dindi

Megane/Scenic saranno le prossime ... 2015/2016!

La TT la lascerei com'è a due porte e stop. Non mi convince questa sportback. Trovo più riuscita e più interessante la precedente TT offroad concept ....

Ti confermo che ci sono state evoluzioni nella logica del comando. Come ho scritto sopra, sulla 4G si può fare ciò che chiede Felis. Ma non con l'impostazione S. Solo con la E e con la D.

Puoi farlo con il tiptronic 8 marce. Qui sta il discorso che il cambio percepisce lo stile di guida. Viaggi in E ( completo automatico ) ad un regime moderato e costante ( diciamo 60 km/h, 1400 rpm in 5° o 6° ), tiri la levetta ( al volante o sul tunnel tanto è uguale ) lui ti scala una marcia e passa in automatico in M. Ti fai la rotonda ( magari scalando anche due marce, sennò il motore "si siede" e te le scala lui di default ), riprendi e viaggio per alcuni secondi a velocità costante, dopodiché da solo lui ripassa in E ( completo automatico ) ed accelerando dolcemente sale di marcia. Se invece dopo la rotonda acceleri con una certa veemenza, lui ti rimane in M e sale di giri fino a quando tu non sali di marcia. Spero di essermi capito ...

Beh, sono "collinare" anch'io anche se negli ultimi anni sembra quasi che la neve sia meno frequente e meno copiosa del passato. In ogni caso non sappiamo il budget. Prima cosa importantissima sono delle invernali come si deve ( TA, TP, Ti e/o automatico che sia ). Ho avuto buone esperienze con Bridgestone Blizzak e Pirelli sottozero. