Aymaro
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
Aymaro ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
sempre più convinto che non ne verrà fuori un granchè... -
non capisco il perché partire proprio dal marchio più sfigato di tutta stallantis....
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beh, hanno urlato al mondo che andranno a Le mans senza ala, se la mettessero farebbero una figura barbina
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avessero avuto il coraggio di fare questa: https://www.netcarshow.com/BMW-2-Series_Coupe-2022-1280-34.jpg sarebbe stata una vera bomba...
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la storia del motorsport è pieno di campionati falliti dopo che (spesso in seguito a un cambio di regolamenti) arrivavano i costruttori, investivano un sacco di soldi, non vincevano ed abbandonavano da un giorno all'altro: Le Mans con le GT1, i vari DTM, dalla 155 vs Mercedes all'ultima versione con le silhouette, i vari campionati turismo ecc... Per quel che ne dicano, senza queste regole che hanno un po' calmierato i costi, il rischio che ora saremmo senza F1 o con una GP1 in stile Indy (telai comuni ecc) sarebbe molto alto
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a plastica riciclata è il "Must Have" dei prossimi anni. Detto ciò, a me piace, forse più del remake della 5
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la standardizzazione dei motori è stata imposta per evitare l'escalation dei costi, ma ora con il budget cap (sarebbe da inserire anche sui motori) si potrebbe effettivamente ridare libertà ai progettisti
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Non mi piace. Non ha nulla di distintivo, i volumi sono tozzi, le grafiche banali ed i trattamenti delle superfici nulla di nuovo o caratterizzante, Interni bene, ma anche qui nulla di eccezionale. Non c'è un solo passaggio che mi faccia dire: Wow... non butta ma scontata
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ma infatti non dico che abbiano sbagliato, anzi, dico solo che la percezione è dovuta alla riduzione delle dimensioni, e, secondo me, se Ferrari avesse accentuato meglio a questo passaggio già con la SF90 si sarebbe capito di più
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il problema non è non aver rinnovato Arrivabene, ma chi ci hanno messo dopo 😅
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A me non dispiaceva prima che entrasse in Ferrari, ma ora è palese che ha il dente avvelenato, essendo lui uomo di Arrivabene, ed avendogli la Ferrari riservato lo stesso trattamento del suo capo...
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il "problema" sono le dimensioni, nel senso che la SF90 ha dimensioni simili se non uguali alla F8, mentre questa è più piccola, da qui la percezione come 296 sotto F8 come segmento. Anche io ho sempre detto che il grande difetto della sf90 era il passo troppo corto, sia per una questione di stile (le avrebbe aftto bene) sia di percezione del prodotto. In realtà Ferrari ha applicato una politica di downsizing anche sulle dimensioni esterne, forse per evitare di avere poi una hypercar V12 lunga come una F1 attuale e magari anche e soprattutto per comportamento stradale ecc... ma non lo ha "comunicato" a dovere a mio avviso
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le responsabili del Color&Material sono loro per caso?
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Peugeot 9X8 https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ecco-9x8-rivoluzionaria-hypercar-peugeot-le-mans/6626648/
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Dente avvelenato Antonini dice che il nuovo simulatore (di cui si parla dal 2017)non è ancora operativo https://www.formulapassion.it/manifestomotore/alberto-antonini/f1-un-lando-contro-il-cielo-formula-1-norris-verstappen-max-lewis-hamilton-mercedes-red-bull-ferrari-warwick-574171.html Sainz però ha detto che "hanno un ottimo simulatore" (quindi immagino non sia il vecchio ragno...) https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/sainz-ferrari-2022-provo-gennaio-charles-leclerc-gp-austria-qualifiche-simulatore-574010.html chi avrà ragione?
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Tamara Molinaro pilota di riserva in Extreme E https://www.formulapassion.it/motorsport/rally/extreme-e-tamara-molinaro-pilota-di-riserva-jutta-kleinschmidt-groenlandia-taylor-574410.html
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nulla di nuovo per me che pur facendo un lavoro creativo, ero inquadrato come metalmeccanico, cartellino da timbrare e se sgarri di un minuto te ne tolgono 15, pause caffè rigide, computer controllatissimi, telefono fatto lasciare all'ingresso ecc... Poi per fortuna trovi il capo che capisce che la creatività non può andare a comando, che l'ambiente fa tantissimo e che se ti lascia un minimo di libertà sei più produttivo, ma era una lotta con l'ufficio del personale. Per non parlare poi del trattamento da fornitore esterno; eri visto come una risorsa da spremere perché costava tantissimo (a loro, il mio stipendio rimaneva comunque basso), quindi dovevi essere trattato male e basta, senza nessun merito riconosciuto, per fortuna non è ovunque così...
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con il deficit di motore che ha la Ferrari, o attacchi in quei punti o non passi, non poteva aspettare il rettilineo dopo o il dsr (che sembrava quasi non avere effetto sulle rosse, specialmente con la Mclaren. Riferito al secondo sorpasso poi, come già detto, in F3 Novalak e Leclerc jr hanno fatto una manovra simile, con il francese in difesa sul monegasco che è riuscito a tenere la posizione senza spingere fuori l'altro. OK le macchine più strette, ma se dei piloti di F3 con poca esperienza sorpassano li senza incidenti, ce la possono fare tranquillamente anche piloti di F1 (con l'esperienza decennale nel caso di Perez poi...)
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se si prende come riferimento un Latifi o un Mazpein forse si, se si prende il fratello come esempio... no...
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in zona punti non cambierebbe nulla comunque, credo
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non hanno chi mettere sulla seconda RB, chiunque farebbe peggio di lui, Gasly ha uno stile di guida (e quindi ha bisogno di una macchina) diverso da Max, Albon non ha fatto meglio (ma potrebbero dargli una possibilità), Tsunoda è troppo acerbo, e per quanto stia facendo bene Hauer in F3, non possono farlo debuttare in F1 sulla RB con macchine nuove per tutti, credo che l'esperienza di Perez conterà alla fine...
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concordo sula prima, sulla seconda no, c'è stato un contato (mi pare di ricordare) quindi ci stava la penalità, anzi visto il doppio contatto di prima, almeno 10 secondi non 5
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so che ha integrato il personale, ora dovrebbe esserci un vero e proprio reparto stile, ma non so quanto ci metterà comunque del suo
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