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Aymaro

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  1. Aymaro
    premetto che non ho visto la gara, ma ho capito che una mezza cappella Max l'ha fatta ma è pur vero che vietarli del tutto mi sembra eccessivo, io ricordo ancora bene questo momento: è stato davvero un bel momento, fatto bene ed in sicurezza, perché vietarli del tutto? Penalizzare chi lo fa in situazioni pericolose quello si, ma questa F1 tutta calcolata al secondo (perchè poi tarda la premiazione e le tv si incazzano) o dove devi chiedere il permesso anche per azionare il tasto per poter bere tra un po' è davvero stomachevole a volte
  2. Aymaro
    americano di nascita ma italiano di origini per metà (padre) e per formazione kartistica, il nuovo junior Mclaren sembra davvero promettente https://www.formulapassion.it/motorsport/kart/ugo-ugochukwu-talento-mclaren-classe-2007-coach-dino-chiesa-559478.html ps, non googolate la madre 😍 io vi ho avvisato
  3. Aymaro
    ma infatti il "problema" era mio padre che dava retta a chiunque (pizzaiolo, macellaio, cugino) e non a me che lavoro nel campo da 15anni 😅
  4. Aymaro
    mio padre questa estate stava vedendo per una macchina, ad un certo punto dice di non volere la C3, perché, a detta del cugino il motore (12.Benzina) era difettoso, quest'ultimo poi gli ha consigliato di prendere la nuova corsa, sempre 1.2... la mia reazione:
  5. Aymaro
    aggiungo, il "nuovo" Paul Richard era nata come pista per i test (da qui le vie di fuga in asfalto differenziato, alle case interessa non rovinare /non distruggere i prototipi) su Tilke, le uniche piste fighe che ha fatto, una è fuori dal calendario (anche se è rientrata lo scorso anno e questo) la Turchia e il COTA in Texas
  6. Aymaro
    io la trovo migliorata invece, al di la degli appesantimenti aerodinamici, trovo le linee più pensate anche in ottica visiva che non solo di funzione, a mio avviso il fatto che Newey non abbai più partecipato, ha permesso che si desse anche un "occhio allo stile" PS, nessuno mi toglie dalla testa che condivide/sia in parte un riciclo, del progetto LMH accantonato
  7. Aymaro
    si, la canto non c'entra molto, ma è anche vero che a differenza delle Ferrari che hai citato, la 296 non ha tutto il muscolo che si spalma sul passaruota, ma è quasi come se si avesse una palla che si interseca con la fiancata, il raccordo tra i 2 è molto meno spalmato e va a creare una specie di bozzo, si capisce bene dal riflesso della linea dell'orizzonte sulla p4 è lineare, sulla 296 crea una S.. + è una scelta stilistica, e magari dal vivo non sarà coì visivamente impattante
  8. Aymaro
    alcune cose mi piacciono, altre meno, bello il posteriore, meno il muscolo del passaruota posteriore così a palla, bella la pulizia, ma frontale sa un po' di già visto, anche da altre parti.. interni, anche loro belli ma un bella auto, con soluzioni interessanti , ma nel complesso non mi fa urlare al miracolo
  9. Aymaro
    2.9 V6 830 cv
  10. Aymaro
    live
  11. Aymaro
    ok, ma rimane un discorso sul sesso degli angeli, e dire che FCA ce l'ha 2mm più corto non porta a nulla, perché su quei 2mm di lunghezza c'è tutto un volume che deve essere aromizzato con green house, il passo, il posteriore ed i volumi del frontale stessi (quanto gira in pianta, la verticalità e tutto il resto) come dire se è più efficace l'alga spirulina o i fiori di Bach come medicinale, nessuno dei 2
  12. Aymaro
    Il topic è nato dal discorso, non c'entrano i cm, ma il rapporto tra i volumi... ed invece si è scatenata la gara a chi ce l'ha più lungo in cm...😅 come non detto
  13. Aymaro
    beh pure la Mercedes c'è andata vicino.... https://it.motorsport.com/f1/news/mazepin-e-quel-mercoledi-da-leone-con-la-mercedes-da-qualifica/4389158/
  14. Aymaro
