Vai al contenuto

Aymaro

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    21535

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    184

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di Aymaro

  1. Aymaro
    io la trovo migliorata invece, al di la degli appesantimenti aerodinamici, trovo le linee più pensate anche in ottica visiva che non solo di funzione, a mio avviso il fatto che Newey non abbai più partecipato, ha permesso che si desse anche un "occhio allo stile" PS, nessuno mi toglie dalla testa che condivide/sia in parte un riciclo, del progetto LMH accantonato
  2. Aymaro
    si, la canto non c'entra molto, ma è anche vero che a differenza delle Ferrari che hai citato, la 296 non ha tutto il muscolo che si spalma sul passaruota, ma è quasi come se si avesse una palla che si interseca con la fiancata, il raccordo tra i 2 è molto meno spalmato e va a creare una specie di bozzo, si capisce bene dal riflesso della linea dell'orizzonte sulla p4 è lineare, sulla 296 crea una S.. + è una scelta stilistica, e magari dal vivo non sarà coì visivamente impattante
  3. Aymaro
    alcune cose mi piacciono, altre meno, bello il posteriore, meno il muscolo del passaruota posteriore così a palla, bella la pulizia, ma frontale sa un po' di già visto, anche da altre parti.. interni, anche loro belli ma un bella auto, con soluzioni interessanti , ma nel complesso non mi fa urlare al miracolo
  4. Aymaro
    2.9 V6 830 cv
  5. Aymaro
    live
  6. Aymaro
    ok, ma rimane un discorso sul sesso degli angeli, e dire che FCA ce l'ha 2mm più corto non porta a nulla, perché su quei 2mm di lunghezza c'è tutto un volume che deve essere aromizzato con green house, il passo, il posteriore ed i volumi del frontale stessi (quanto gira in pianta, la verticalità e tutto il resto) come dire se è più efficace l'alga spirulina o i fiori di Bach come medicinale, nessuno dei 2
  7. Aymaro
    Il topic è nato dal discorso, non c'entrano i cm, ma il rapporto tra i volumi... ed invece si è scatenata la gara a chi ce l'ha più lungo in cm...😅 come non detto
  8. Aymaro
    beh pure la Mercedes c'è andata vicino.... https://it.motorsport.com/f1/news/mazepin-e-quel-mercoledi-da-leone-con-la-mercedes-da-qualifica/4389158/
  9. Aymaro
    comunque mi sono tornati alla mente di discorsi ai tempi della Brera, con qualcuno dal nome Taurino che diceva che no, la Brera non aveva lo sbalzo lungo perché era pochi mm più corto della 911*, ed io a spiegargli, con tanto di schemini, che i mm non c'entrano, ma è una questione di rapporti e proporzioni... *911 concorrente naturale della Brera
  10. Aymaro
    più che i -26 mm di passo fanno i +57 di sbalzo anteriore
  11. Aymaro
    si infatti, un cofano (molto probabilmente) lungo uguale in cm ha una resa completamente diversa, perché la macchina visivamente la fanno i rapporti tra volumi ed elementi vari, più che i mm
  12. Aymaro
    occhio che il cofano è una cosa, lo sbalzo anteriore è un'altra il migliore esempio è la Z4, fino alla scorsa generazione avevano cofano lungo e sbalzo minimo (che bilanciava molto bene il tutto) con l'ultima sono passati ad un cofano (probabilmente) lungo uguale, ma con uno sbalzo maggiorato che peggiora il tutto sbilanciandone i volumi
  13. Aymaro
    A dover di cronaca. il tutto è iniziato con la macchina 2019, dove si è stravolto il concetto aerodinamico delle buone vetture '17/'18, solo che se nel '19 con il motorone ci mettevi spesso una pezza (ma non è mai stata in lotta per il mondiale) nel '20, con <50 cavalli in meno, sono venute allo scopeto tutte le falle del progetto... ma cambia poco
  14. Aymaro
    No. Tapir look it's made up for tre overall proportions and volume rations of the car, not millimetres
  15. Aymaro
    ok dico anche io la mia cagata, non so come la pensi sulle storiche, però questa rientra nei tuoi parametri
  16. Aymaro
    a parte che è stata dietro ad alfa una sola gara, su 7. Alfa a 2 punti, Ferrari oltre 90, sù, non esageriamo ora... Detto ciò: che non ti piaccia il management è risaputo, e ne hai anche tutti i motivi (non credo che ci siano molti a cui piaccia la gestione Bin8) ma un minimo di equilibrio... Ferrari ha fatto grandi passi avanti rispetto al 2020, non sta regolarmente dietro Alfa e Wiliams come detto da te, si sta giocando il terzo posto, cosa insperata dopo la stagione e la macchina disastrosa dello scorso anno. Non basta? Concordo. Ma almeno questo riconosciamoglielo. Invece ogni tuo messaggio è una lamentela sempre e comunque. Non va bene se fermano lo sviluppo (quando tutti i team fanno lo stesso) che è la scelta più logica e sensata soprattutto se si vuole aprire un ciclo vincente. Invece no, devono buttare risorse nello sviluppo per un terzo posto, diventato fondamentale per il prestigio... Non va bene Lelcerc (perché voluto da Binotto), di cui citi solo errori e mai i pregi, stessi errori (se non peggiori, vedi ad esempio le ripartenze dopo la safety) che non vedi in Sainz (per la cronaca, lo sai che anche lui è stato voluto da Binotto, si?) Se domani vincono sono sicurissimo che troveresti comunque qualcosa da ridire... Ripeto, va bene tutto, ma un minimo di onestà intellettuale non guasterebbe
  17. Aymaro
    https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/szafnauer-noi-regola-altri-crollati-francia-otmar-aston-martin-ferrari-paul-ricard-pressioni-gomme-572184.html però effettivamente... stai a vedere che l'unica squadra che "barava" con le pressioni erano proprio quelli di Maranello (questo spiegherebbe anche la solerzia nelle nuove regole, ti pare che se avesse colpito mercedes, sarebbero stati così tempestivi?)
  18. Aymaro
    fixed
  19. Aymaro
    il fatto è che tra PU, MGUH, MGUK, cambio, estrattore posteriore, non credo si potesse accorciare più di tanto, il vero problema è il peso, aumenterà di altri 25 kg mi pare, alla partenza con serbatoio carico e il pilota a bordo siamo vicini ai 1000 kg... (958 se non ho calcolato male)
  20. Aymaro
    ne essendo omologabili, credo che non possano proprio scendere in pista...mondiale finito dopo 7 gare per dei cerchi non sarebbe male come protesta
  21. Aymaro
    beh, Fiat era avanti già 30 anni fa visto che spacciava per segmento D delle seg. C 3 volumi e station come Tempra e Marea
  22. Aymaro
    credo sia sempre per la mancanza delle ruote, in realtà avranno un passo massimo di 3600 mm, inferiore a quasi tutte le F1 attuali https://www.p300.it/f1-2022-regolamento-tecnico-rivisto-la-storia-la-struttura-e-le-novita/
  23. Aymaro
    4,64 per una segmento C (seppur station) non sono un po' tanti?
  24. Aymaro
    questa è un auto fatta secondo i nuovi regolamenti dalla Federazione, ma non saranno tutte così, sarà più o meno come adesso, ci saranno delle limitazioni e dei vincoli da seguire (misure ali, altezze massime e minime in determinati punti per la sicurezza ecc...) ma ognuna sarà (possibilmente) diversa dalle altre
  25. Aymaro
    non so, Newey c'entra con la Valkiyrie in generale, non so se anche la versione per il WEC fosse legata a loro
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...