Rawhide

effettivamente, in discesa, dare un pochino di gas in uscita ho visto che aiuta, la macchina si riallinea bene, ma ho provato solo alla mia andatura media, dove il sottosterzo si presenta poco (proverò, aumentando un pochino il ritmo, a vedere se riesco ad applicare la tecnica per correggere i sottosterzi più decisi)... intanto grazie mille per la disponibilità e i consigli utilissimi!

Cosa a cui non avevo pensato, in discesa il peso è più caricato sull'anteriore, oltre che per la pendenza, anche a causa del freno motore, è consigliabile pelare il gas in uscita di curva anche in questo caso, così da ridurlo o annullarlo? Non so se sia una cosa naturale, visto che mediamente percorro le discese già in regime di coppia per limitare l'uso dei freni (scendo intorno ai 2000 giri sulla mia che è td) e ciò porterebbe ad alzare velocemente i giri. voi come fate? le discese le percorrete tutte in rilascio o in uscita di curva accompagnate la macchina con un pelo di gas, per poi rilasciarlo ancora? adesso più che essere veloce vorrei acquisire una guida bella fluida, la velocità arriverà (si spera) con il tempo, e soprattutto l'esperienza

innanzitutto grazie mille delle risposte. attualmente differenzio la mia guida in salita/piano ed in discesa: - in salita e in piano in curva mantengo sempre un filo di gas per mantenere costante la velocità dopo la frenata (quindi anche prima del punto di corda), per poi darne di più quando le ruote sono sufficientemente dritte da permetterlo senza sottosterzare ancora di più. il problema è che non so se ciò porta l'avantreno ad allargare e peggiorare il sottosterzo. - in discesa è dove il sottosterzo mi assale: percorro le curve completamente in rilascio (non so se dovrei pelare il gas in uscita per evitarlo) e sento tutto il peso sull'anteriore esterna (che inevitabilmente scivola, fortunatamente in modo graduale). fortunatamente sto imparando a diminuire la sterzata quando la macchina scappa per la tangente, nel senso che durante il sottosterzo, diminuendo la sterzata ho notato che la macchina recupera un pochino che sterzando di più, senza però recuperare aderenza. l'impressione che domina è, tuttavia, che ci sia sempre troppo peso sull'anteriore e sia ciò a causare la perdita di aderenza, anche in virtù del fatto che in discesa il problema è accentuato. qualche trucco per buttare un pò di peso dietro? (zavorra a parte )

eh lo so che sarebbe la scelta migliore, ma se ne parla l'anno prossimo perchè il cash non è mai abbastanza (4 ammo originali 800 euro montati..) il livello di sicurezza nella guida normale è comunque accettabile rispetto ad altre auto che ho provato, quindi pensavo di farmi ancora un po' le ossa in queste condizioni... quest'inverno monterò le gomme da neve (nuove), quindi almeno questo problema è archiviato, ma quello della tenuta in curva no, visto che guiderò spesso sulla neve (chiarisco per diletto, non per necessità). so che a distanza non è facile analizzare il problema, ma vorrei qualche consiglio autorevole, perchè paragonando la mia guida a quella di un'altra persona molto capace, sento il muso che punta ad esterno curva e tutto il peso che grava sull'anteriore esterna, e conseguente perdità di aderenza più o meno marcata. cosa molto limitata se guida l'altro. Per natura e passione sono stimolato a cercare di migliorarmi in ogni modo, ma non so bene cosa modificare della mia guida...

ciao a tutti, ho la patente della macchina da un paio di mesi e dopo non molto sono rimasto deluso dalla scarsa tenuta in curva quando aumento un attimino il ritmo. premetto che la macchina è una passat sw del 2001 (TA, pesantuccia davanti e con gli ammortizzatori scarichi e le gomme vecchie), e soprattutto in discesa accusa un coricamento laterale e sottosterzo davvero imbarazzanti, dettati oltre alla tipologia di vettura anche, e credo soprattutto, dalla mia guida non di certo perfetta, essendo alle primissime armi. il mio approccio è sempre stato di profonda riverenza nei confronti del mezzo meccanico, e non ho mai osato oltre le mie capacità, affrontando la strada per gradi e migliorandomi un passo alla volta, in sicurezza. Lo so che non è una macchina sportiva e andrebbe messa un po' a posto, però ho notato che se alla guida c'è una persona CAPACE di guidare (sportivamente) a parità di velocità gli effetti sono drasticamente ridotti. sia chiaro che non sto parlando di staccate al limite e guida spericolata, ma di andatura "allegrotta". gli effetti sono molto amplificati in discesa e in rilascio, credo in virtù del maggior peso sull'anteriore. in sostanza vorrei avere qualche dritta per migliorarmi e rendere la guida più fluida e piacevole in funzione del mezzo che possiedo, finchè mantengo un andatura "da nonna" tutto bene, diversamente i passeggeri accusano un certo sentore di stomaco qualche suggerimento? non so cosa fare, nel frattempo sto lavorando sul recupero del sottoserzo in vista dell'inverno (e della neve), ma non mi riesce proprio di "diminuire la sterzata" quando la macchina cerca di partire per la tangente P.s. è in programma un corso di guida sicura

le cabrio che sto tirando in mezzo adesso sono tutte almeno post-'95, sono ancora troppo vecchie (se ti riferivi a quelle)? e in fatto di storiche vere e proprie, mi citi qualche modello "poco appetibile" che sia valutato poco (sui 1500/2000 appunto), così da tenere la differenza per eventuali lavoretti? non sono mai stato uno troppo conformista, anche vetture poco quotate/rinomate potrebbero piacermi

il mio budget max è di 5000, sia volvo che mercedes sono decisamente oltre, sebbene bellissime... è un genere che mi attira parecchio, cosa di cui non mi ero mai accorto prima che mi segnalassi la saab 900 cabrio la macchina starebbe in garage, ma d'inverno la capote di una cabrio, se trattata magari con qualche prodotto specifico, resiste agilmente a temperature di oltre -10 che si raggiungono qua da noi?

La 9-3 da quel che ho visto è bella, ma comincia a costicchiare... invece, per restare sul genere, ho dato uno sguardo anche a molte serie 3 cabrio metà anni '90, cosa ne pensate? come prezzo se ne trovano una miriade a meno di 4000 euro, resta da vedere se sono valide e se non danno noie particolari (anche perchè spesso un po' in là coi km)... cosane pensate?

avete una capacità di riportarmi sulla retta via che è micidiale, complimenti! la saab 900 cabrio è molto bella, ha 4-5 posti e un bel motore vigoroso... forse non sarà sportiva come auto, ma ha un suo perchè, e cabrio così me piasciono e parecchio . a livello di affidabilità quindi stiamo messi bene? su che anni è meglio andare? (credo gli ultimi) che motorizzazioni consigliate? non vi chiedo quanto consuma perchè ho paura, anche se la macchina la userò spesso, ma praticamente solo per svago (andare a spasso e godermi la guida, essenzialmente). c'è anche la questione assicurazione che su un 2.0 forse comincia ad essere pesantuccia (sbaglio?) l'idea di una macchina non proprio canonica e non all'ultimo grido comunque mi attrae (senza andare sulla avantime:lol:), se proprio rimangono come "ripiego" (che poi non lo è) clio, civic e la hyundai (che esteticamente mi piace moltissimo). vorrei solo qualche informazione sulla saab, che centra na mazza con le altre, ma mi ha aperto a nuovi orizzonti:mrgreen: P.S. non illudetevi, tra una decina d'anni, quando avrò un lavoro, una famiglia e delle entrate sicure, tornerò e lì saranno guai perchè una storica la prenderò di certo :drink

nonono la foto è la prima che ho trovato, se ne avessi vista dal vivo una così, adesso avrei varie disfunzioni sessuali e l'arresto immediato della crescita dallo shock io ho visto una giulia 1.3 nera, e già ho rischiato l'infarto (e di centrare un palo, ero in bici) comunque non riesco a togliermi dalla testa nè la giulia, nè la beta, nè la solita mini o anche la 112 abarth... oltre ad avere le idee molto chiare , pendo anche dalla parte sbagliata . ma a livello di mantenimento cambia così tanto una mini chessò del '95 rispetto ad una B di concezione più moderna dello stesso periodo?(le mini meglio anni '70, ma visto che me le sconsigliate ) anche a livello di tendenza alla ruggine della carrozzeria, ci sono così tante differenze?

