che dici tu, sulle nostre il limite è 30, so di altre aziende che impostano a 33°C e altre a 35°C.

Le condizioni da me riportate sono di uno specifico veicolo e non sono da discutere in quanto dati di capitolato rispettati dalla progettazione.

Dire "il clima sforza" non ha molto senso. O la funzione compressore è attiva o non è attiva, se è attiva S&S disabled.

Attenzione, ho detto la funzione, non il compressore.

Anzi, se mi fate sapere quali sono i limiti su altri veicoli mi fareste un favore.

Il sistema S&S è davvero una di quelle trovate .. che trovo perfettamente inutili.

la vettura NON va in stop se:

1- La temp. esterna è inferiore a 3 o superiore a 30 gradi (praticamente TUTTI quelli che girano in città a luglio-ago non hanno il sistema che funge, e in pieno inverno idem anche per quanto al punto 3)

2- Il clima è acceso

3- Il clima è spento ma la differenza tra la temperatura abitacolo e quella richiesta dal driver passa i 4°C

4- La cintura non è allacciata

5- Il sensore batteria rileva una efficienza della stessa inferiore all'80% (il che significa dopo massimo 2 anni il sistema non va più) oppure se si fanno troppi stop consecutivi e la batteria non ricarica in tempo (sperimentato: se fai 3 stop in 4 minuti il quarto stop non funziona e il motore resta in moto)

Questi sono i vincoli peggiori, quelli accettabili sono questi in quanto una volta eseguite queste procedure è tutto ok:

Gli autoapprendimenti motore non sono completati (dopo aver staccato e riattaccato batteria, o cancellato i DTC sul motore occorre guidare per 10 min almeno)

Il sensore batteria non è calibrato (dopo averlo collegato gli servono 6 ore e un certo numero di messe in moto)

Boh, questo sistema porta tanto peso aggiuntivo per un guadagno esclusivamente ridotto alla guida cittadina ma solo se N condizioni sono verificate.

Se uno l'auto la usa in extraurbano quei 10 Kg in più rendono la vettura dotata di S&S peggiore.

sarebbe anche carina, il fatto è che una 2 posti secchi DEVE essere TP, e deve avere i quadrilateri almeno davanti.

tp con quadrilateri e motore posteriore centrale ? mia !

ma non ci credo finchè non vedo.

le 12 cilindri le han sempre fatte barchetta, cioè SENZA tetto.

Con l'unica parentesi della superamerica..

va bene tutto ma nelle foto di ginevra degli interni si notano chiaramente che il devioluci è di origine opel corsa b...dai...

echissenefrega ?

TP, alluminio, quadrilateri. poi possono pure montare il devio della suzuki maruti e il pomello cambio della 126 bis che va benissimo.

si esatto.

nono, ho una tjet, ovviamente lo fa in movimento, sporattutto si sente moltissimo sui rallentatori, specie se presi piano e pari. Vabè, la porto in officina, sono a prese col trasloco e non ho uno spazio di tempo libero.