Lee

A voi tutti sarà sicuramente capitato, specialmente di notte, di percorrere una salita e di notare dall'altro senso di marcia un'auto i cui anabbaglianti, pur essendo in regola in riguardo a regolazione e luminosità, vi hanno acceccato per qualche istante. Se non vi sarà capitato, beh, non è una bella esperienza. Si può risolvere il problema? La risposta generale è: "Tutto si può fare." COME risolvere questo problema? Depotenziando temporaneamente la luminosità degli anabbaglianti oppure facendo in modo di regolarli automaticamente ed elettronicamente abbassandoli ulteriormente di altezza fino al passaggio dell'auto? Primo sistema: Calerà la visuale ma un po' di luce comunque resterà al minimo indispensabile e contemporaneamente si darà meno fastidio (ma non nulla, purtroppo) al conducente proveniente dal senso opposto. Secondo sistema: La visuale calerà vistosamente mettendo anche in seria crisi il conducente e contemporaneamente l'altro conducente avrà molto meno fastidio rispetto al primo sistema. Il vero problema, che si incontra all'inizio della progettazione, riguarda il fatto di accorgersi molto per tempo dell'auto proveniente dal senso opposto. La soluzione a tale problema potrebbe collegarsi ad una eventuale modifica delle condizioni per cui tale dispositivo dovrebbe funzionare. Mi spiego meglio. Se invece di dire: "Facciamo così se proviene un'auto dal senso opposto" diciamo: "Facciamo così in ogni salita in quanto parte della luce degli anabbaglianti normalmente in ogni salita andrebbe a finire "nel vuoto" (nel senso che non si renderebbe utile)". Nella pratica gli anabbaglianti abbasserebbero il loro "tiro" fino a rendersi completamente utili coprendo nella totalità del loro fascio solo la strada fino al culmine della salita. Come discorso è complesso, ma come idea non sarebbe niente male vero? Pareri, consigli e giudizi sono calorosamente accetti.

Per quello mi dispiace ma chi compra un'auto grossa deve secondo me subire i difetti in riguardo a manovre in spazi stretti e portarseli dietro fin quando non comprerà un'auto più piccola. Non si può pretendere tutto. Se vuoi un'auto agile invece di prendere un jaguar si prende una punto!

Quelli da te citati non sono motori sottodimensionati. Per correre a 160 su una tipo basta il motore base, cioè il 1.1!!! Per correre basta un motore piccolo Per accellerare serve un motore un po' meno piccolo. Un 1,6 su una A4 o un 1.4 su una Focus sono motori NORMALI!!!!! motori GIUSTI!!! siamo noi che abituandosi a sentire nominare motori sempre più grandi... 1.9... 2.0... 2.2.... 2.5 diciamo che un 1.6 è sottodimensionato. Ma non è vero!!

Vi ringrazio entrambi di aver "uppato" questa vecchia discussione. Grazie!!!

Considerato il fatto che le auto sono sempre più pesanti e grosse e le persone che lo guidano spesso non sanno metterci mani in caso di emergenza, perchè non creare un cric idraulico (a mo' di camion operativi) per far meno fatica a chi deve cambiare una ruota? Il cric dovrà essere presente in tutti e 4 i punti in maniera di poter alzare l'auto qualcunque sia la gomma da cambiare. Il problema sarà: come farlo? Attivazione: l'attivazione meccanica è molto complicata, proporrei l'alternativa idraulica sdoppiando l'impianto frenante e installando tra i due sistemi una valvola controllata tramite un tasto dall'abitacolo (posto magari in posizione scomoda così non si corre il rischio di attivarlo involontariamente). Materiali: i pistoni occupano molto posto per cui opterei per agguingere vicino agli ammortizzatori un'altra sede per il pistone, per l'appunto. Così gli ingombri sono ridotti. Accetto volentieri consigli, pareri e giudizi. Grazie!

Beh usiamo con correttezza i termini: per "potenza specifica" si intende la potenza che il motore sprigiona per unità di cilindrata (ogni "litro"). Un 2.0 che abbia la potenza specifica di 90 cv ne avrebbe 180 in tutto... in quegli anni solo col turbo e una buona preparazione dietro si riuscivano a raggiungere tali cavalli. Può darsi che a quei tempi un 2.0 avesse avuto circa 120-130 cavalli. Comunque la Brava era una 131!! E' vero!!! E la Fiat Marengo (scritta che compariva su certe Marea SW e su certe Tempra SW, in sostanza non c'erano differenze) e la Fiat Penny, che è una Fiat duna SW che ha di particolare solo il nome Penny!

Alcune osservazioni: -il 1.0 a benzina della lupo è piccolo e fatto apposta per consumare poco; -i rapporti corti sono stati creati apposta per non far soffrire troppo un motore piccolo a pieno carico in certe salite; certo non raggiungerà velocità massime elevate (per farlo dovrebbe avere almeno un'altra marcia, il che vuol dire peso in più e anche altro in più); -affermi che è un motore un po' troppo piccolo per fare lunghi viaggi: non è il massimo, ma se tratti bene un motore, non ti darà problemi anche se gli farai fare 30.000 km all'anno. Tutti i motori arrivano a 130 o a 140 che sia? Basta questo! Il motore si stanca quando accelleri, poi freni, poi riaccelleri. Se lo tieni a quei regimi (anche 4800 giri) non dà nessun problema! -per avere delle gomme da 185/55r14 su un motore che non avrà più di 60 cavalli sinceramente penso siano gomme eccessivamwente larghe, che vanno bene su una punto sporting senza dubbio, ma su una lupo 1.0 è veramente troppo! Son contento che tu non abbia avuto problemi seri!

no, basta essere testers contemporaneamente di Quattruoruote, di Auto, di Evo....

Quoto quoto quoto quoto!!!! Ho scoperto, dopo aver sentito diverse esperienze, che a prescindere dal come si tratti un'automobile, essa può dare molti più problemi rispetto all'esemplare identico in tutto (motore, telaio, carrozzeria) uscito poco prima o poco dopo dalla fabbrica. Sostanzialmente la colpa non è di chi la possiede ma da "quando" la compra: chi compra l'esemplare "sfigato" (scusatemi il termine ma questo è quello che rende meglio) avrà molti più problemi di chi compra l'esemplare "perfetto", ripeto, a prescindere di come si tratti l'auto in questione!!!!!

Fiat Uno 1.6 S america, probabilmente 90 cavalli. "america" probabilmente per lo stesso motivo della alfa 75 turbo "america". Interessante in quanto un 1.6 su un peso ridicolo, ma peccato che non sono state prodotte per l'Italia.

Anche la uno 1.3 non ES aveva il cut-off, ma è stato sempre elettronico e non meccanico... infatti il mio ogni tanto dà i numeri (muore il motore) appunto perchè la tecnologia elettronica di allora dopo 19 anni poteva anche avere il diritto di aver problemi!

Comprendo bene!

Le differenze probabilmente sono dovute al fatto che per le Case è più conveniente esprimere la potenza in kw e la trasformazione in cv può aver dato vita a degli arrotondamenti (causati anche dall'indice di trasformazione lievemente diverso) variabili. Grazie stev66.

il 1108 cat a quanto so io ha 54 cavalli, esattamente come le ultime panda e come le punto 1.1. La punto montava sicuramente il 1108. A questo punto che la uno 50 abbia il 1116? Il 999 fire non catalizzato sulla y10 aveva 46 cv non 45. Che abbiano arrotondato alla cinquina superiore (46->50?).

sul discorso dei bialbero fiat ho qualche dubbio sinceramente. la ritmo 105 tc è bialbero (tc=twin cam) il 1.6 delle prime delta seconda serie e di alcune tempra ha 75 cv. Ed è cat. Però allo stesso tempo il 1.6 della punto prima serie ha 90 cv (per la precisione 88, ma per non cadere in pignolarismi diciamo 90). Il bialbero della delta prima serie passa da 108 a 90 cavalli con l'adozione del catalizzatore. Però molto probabilmente il 1.6 della punto 90 è un monoalbero. Chi svela l'intricato arcano?

