Aymaro

Anche solo per zittire Russell che la spocchia di chi ha già vinto il titolo...

si, tra motori rotti (Hadjar) e partenze dal fondo non abbiamo visto il vero potenziale dei tori, Max sarebbe stato della partita per il gradino basso del podio probabilmente. Male male Mclaren, che ha perso anche il grande vantaggio che aveva lo scorso anno sul consumo gomme. Bell'esordio di Lindblad (marko ci aveva visto giusto..) e Audi a punti. Bearman si conferma un buon prospetto per il futuro. Colapinto quante gare durerà?

Ferrari buona, molto, chi sa se con la Macarena se la può giocare...

É stato bello... Col senno di poi dovevano entrare alla prima virtual, sfiga per la seconda... Vediamo se Mercedes deve fare 2 soste...

Nonostante 1-2 Ferrari in questo momento, mi sento di dire: ma che cagata é? Macchine che si piantano così a caso in mezzo ai rettilinei, sorpassi che sembrano videogiochi... orribile

il vantaggio Mercedes è di PU, ma non tanto per la potenza specifica in se, ma per come gestisce e rigenera l'energia durante il giro. https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/telemetria-qualifiche-gp-australia-dominio-motore-mercedes-red-bull-ferrari "Ma il grosso del gap si apre quando il limite diventa la capacità di sfruttamento dell’energia. Il margine che ha il team di Brackley è apparso enorme in questo senso, su una pista particolarmente complicata sotto questo punto di vista. L’esempio più evidente è tutta la parte posteriore della pista: il tratto da curva 8 a curva 9, il semirettilineo caratterizzato dal cosiddetto super clipping, vede già un dominio chiaro di Russell, ma ancor di più accade nel tratto subito successivo, tra la 10 e la 11. Quello rappresenta chiaramente uno dei punti dove le Power Unit sono più “affamate di energia”, dato che si arriva dall’allungo precedente affrontando solo la veloce chicane di curva 9-10, senza una frenata vera, ed in cui è necessario recuperare carica tramite l’utilizzo del motore endotermico. La Mercedes, pur essendo la monoposto più veloce nel primo tratto, risulta nettamente la più rapida anche nel secondo, con la chiara impressione che più le condizioni si fanno complicate sotto il profilo energetico, maggiore diventa il vantaggio a disposizione di Russell e Antonelli, che solo in quel tratto rifilano mezzo secondo a tutti. Inoltre, mentre è evidente dai dati come tutti debbano in qualche modo “spalmare” l’energia disponibile tra i vari allunghi, la Mercedes primeggia in praticamente tutte le velocità prima delle staccate, confermando di avere più margine a disposizione per tutto il giro." certo la base tecnica è ottima ma non primeggia per quello. Ed anche il fatto che i clienti non abbaino le stesse rpestazione è dovuto ad un diverso approccio per la ricarica (mclaren e mercedes hanno rapporti del cambio differenti) e per il software di gestione (forse toto si era stufato di prenderle da un team cliente...)

quasi peggio dello scorso anno...

lei: oltre all'arroganza di pretendere il posto di Byrne e fare casini vari

pensa a me che l'ho disattivanto a settembre scorso ma sono costretto a pagare (ed a questo punto guardare visto i 30 euro mensili) fino a giugno...

il probelma non è del designer (soprattutto se junior) che fa una autonoma proposta di stile senza nessuna base tecncia per pubblicizzarsi sui social, ma i vari siti e pagine che le riprendono rilanciandole come progetti "seri" per avere views, like ecc, ed i commenti "mettetela in produzione!!!" "capo del centro stile!!!" e cose varie... e mi taccio sui nuovi "prompt designer" dell'ultima ora* *non qui sul forum dove si "cazzeggia"

si, ma è stato fatto fuori malamente e da allora ha il dente avvelenato... immagina Hormer a capo del dipartimento tecnico della FIA, come si comporterebbe con RB?

Turrini titola: Domina la Mercedes di Tombazis. Ecco fino a che ci sarà lui (autore di un regolamente indecente) Ferrari non vincerà mai...

