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Aymaro

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  1. ma infatti la Mclaren sembra più una LMP futuribile che una vettura di formula... mentre la proposta Ferrari invece rivede le protezioni in stile Indy che citavo, ma è stata giudicata troppo estrema e si è scelto di andare nella direzione indicata da Red Bull (profili ali a freccia e ala posteriore più bassa e larga ed inclinata)
  2. ruote coperte non sarebbe più F1, al massimo delle protezioni in stile Indy o Formula E, ma ce ne scampi 8per l'estetica dico) sul cupolino invece sarei d'accordo, rimangono da risolvere i problemi per l'eventuale estrazione del pilota in caso di incidente in pratica saranno come ora visto che aumenta anche la larghezza totale, ma abbiamo visto bene che ogni minimo contatto è un musetto da cambiare
  3. non si tratterebbe di iniziare da zero, si era proposta una semplificazione delle PU attuali, togliendo il recupero di energia dalla turbina mi sembra, quello che dà i grattacapi alla honda ma che fa andare tantissimo le mercedes, naturale che non vogliano cambiare...
  4. beh, si palava di toro rosso come compagno di squadra di Vettel (o suo sostituto, non ricordo) ricorso solo che in quel periodo in red/bull- toro rosso prendevano solo piloti che si chiamavano Sebastian, da Bourdis, a Vettel, a Buemi, forse lo volevano per questo
  5. dici queini che ci sarà più efftto suolo e quindi più sorpassi? ne capsico poco, ma ho letto molti pareri negativi proprio su questo punto di vista comunque imho le modifiche proposte anche per rendere le vetture più accattivanti alla vista imho serviranno a ben poco, rimarranno delle auto brutte da vedersi
  6. chi sa se avesse sul serio debuttato in F1 come si diceva tempo fa... un titolo difficilmente lo vinceva, ma qualche soddisfazione imho se la prendeva
  7. mostruoso Loeb vincitore di 3 tappe su 5 (+ un secondo posto) ed in testa alla classifica generale, peugeot nettamente superiore alla concorrenza
  8. cosa intendi per agilità? ps se mai resteranno, io sono fuori dai giochi...
  9. mah, secondo me cambia poco, anzi, più carico= minori sorpassi
  10. @Trucido, il responsabile indirizza il design già dalle scelte delle prime proposte, quindi è comunque fondamentale per dare delle direttive di stile e la sua "mano" si vede eccome @Cosimo vedi sopra, ok organizzare, vedi sopra. tempo un paio di anni ed avremo le risposte
  11. ok, ma a parte che era un FL della vecchia viper ( e personalmente non la trovo nemmeno questo granchè) non credo si possa giudicare il suo operato su un solo modello, altrimenti Ramaciotti ha fatto una a scelta tra 4c, Maserati Alfieri, ecc...
  12. farlo con ferrari significa avere 2 team (come RB) e spendere quasi come per 2 team (hai comunqne dei costi che puoi condividere) facciamo poco meno di un centianio di milioni, un tema cliente significa invece vendergli i motori ferrari rimarchiati e altra componentistica e guadagnarci una ventina di milioni di euri, tutto qui
  13. siamo stato colleghi per un brevissimo periodo con Camorali, gli auguro il meglio
  14. mi sono espresso male, si è sperimentato il controllore fisso su ogni corsa del 4, per poi tornare a i normali controlli random che si intensificano verso fine ed inizio mese (per controllare gli abbonamenti) per i tornelli anche io sono contrario, soprattutto nelle ore di punta, rallenterebbero tantissimo, esempio sempre sul famoso 4 che prendevo tutte le mattine: ad ogni fermata c'era une media di 15-20 persone nell'ora di punta, se fai che da casa mia (metà tragitto) a dove andavo (quasi capolinea) c'erano una decina è più di fermate, aspettere che 200 persone "vidimino" il biglietto diventa lunga
  15. sul 4 a torino hanno sperimentato per un periodo il controllore a bordo, doveva diventare la norma, almeno sui tram (era stato esteso anche al 10 per un po) ma poi hanno cambiato idea...
  16. per Piattaforma intendevo il reparto fiat, non i pianali, io in questi anni ne ho viste di ogni, informazioni dai tecnici volutamente errate "per tenersi larghi", altre taciute, perché non c'avevano voglia di sbattersi, tempi a membro di segugio che ti impossibilitavano a lavorare per 2 settimane in attesa del riscontro tecnico e che poi ti facevano correre per 3 giorni per recuperare il tempo, budget che da un giorno all'altro cambiavano e quindi veniva stravolto il lavoro che dovevi fare, modifiche di stile fatte dai tecnici senza consultare il centro stile... se vuoi fare una riorganizzazione ed un'ottimizzazione delle risorse, deve esserci in tutti campi, hanno iniziato dal C.S. ed è un bene, spero si vada avanti...
  17. il problema imho è che è stato scelto l'uomo (giovane, figo, dinamico, yeah) più che il designer... vedremo, per ora da alcune info che ho ha apportato dei cambiamenti in meglio su alcune cose (parlo di metodologià del lavoro) ma semrpe a mio avviso ci sono (o saranno) delle lacune poi... li voglio vedere all'atto pratico di doversi confrontare con la piattaforma ed i vari tecnici abituati a lavorare all'italiana
  18. cosa abbia fatto di preciso non lo so (e non è che sia un bene che non si sappia), ma come capo brand si puo vedere la produzione dodge dopo il 2009 e quella di tutto il versante americano dopo il 2011 la Viper, che è comunque un FL, di quella precedente, dovrebbe essere del nuovo capo del branbd Alfa, naturalmente sotto al supervisione di Ralph
  19. concordo con te su una parte del discorso. Ci andava uno svecchiamento, ma a questo punto ti chiedo: perchè Gilles? cosa delle sue ultime produzioni ti ha fatto dire "WOW"?
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