scusate se rievoco il topic, è successo un patatrac. ho visto questa e qualcuno mi spiega perchè dopo essermi deciso (grazie a voi ) ed aver trovato molte clio interessanti (e visionatene un paio nei paraggi, che però possedevano motorizzazioni un po' fiacche, due 1.2 16v II serie) mi sia dovuto tornare il pallino delle auto d'epoca??? mi piace, oltre alla mitica giulia () anche la lancia beta coupè, capolavoroooo! e la cosa che MENO mi conforta è che ci starei dentro col budget (se fossero irraggiungibili, almeno mi metterei il cuore in pace...) e adesso come faccio a farmela piacere la clio

il paraschiena per la strada di tutti i giorni è realmente utile, il resto no, guanti e giacche tecniche con le relative protezioni proteggono solo da abrasioni (ottime se cadi a 250 in pista, su strada danno solo fastidio). e fidatevi che facendo trial ed enduro di botte ne ho prese parecchie e di tutti i tipi, ma se devo slogarmi qualcosa (o peggio), succede sia con la corazza completa, che ho, sia in costume da bagno. con la differenza che se corazzato ho il paraschiena che in casi fortuiti può salvarti dalla paralisi. non per questo bisogna rendere obbligatorio il paraschiena, adesso costano un fottio se fatti su bene, così come tutto l'abbigliamento tecnico. ma cos'è, devo pigliarmi giacca e pantaloni da 1000 euro se ho una moto con 70 cv (vedi il 90% delle 600 in circolazione, adatte anche ai neofiti)? lo faccio se lo credo opportuno per la mia sicurezza, non se me lo dice una stupida legge fatta da gente messa lì per caso senza una minima esperienza tecnica. e il poveraccio che ogni mattina va a far la spesa con lo scooter deve bardarsi come un palombaro perchè sennò gli si volatilizza lo stipendio in multe... non passerà mai la legge, mostra la stessa ignoranza di quella per le restrizioni kw/t ai neopatentati.

mi farebbe piacere che tu mi aiutassi a riflettere dandomi qualche spunto, evidentemente è ad un livello troppo alto per me... in cuor mio di letture personali ne ho provate molte, anche quella del portatore di handicap che non è accettato e non si accetta per ciò che è, e non appena ne ha l'occasione si rifugia in un'altra realtà, così da cominciare tutto da capo e svalutarsi del tutto, perdendo completamente la propria natura:mirror:. nessuna di quelle che ho provato in realtà mi ha detto qualcosa di nuovo od originale, aspetto illuminazioni.

oppure il discorso è: percorriamo la stessa strada (), alla stessa velocità di 20anni fa ma con macchine molto più sicure sia attivamente che passivamente. a me sinceramente suona molto meglio, visto che i morti non sono sempre gli altri e non sempre sono i reali colpevoli dell'incidente. piuttosto diano una controllata ai limiti assurdi in cui ci si imbatte lungo le strade extraurbane e statali.

ritengo che i grandi che ho citato abbiano ancora qualcosa da dire, certo chi va a vedere i loro film è un po' condizionato per il fatto che il regista ha la fama di genio... big fish per esempio mi ha entusiasmato nonostante sia recente, così come bastardi senza gloria, che è riuscito a piacermi moltissimo anche con un tema che generalmente non è tra i miei prediletti certo messi di fronte ai loro capolavori passati spesso non reggono il confronto, ma sono ancora film molto più che accettabili. condivido in pieno la necessità di un ricambio generazionale, discorso valido più che mai anche per la musica