Aymaro

che sfiga sto ragazzo! Che abbiano aperto un po' di centralina per testare l'affidabilità?

non trovo più l'articolo, ma sembra che Alonso voglia prolungare fino a fine 24 (arriverebbe a 43 anni....) con Piastri che sarebbe girato alla Williams per 2 anni, Williams che vorrebbe sostituire lo sfasciacarrozze Latifi con un pilota di valore (hanno capito che paga di più un pilota che porta punti rispetto ad un pagante...), ma per il posto in Williams ci sarebbe in lizza anche De Viies vista la chiusura del programma FE da parte di Mercedes Red Bull: Verstappen-Perez (Gasly-Albon-Tsunoda) Mercedes: Hamilton-Russel-(Vandoorne-DeVries-Hulkenberg) Ferrari: Leclerc - Sainz Mclaren: Norris-Ricciardo Alpine: Ocon-Alonso (Piastri) Alpha Tauri: Gasly - Tsunoda-(Albon-Vips-Hauger) Aston Martin: Stroll - Vettel (Hulkenberg) Williams: Latifi - Albon (Piastri-De Vries-Vandoorne) Alfa Romeo: Bottas - Zhou (Pourchaire - Shwartzman) Haas: Magnussen - Schumacher- (Shwartzman - Fittipaldi)

Penso proprio di si

Andretti pare avere già un accordo con Renault, Aston la vedo difficile visto che le vetture stradali sono in concorrenza (e Stroll sr. e Ferrari non si sono lasciati bene quando il figliolo era in FDA), Willams anche sarebbe strano visto il passato e visto che agli inglesi Ferrari non è mai andata giù, ma non impossibile

forse ne avete già parlato, ma mi i è capitato di vedere in TV una puntata di uno speciale sulle vetture iconiche italiane del passato (mi pare si chiami Le Regine o qualcosa del genere) di Davide Cironi devo dire che mi è piaciuto molto, soprattutto gli aneddoti dei piloti

Non si sopportano, ma guarda caso la nuova LMdH doveva nascere (per ora Audi è in stand- by) sulla stessa piattaforma (multimatic mi pare) io la vedo così: -RBR - (Porsche) -Ferrari -Mercedes -Mclaren - (Audi o Mercedes) -Aston Martin - (Audi o Mercedes) -AlphaTauri - (Porsche) -Haas - (Ferrari) -Williams (Audi Mercedes o Renault) -Alpine (Renault) -Andretti - (Renault) -Audi* *ex Sauber

é un title sponsor, Alfa paga per avere in nome, un po' come succede per gli stadi o le arene, si chiama Allianz stadium, ma la proprietà è sempre della Juventus, mia della società di assicurazioni, semplicemente paga per dare il nome per un tot di tempo... La Benetton era diverso perché la famiglia Benetton era proprietaria del team

svizzero, non vedo perché dovrebbero suonare quello italiano visto che il team e la licenza sono svizzeri, Alfa è poco più di un adesivo.

Una cosa è prendere personale, un altra è avere un motore già fatto in casa. RB powertrain fa nulla perché i motori sono congelati ad oggi, ma sono stati presi proprio per lavorare in ottica '26, partendo dalla base Honda. Se i motori '26 sono tanto diversi da essere riprogettati da zero, allora neanche i nuovi motoristi dovrebbero avere un vantaggio, perché il lavoro sarebbe uguale per tutti. Ma così non è, è stata scelta la via di evolvere pe PU attuali per il contenimento dei costi, e dato che RB una PU ad oggi ce l'ha, perché dovrebbe avere gli stessi benefici di chi deve costruirla da zero? Oltre al fatto che c'è anche da vedere: Audi e Porsche saranno un solo costruttore o 2? Avranno davvero 2 PU totalmente differenti e con nulla in comune? C'è il rischio che si arrivi ad avere 3 PU (su carta) ma il tempo ed il budget di 3 PU usato per lavorare su un unico motore...

ma siccome è altamente probabile che non si partirà da zero (per questione di costi) , ma si toglierà l'MGUK e si modificherà il resto, non ha nessun diritto di poter sviluppare ulteriormente, oltre al fatto che, se si unirà con Porsche, che necessità ha di poter sviluppare come nuovo costruttore un motore che non userà? Anzi ci sarà anche da controllare (cosa impossibile) che non ci sia un travaso da RB a Porsche in caso di accordo...

si sapeva già, è l'unico modo per mantenere le unità termiche ed essere "green" (oltre a possibili ricadute sulla produzione di serie)

