Duncan
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Se uno ha già la guida eco nel piede quindi è un orpello inutile
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Confermo, è inarrestabile Mi è capitato anche di dover adare a parcheggiare in uno stradello in mezzo ad un bosco, perché il parcheggio dell'area picnic era pieno, dove l'ho messa io non ci è arrivato nessuno, fatto con calma che c'erano ciottoli grossi, ma son salito e sceso senza neanche accorgemene...
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Non è solo la Sti, anche l'Outback motorizzata 3L in Italia, per il resto attualmente hanno tutte all'anteriore ed al posteriore il differenziale libero, mi pare. Come dice Steve66
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Lo spazio per chi sta dietro? Un salottino.
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Gli ammortizzatori della Sport sono bilstein, mi sto trovando molto bene, assetto non rigidissimo e che copia molto bene la strada. La Legacy non ha le ridotte, almeno la versione attuale. Con la Legacy se ti trovi con il maltempo che c'è stato quest'anno per esempio al nord, nevicate ecc, se la neve non è eccessivamente alta ed hai gli pneumatici invernali vai senza problemi, con l'Outback ti devi preoccupare meno anche dei cumuli di neve, visto che è 5 cm più alta ed i paraurti offrono angoli di attacco migliori. Nel 2010 quando è venuta molta neve anche qui ero l'unico ad entrare ed uscire tranquillamente dal piazzale comune con la macchina, per farlo gli altri gli ho dovuto dare una mano a togliere neve e ghiaccio che si era formato, non riuscivano neanche a fare il falso piano di ingresso al cancello...
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Gli interni sono fatti veramente bene, ha le sue mancanze, ma son giapponesi le cose le fanno secondo le loro idee, e le seguono. Sulla solidità ti posso confermare che è solidissima, quasi 45.000 Km e per ora tutto ok e sul forum Subaru che seguo nessuno ha riportato qualcosa a riguardo per Legacy od Outback. Per la particolarià, beh integrale vera e boxer direi che meccanicamente siamo ad ottimi livelli, anche le sospensioni sulla Sport sono ottime, lavorano molto bene.
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Per viaggiare è comodissima, anche per chi sta dietro, hanno spazio per le gambe in abbondanza, come ti ho detto rivaluterei l'Outback, avere una trazione integrale del genere e non poter fare con tranquillità strade più sconnesse di una strada bianca poi rischia di farti rimpiangere un po' la scelta, certo è che con l'assetto dello sport ogni curva è un vero piacere, è veraemten inarrestabile, son andato in giro con meteo e strada veramente proibitivi e senti sempre di avere il completo controllo del mezzo.
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Legacy, grandi soddisfazioni, anche se darei un occhio alla Outback.
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Beh rispetto ad uno scooter anche elettrico un veicolo come questo ha sicuramente più spazio per le batterie, con un modesto aumento del peso, quindi dovrebbe avere anche più autonomia.
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lamborghini è Audi, non mi pare sia auto da poche emozioni, anche solo guardandola.
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Speriamo venga fuori qualcosa di valido
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Infatti non ho scritto che Outback e Forrester possono fare offroad duro, ma che comunque possono andare in percorsi più accidentati di strade bianche. In alcuni forum vengono fatti ritrovi con raid su sterrati abbanzanza impegnativi, con piccoli guadi compresi.
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Scusa, ma forreste ed outback posso assolutamente uscire da asfalto e strade bianche, certo non possono fare offroad puro, ma neanche quelle che hai nominato tu mi pare siano proprio adattissime come un wrangler
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Secondo me fino a quando non si prova non ci si rende conto di quanto vada bene AWD Subaru.
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XV e Yeti hanno trasmissioni assai diverse, la Subaru diesel ha la ripartizione fissa praticamente 50/50 tra anteriore e posteriore che incide parecchio sui consumi.
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Guarderei anche i pesi, che incidono abbastanza P.S: e gommatura
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Un Sogno
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Per vedere un po' di consumi del boxer diesel basta cliccare sulla mia firma
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Impreza o Forrester mi paiono ottime, poi anche io propenderei per evitare il GPL visti i chilometri fatti.
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Quindi, J-Gian, è possibile che la mia abbia poco freno motore perché non ha questa farfalla?
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Con la mia ho dovuto cambiare abbastanza stile di guida, il freno motore è bassissimo, in discesa in particolare ho metto una marcia bassissima per averne un po', ma comunque tende a prendere giri facilmente sempre, rispetto alla macchina precedente, sempre diesel, c'è una bella differenza.
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Poi con la Legacy che pesa 200 Kg in più ed ha l'integrale consumo meno che con la BMW 120d va beh che aveva 13 CV in più, ma non mi pare così significativo
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Si si, è la caratteristica dell'haldex essere una TA in condizioni normali, le ultime generazioni riescono a ripartire meglio e più velocemente la coppia tra i due assi in caso di necessità, intendevo solo quello.