Zoppas: la delta PESA tanto!!!!! me lo dice lo sterzo che è senza servo ma è molto più duro rispetto a uno sterzo di uno che si gira con mezza mano!!!

Non per quella (molte fiat sono ie ma non sono catalittiche), ma perchè intanto - è veramente poco probabile che una uno sia venuta fuori catalizzata quando da 1983 al 1989 in casa fiat giravano ancora tanti carburatori e poi - me l'ha detto la uno stessa, proprio guardata in faccia (per dire il vero era il posteriore, vabbè) e mi ha fatto capire: non sono cat. Questo perchè la fiat è passata molto tardi ai catalizzatori (semplicemente perchè ne era contro), uno turbo a parte che era già ad iniezione e quindi farla diventare cat era un'iniezia (infatti della prima serie la cat aveva 101 cv, non cat 105). Mentre, appunto, per le versioni a carburatori c'era un passaggio in più da fare.

Basterebbe continuare a fare le auto come 15 anni fa... non dico per forza con il carburatore, ma con la più semplice iniezione elettronica e con tanto spazio libero per metterci le mani. Invece fanno motori sempre più grandi, sempre più pieni di accessori, i vani motore sono sempre quelli se non più piccoli (vedi monovolumi) per cui la soluzione più semplice è o ingrandire i vani motore oppure tornare indietro (io ne sarei disposto, ma non so il 90% degli italiani).

Comunque a vederla da fuori sembrava a carburatore e non catalitica.

Sui motori nuovi è addiritura necessario smontare parte del motore per sostituire, ad esempio, la cinghia di distribuzione. non ne vedo comunque l'utilità generale.

Pochissimi sanno che le prime Fiat Panda uscite dalla fabbrica (le 45, non le 30) non avevano il 903 fiat da 45 cavalli ma, per problemi di spazio risolti comunque in poco tempo, avevano il motore (di cilindrata simile) della A112 da 48 cavalli con il cambio della 126. Come motore era molto sprintoso. E sapete che certe fiat Uno prima serie erano marcate Fiat Uno 50??? Ne ho viste alcune e mi son chiesto che caspita di motore avranno per non essere nè 45 nè 55 e alla fine ho concluso: il motore delle primissime panda. Ma non sono ancora tutto sicuro di ciò. Urgono esperti.

Lo so bene ma tu hai parlato in generale di soffocamento... almeno io l'ho capita così. Lo so che tu volevi riferirti alla Panda MJet 16.... anche a me sembra una buffonata... monta cambio e frizione della punto mjet e fatta finita! No, alla Fiat devono continuare a fare cose da dementi.... vedi fiat uno e fiat punto, ci hanno messo il tubo di recupero dei vaporio dell'olio a diretto contatto col filtro aria per cui il filtro si sporca in appena 6000 km di olio. Hanno fatto caxxate e continueranno a farle!

Tutte le auto a benzina prodotte di serie a partire dal 1993 sono auto col motore soffocato!

Ma allora non potevano mettere il cambio della punto sulla panda in maniera, così, di poter reggere quel po' di coppia in più?!

Da quanto so io fiat ritmo e lancia delta hanno lo stesso telaio e la delta ha montato motori fiat ma sempre potenziati. Il 1.3 aveva 75 e addiritura 78 cv, il 1.5 aveva 80 e 85 cv. Inoltre per la Grecia la Lancia ha fatto montare sulla Delta il 1.1 fire potenziato a 64 cv ; nonstante fosse potenziato tale motore in ogni caso era troppo piccolo per un'auto della stazza della delta, sicuramente più pesante della ritmo. Tutti e tre i motori venivano montati anche sulla ritmo.