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/power-unit-2026-biocarburanti-al-100-raddoppio-della-potenza-elettrica-volkswagen-615048.html

in F2 stanno mancando tutti i favoriti della vigilia, Pourchaire a parte, Doohan tra sfighe ed errori ha pochissimi punti, stessa cosa per Hauger (sbattuto fuori domenica scorsa e penalizzato per un errore dei commissari e non suo la volta scorsa) Vipse Lawson anche poco costanti, vediamo se il francese ingranerà o se gli altri torneranno sotto in F3 mi stanno piacendo sia Hadjar che Bearman, ma sono giovani

si, ma non c'era ancora l'effetto dello sponsor innominabile, che sommato alle "secce" di Marko fanno il resto

più che altro mi preoccupa l'effetto missionwinmai. Aveva detto che Sainz non era a livello di Leclrerc ecc e Sainz ha iniziato ad andare male, ora dice così...

gare in F2 e F3 contraddistinte dal "suicidio" del pilota in testa in F3 Maloney si gira mentre scalda le gomme per la ripartenza dalla safety, lasciando la vittoria a Stanek, bella gara di Bearman (FDA) fino all'ultimo giro, dove in crisi di gomme per tenere il podio va lungo e colpisce Saucy, verrà poi penalizzato perdendo anche il 4 posto, a favore di Leclerc (solita bella gara in rimonta), a podio i 2 RB Crawofrd ed Hadjar https://www.italiaracing.net/Imola---Gara-2-Stanek-vince-per-Trident/245759/55 F3, un Nissany suicida regala la vittoria a un incredulo Pourchaire, con la safety che annulla la strategia di ci era partito con gomma dura e regala il podio e Fittipaldi e Boschung https://www.italiaracing.net/Imola---Gara-2-Pourchaire-fra-i-colpi-di-scena/245761/4 nel Freca doppietta Prema con Aron (Mercedes) davanti a Beganovic (FDA), Terso Mini (ART) https://www.italiaracing.net/Monza---Gara-2-Aron-domina-su-Beganovic/245763/1096 nel weekend è iniziato anche la F4 tedesca, con dominio Prema, con Antonelli (Mercedes) vincitore di gara 1 e 2, e Camara (FDA) vincitore di gara 3 (2 secondi posti nelle gare precedenti), tripletta podio in gara 1 e 2 con Wurz Wharton (FDA) https://www.italiaracing.net/ADAC-F4-a-Spa-Dominio-Prema-con-Antonelli-e-Camara/245776/87

volkswagen inteso come gruppo non come marchio, si parla di un interessamento di Audi che vorrebbe un tema autonomo

anche perché il Leclerc cauto lo abbiamo potuto vedere in partenza, quando non ha rischiato nulla facendo sfilare Norris, perché sapeva che lo avrebbe passato poi (anche se un po in termini di tempo gli è costato), con Perez la situazione era diversa, era un'occasione quasi unica e non ripetibile (visti i valori in campo e la pista) che si era venuta a creare per via dei doppiati, quindi non è che lo è sempre e senza motivo, ma aveva valutato bene la situazione prendendosi il rischio (ma l'errore c'è tutto, sia ben chiaro)

non ne ho idea.. io continuo a pensare che il "progetto Marchionne" aveva senso (si inziava con una sponsorizzazione per arrivare all'acquisizione poi), ma così non ha molto senso visto anche che Ferrari (che fornisce le PU) non ha con Stellantis lo stesso legame che aveva con FCA, la proprietà è svedese, il team è svizzero, i motori sono Ferrari, che cavolo c'entra Alfa non lo capisco

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-il-futuro-di-alfa-romeo-con-sauber-sara-deciso-a-luglio/10201447/

beh, Russell e Tsunoda,a parità di gomma con gli avversari, di sorpassi ne hanno fatti (Russell anche di belli ed in punti non canonici), era difficile sorpassare si, ma non del tutto impossibile

Ho dimenticato Albon, che zitto zitto sfiora la zona punti e si tiene dietro Galsy e Hamilton per mezza gara, con una Haas o un Alfa a mio avviso farebbe molto molto bene.

va bene le opinioni, ma la distorsione dei fatti (riportando ad esempio solo dati parziali) è un'altra cosa

maniera esponenziale? Sono passati dai 12" di Max ed il secondo e mezzo di Checo prima del drs ai 15" e 3" al secondo pit stop, 3" ed 1,5" in una ventina di giri, più o meno (più meno che più) il distacco che dava Charles in Australia

Si ma in mezzo ci sono le gare ed il loro svolgimento. In Australia c'è stata una safety che ha azzerato i distacchi, qui Charles è partito male, ha perso tempo dietro Norris, e Perez dopo il pit ha fatto da tappo fino a che non hanno attivato il drs (passando da circa 6 secondi a 12/13) analizziamo i fatti nella loro completezza e non prendiamo i freddi numeri solo perché fanno comodo alla propria tesi