    comunque mi sono tornati alla mente di discorsi ai tempi della Brera, con qualcuno dal nome Taurino che diceva che no, la Brera non aveva lo sbalzo lungo perché era pochi mm più corto della 911*, ed io a spiegargli, con tanto di schemini, che i mm non c'entrano, ma è una questione di rapporti e proporzioni... *911 concorrente naturale della Brera
  15. Aymaro
    più che i -26 mm di passo fanno i +57 di sbalzo anteriore
  16. Aymaro
    si infatti, un cofano (molto probabilmente) lungo uguale in cm ha una resa completamente diversa, perché la macchina visivamente la fanno i rapporti tra volumi ed elementi vari, più che i mm
  17. Aymaro
    occhio che il cofano è una cosa, lo sbalzo anteriore è un'altra il migliore esempio è la Z4, fino alla scorsa generazione avevano cofano lungo e sbalzo minimo (che bilanciava molto bene il tutto) con l'ultima sono passati ad un cofano (probabilmente) lungo uguale, ma con uno sbalzo maggiorato che peggiora il tutto sbilanciandone i volumi
  18. Aymaro
    A dover di cronaca. il tutto è iniziato con la macchina 2019, dove si è stravolto il concetto aerodinamico delle buone vetture '17/'18, solo che se nel '19 con il motorone ci mettevi spesso una pezza (ma non è mai stata in lotta per il mondiale) nel '20, con <50 cavalli in meno, sono venute allo scopeto tutte le falle del progetto... ma cambia poco
  19. Aymaro
    No. Tapir look it's made up for tre overall proportions and volume rations of the car, not millimetres
  20. Aymaro
    ok dico anche io la mia cagata, non so come la pensi sulle storiche, però questa rientra nei tuoi parametri
  21. Aymaro
    a parte che è stata dietro ad alfa una sola gara, su 7. Alfa a 2 punti, Ferrari oltre 90, sù, non esageriamo ora... Detto ciò: che non ti piaccia il management è risaputo, e ne hai anche tutti i motivi (non credo che ci siano molti a cui piaccia la gestione Bin8) ma un minimo di equilibrio... Ferrari ha fatto grandi passi avanti rispetto al 2020, non sta regolarmente dietro Alfa e Wiliams come detto da te, si sta giocando il terzo posto, cosa insperata dopo la stagione e la macchina disastrosa dello scorso anno. Non basta? Concordo. Ma almeno questo riconosciamoglielo. Invece ogni tuo messaggio è una lamentela sempre e comunque. Non va bene se fermano lo sviluppo (quando tutti i team fanno lo stesso) che è la scelta più logica e sensata soprattutto se si vuole aprire un ciclo vincente. Invece no, devono buttare risorse nello sviluppo per un terzo posto, diventato fondamentale per il prestigio... Non va bene Lelcerc (perché voluto da Binotto), di cui citi solo errori e mai i pregi, stessi errori (se non peggiori, vedi ad esempio le ripartenze dopo la safety) che non vedi in Sainz (per la cronaca, lo sai che anche lui è stato voluto da Binotto, si?) Se domani vincono sono sicurissimo che troveresti comunque qualcosa da ridire... Ripeto, va bene tutto, ma un minimo di onestà intellettuale non guasterebbe
  22. Aymaro
    https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/szafnauer-noi-regola-altri-crollati-francia-otmar-aston-martin-ferrari-paul-ricard-pressioni-gomme-572184.html però effettivamente... stai a vedere che l'unica squadra che "barava" con le pressioni erano proprio quelli di Maranello (questo spiegherebbe anche la solerzia nelle nuove regole, ti pare che se avesse colpito mercedes, sarebbero stati così tempestivi?)
  23. Aymaro
    fixed
  24. Aymaro
    il fatto è che tra PU, MGUH, MGUK, cambio, estrattore posteriore, non credo si potesse accorciare più di tanto, il vero problema è il peso, aumenterà di altri 25 kg mi pare, alla partenza con serbatoio carico e il pilota a bordo siamo vicini ai 1000 kg... (958 se non ho calcolato male)
  25. Aymaro
    ne essendo omologabili, credo che non possano proprio scendere in pista...mondiale finito dopo 7 gare per dei cerchi non sarebbe male come protesta
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