Aymaro
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si, parlavo proprio di quello, non dico che non debba esserci,anzi, è indispensabile anche per far capire come gira la superficie di fiancata, dico solo che lo stacco è un po troppo "forte" lo stacco, oltre che mi sembra un po irregolare in alcuni punti (portiera anteriore c'è un piccolo gradino ad esempio), ma sono io che sono superpignolo ?
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mi permetto una critica per quanto riguarda gli esterni, il riflesso della linea di terra oltre ad essere irregolare, lo trovo troppo marcato. Non so se è un difetto di riflessione non corretto in post-produzione, o un "errore" di quest'ultima, ma è l'unico appunto che mi sento di farti, per il resto, lo sai che apprezzo tantissimo i tuoi lavori
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spero rimanga lì, molto meglio Sportage attuale
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anche io trovo il juke molto riuscito ed ancora adesso il B-suv migliore sul mercato (dal punto di vista estetico)
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non è cos' immediata la cosa, anzi.. un' Aston Martin Vantage senza BoP, non va coma una Ferrari 488 (forse neanche come una 458), anche se più nuova, idem per Porsche, vogliamo parlare poi di BMW? Se la sarebbero giocata Ferrari e Ford forse, visto che Mclaren e Lamborghini non ha una GTE, con il forte rischio che la più forte delle 2 che avrebbe vinto tutto o quasi
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perché per la F1 progetti una macchina secondo un regolamento, allora si, sei più bravo e vai più forte, mentre qui si adattano auto di serie costruite per altri scopi, e soprattutto non ne fai una nuova ogni anno. A chi interessa un campionato dove per 5 anni vince la stessa macchina? davvero secondo te poi i costruttori ci vanno a correre? e senza costruttori chi ci corre?
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non puoi eliminare il BoP se ci fai correre auto diverse derivate dalla produzione, se non ci fosse stato il BoP, probabilemnet la ferrari avrebbe vinto tuti i campionati del WEC, cosi gli altri on avevano nessun interesse a correrci* Il BoP di per se può funzionare in GT3 o anche nel WTCR funziona, ma (come scritto anche nell'articolo postato da @Beta Montecarlo) lo devi fare intelligentemente e non facendoti influenzare dai costruttori, cosa direi impossibile, insomma, non sono tanto il metodo ad essere sbagliato ma chi (e come) lo applica * certo da qui ad ammazzarla del tutto in modo che non sia neanche in lotta è altrettanto sbagliato
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concordo. tra titolari e team sono cambiati 3 piloti su 4, di certo ci vorrà un attimo per ritrovare il metodo
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Il concetto aerodinamico di una vettura è come fare una torta, non è che più ingredienti ci metti, più viene bene. Se devi fare una torta cioccolato e pere, se ci metti gli amaretti viene ancora meglio, se ci metti il formaggio fresco (ingrediente imprescindibile per fare una chees cake) fa cagare!! Questo per dire che non è che solo perché gli altri hanno muso affilato e barge board più raffinati, se li metti sulla ferrari, questa comincia ad andare fortissimo. La rossa ha un concetto aerodinamico diverso dalla grigia (flussi diretti verso l'esterno mentre mercedes verso l'interno) magari con un frontale rastremato va ancora peggio perché non vuoi che i flussi passino in quella zona. Così come i cerchi forati, li hanno provati nei test, se non li hanno messi evidentemente sulla rossa non funzionano, che devono fare? li devono mettere perché sulla carta fanno andare veloce (che poi la mclaren che li ha non mi pare sia sto razzo..) Sulla evoluzione della macchina tra test 1 test 2 e di mercedes, credo che la vera macchina sia la seconda, ma che non avessero fatto in tempo a "finirla" per i primi giorni, o davvero pensi che abbiano pensato, sviluppato e costruito una macchina in 1 settimana?
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no perché non è ibrida
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non è che sbagli semplicemente la dimensione del sistema sistema di raffreddamento, è che il sistema di raffreddamneto che ti porti dietro con quel cocnetto aerodinamico può darti problemi, era successo anche alla Sauber quando dall'ottima C31, che arrivò a podio 2 volte, si trovarono l'anno dopo una C32 pessima, anche per via del concetto size-0 troppo estremizzato. Non dico che il caso è questo, ma non è di certo impossibile.. detto ciò trovo questa analisi abbastanza plausibile https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari--4355468/4355468/
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Se fosse davvero così 1/3 del campionato é andato, tra step 2 del motore (se si trova la quadra) e nuova aerodinamica da rivendere... Boh io rimando i giudizi a dopo il 2 GP... ☏ ONEPLUS A5010 ☏
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si, ma Alfa e soprattutto Haas non paiono aver avuto problemi di motore, allora è il concetto size-0 della Ferrari a mettere in difficoltà la PU?
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ma anche io inizio a pensare ce sia "il simulatore" a non aver funzionato, diciamo che lo scorso anno avevano trovato il metodo giusto, magari quest'anno con piloti nuovi, devono ricalibrare il tutto... vediamo
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https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ferrari-binotto-non-e-il-potenziale-della-macchina-426472.html insomma non ci aspettavamo di essere li e non capiamo il perché, bene direi
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In partenza ha rischiato grosso, mentre l'uscita sul prato gli ha fatto perdere diversi secondi. Per quanto riguarda il resto sono d'accordo. Vettura nettamente inferiore e purtroppo sembra lenta (in questo circuito) e poco affidabile.
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Q3
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Q2
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Ah ok, pensavo che su questa non mantenessero la terza fila di sedili, allora é "motivata"... Personalmente avrei preferito una linea del padiglione differente o l'eliminazione dei sedili, tanto al 90% delle volte sono inutilizzabili ☏ ONEPLUS A5010 ☏
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perché il padiglione cosi alto? a che serve? a portare a spasso aria e consumare di più?
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