Aymaro

si ma vuoi mettere? comunque si, per quelle poche gare di FEE che ho visto e quando capitava drive qualcosa su italia 1, posso dire che Valsecchi superiore alla Piria così come Masolin > Camicioli

Valsecchi, la Piria e Camicioali erano già stipendiati Sky ps hanno voluto mantenere la formula giornalista+ ex pilota invertendo i sessi, pecceto però che il livello scende e non poco...

se levano la Masolin per sostituirla con Camicioli, la squadra F1 perde tanto. E non è solo una questione estetica, trovo la Masolin molto preparata, equilibrata e sempre puntuale negli interventi, al contrario di Camicoli che quelle poche volte che l' ho visto su TV8 non mi ha mai dato troppo l'idea di competenza specifica della F1. Però si sa, in Italia il calcio viene prima di tutto, quindi anche la brava Federica verrà fagocitata

Ringraziando tutti per i complimenti e l'interesse vi vorrei mostrare ora le tavole di sketch e con loro l'evoluzione dello stile. Per quanto riguarda gli esterni, dopo aver indentificato i concept principali su cui si voleva lavorare, e le caratteristiche peculiari da mantenere inalterate o evidenziare, si è proceduto con una rima fase di sketch e dopo aver trovato la strada da portare avanti, abbiamo evoluto i concetti alla ricerca di una modernizzazione delle linee. Per gli interni invece, si è voluto da subito avere una caratterizzazione molto racing. Dopo aver pensato ad una nuova plancia alleggerita visivamente rispetto all'originale, abbiamo pensato ad un cockpit che avvolgesse il pilota continuando sul tunnel, all'interno del quale è stato inserito un moderno schermo che porta con se tutte le innovazioni tecnologiche odierne.

le barre messe così ed in quella posizione sono da vedersi come un tributo alla prima Panda 30 che aveva la griglia laterale unito poi con il richiamo alle barrette del logo

la macchina è fatta su A310 1.6 (quella anni 70 con i fanali quasi uniti) non siamo partiti da una scansione ma da blueprints, pero dato che non credo ci fossero grosse differenze soprattutto a livello telaistico non dovrebbero esserci troppe difficoltà ad adattare eventualmente in tutto sui modelli successivi, andando a fare un' operazione in stile Singer

who knows... come dicevo un modello 3D "fattibile" ed uno studio preliminare esiste, ma è anche vero che un progetto del genere ha bisogno di capitali non indifferenti, magari investitori ecc.. vediamo come si sviluppa la situazione ps, se qualcuno fosse interessato ed ha capitali importanti, mi contatti in privato

Grazie si, abbiamo voluto fare qualcosa che andasse oltre il tuning (anche perché con la varie versioni da rally diversi tipi di allargamenti ecc erano già stati sperimentati e non volevamo riproporli esattamente così com' erano) eh, non sarebbe male avere il numero 😆 pensare che ai tempi di Officina 83 avevamo stessi orari, entravamo in contemporanea la mattina, io con la mia bici, lui con la G Punto Abarth tamarrata sul nome abbiamo penato un po', volevamo qualcosa che richiamasse l'originale, ma non che lo citasse esattamente per evitare eventuali problemi di diritti...

io invece devo capire se sarò il Verstappen della situazione capace di confermarmi ed aprire un ciclo, o più probabilmente Button..., unica certezza continuerò con il mio metodo "Renè Ferretti", alla cazzo di cane

ho corretto 😅 diciamo che il progetto nasce nel reparto stile inizialmente per la parte social dell'azienda, ma fin dall'inizio abbiamo lavorato come se fosse un progetto da dover realizzare in futuro. Ad esempio abbiamo fatto quello che è stato fatto con Kimera, cioè tenere tetto e parabrezza uguali e lavorare sul resto della carrozzeria, andando a riprendere si le forme della originale ma ridisegnandola tutta (esempio oltre ade essere più larga, la macchina è leggermente più corta, questo perché abbiamo lavorato anche sulla ridistribuzione dei volumi per renderli più dinamici). Poi però vedendo il risultato ci siamo fatti ingolosire e con la parte dell'ingegneria c'è stato anche uno studio più approfondito per quanto riguarda uno sviluppo vero e proprio e come farle "sul serio"(a cui ho collaborato molto volentieri). Non posso rilasciare numeri perché siamo in una fase preliminare, ma diciamo che abbiamo pensato ad un motopropulsore naturalmente piazzato al posteriore non molto potente (non ci saranno 1000 cv ma molti molti meno) ed anche per le batterie non saranno molto potenti, ma puntiamo molto sulla leggerezza dell'originale e pensiamo di ottenere lo stesso buone prestazioni (o almeno si spera)