Ottima prestazione di Hadjar (che ci fa trovare prontissimo allla prima cappella dopo anni di capitan Max) e Lindblad, top 10 e quasi sempre davanti al team mate all'esordio. Q1 (e problema tecnico) anche per la debuttante Audi. Non parlo di Mercedes, Ferrari un po' in confusione con la ricarica (e meno male che erano quelli arrivati "preparati"...) e non mi aspettavo una Mclaren così in confusione (stesso motoeone dei grigi, ma evidentemente carburante e gestione software fanno una bella differenza..) Haas un po' deludente rispetto ai test Willams pessima (non infierisco su Aston e Cadillac) e comunque anche quest'anno la Ferrari vince il prossimo anno, io domattina (partenza a razzo o meno) la levataccia non la faccio

Tutto come previsto, Mercedes e McLaren avanti, Ferrari forse terza forza davanti a RB... Bene Audi, e cChesciapp, rispetto ai test, male Alpine e Williams che hanno anche loro il mototrucco, aston e Cadillac male male male...

Era la Batteria.. stamattina abbiamo letteralmente scassinato la macchina con tanto di ferro uncinato infilato dalla porta aperta con una sacca d'aria per sbloccare dalla maniglia interna.. Il nottolino è andato per via di un tentativo di furto di qualche settimana fa a cui non avevo dato peso... ora cambiata batteria, mi devo far cambiare il nottolino... grazie a tutti per le vostre risposte

in realtà a girare gira, ma non apre lo stesso....☹️

Ho provato a cambiare la batteria del telecomando, ma niente, la concessionaria mi ha detto di andare da un carrozziere, forzare la porta con dei sorta di airbags ed aprirla per vedere la batteria... PS, la chiave fisica non funziona Perché con tutta probabilità hanno provato a forzarla tempo fa...

Non so se hanno cercato di forzarla ed ora non funziona... cambiata non più di un anno fa la batteria della macchina e la batteria della chiave 6 mesi fa..

si provato, ma anche con quella non si apre ed è quello che mi preoccupa

Buongiorno a tutti. Stamattina vado per aprire la macchina, ma niente, il telecomando non funzionava. Vado su a prendere la seconda chiave ma nulla... estraggo la chiave fisica dal telecomando e niente, non si apre lo stesso... Sono dovuto scapapre a lavoro, ma come faccio poi? Cosa potrebbe essere, leggo batteria (del telecomando ma anche della vettura), ma se la macchina non si apre, non si puo nemmeno aprire il cofano per sostituire la barreria... idee? Grazie

Gli investimenti nella ricerca c'entrano poco o nulla perché le scuole sono private, se vogliamo c'è stato forse un taglio dei fondi delle collaborazioni con privati, quello si. Ci diversi fattori, nuove scuole, in italia ed all'estero e quindi bisogna stare al passo per avere un offerta formativa più appetibile e attraente. Inoltre l'italia non è più "il centro del mondo del design" come era anni fa, dove si vivea di rendita della tradizione dei grandi carrozzieri, oramai scomparsi o venduti a capitali esteri e si, anche i capitali dell'automotive che sono molto più orientali che occidentali in questo periodo storico ps siamo OT

Qui non si ha la minima idea di cosa ci sia dietro la definizione e lo sviluppo del design di un auto, oltre la catena di comando, c'è un team di designer, un team di modellatori 3D, CMF, modellatori fisici e quant'altro, si può arrivare anche a 20 persone (totali) che lavorano alla definizione di un singolo modello... Ma se proprio vogliamo fare questo ragionamento basico, chi ha disegnato la tanto amata Alfieri (che è sempre in Maserati) è francese, gli interni delle ultime Alfa Romeo sono russi e coreani... I centri stile sono un melting pot di diverse provenienze e culture, e per fortuna, ci manca solo che un'ambiente creativo sia uno compartimento chiuso e ultranazionalista... PS, le scuole di design italiane non sono più al top come una volta, e lo dico da (anche) docente di una scuola di design. La migliore si trova guarda caso in Germania... Vedi sopra, il designer (uno dei) che ha disegnato Alfieri è in Maserati, chi era a capo dello stile ai tempi... bhe va per gli 80, lasciamolo tranquillo. PS non sono un fan di Busse

abbiamo completamente glissato sulle olimpiadi Eileen Gu

una Voyah

per Sky Mercedes avanti, Chinchero parla di circa 3 decimi... vedremo