Grazie a tutti! Naturalmente è un lavoro di team, io ho lavorato sugli esterni assieme a altri colleghi, un altro team sugli esterni. interni

TREDIECI: IL RESTOMOD DI ERRE DESIGN STUDIO IL LABORATORIO DI IDEE DI ERRE COMPANY Un potente stimolo per la memoria emotiva dei fan. Una proposta che riprende i valori di una sportività basata sulle sensazioni. Moncalieri, 12 febbraio 2024 – Comprendere il valore del patrimonio offerto dalle auto d’epoca è un compito fondamentale di ogni car designer. TREDIECI comunica questo valore partendo da un’indiscutibile icona degli anni Settanta. ERRE Design Studio, l’officina “sartoriale” composta da un team di circa venti designer provenienti da tutto il mondo e guidati da Hernan Charalambopoulos, propone questa concept car che nasce con l’obiettivo di far rivivere la passione per l’automobile riportando a galla la sua vera sostanza, e aggiungendo contenuti tecnici rinnovati e contemporanei. Il Team di ERRE Design Studio ha scelto di lavorare su un’auto dalle forme molto caratterizzate e definite che, pur riproponendo linee spigolose tipiche di quegli anni, si distingueva dalle classiche vetture degli anni Settanta. Proporzioni inedite, sovrapposizioni di trapezi e una certa crudezza nell’incastrare i volumi tra di loro fanno di questa vettura, ancora oggi, un vero oggetto di culto. TREDIECI (lunghezza: 4150mm - larghezza: 1760mm - altezza: 1120mm - interasse: 2270mm) è un concept elettrico (electromod) con un’impostazione totalmente sportiva, come evidenziano le carreggiate allargate (+130mm) e i cerchi di dimensione maggiorata (19’’). Il concept è caratterizzato dalla divisione in due blocchi, di larghezza differente, sovrapposti, che vanno a riprendere una caratteristica della vettura originale enfatizzando la posizione delle ruote che occupano una posizione più esterna. Ne deriva un lavoro scultoreo, dall'impronta estetica fortemente incisiva e distintiva che contribuisce a trasmettere una sensazione di potenza e sicurezza sulla strada. Buongiorno a tutti. Sono particolarmente lieto di presentarvi il frutto del mio lavoro degli ultimi mesi. La scelta della A310 è nata dal fatto di voler lavorare su una vettura dalle forme iconiche che già ai tempi si differenziavano dalla concorrenza. Aspetto i vostri commenti

sono solo test sono solo test sono solo test sono solo test sono solo test

a Totone possiamo dargli sempre Marcos come contropartita 😐

Dai che se ci va di culo avremo un derby italiano Ferrari vs toro/alpha/visaecc per il reso gradino del podio! Dai che se ci va di culo avremo un derby italiano Ferrari vs toro/alpha/visaecc per il reso gradino del podio!

X magari poi arrivavano gli avvocati di Musk....

anche questa ce l'ha.. la macchina è la stessa, è solo un re-skin della vecchia

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/02/14/dr_automobiles_vietato_uso_nome_jacky_ickx_.html

e wec e F2, davvero sono gli unici motivi

io non l'ho ancora attivato, aspetto la fine dei 3 giorni....

l'espressometro sulla scala Leclerc dice: meglio della melma dello scorso anno, ma mica c'è tanto da sorridere...

Ha la targa francese e non rumena!!! 😐

Ferrari era più carica di benzina,(minore velocità di punta e giri degli stint) quello, per ora, non mi preoccupa...

poco, perché la cosa impressionante non è tanto la sola prestazione velocistica, ma la costanza di passo, è li per quanto il pilota possa essere bravo a gestire le gomme, il grosso lo fa la macchina

mi aspettavo più bianco per via dello sponsor di Kubica, ma devo dire che è stupenda!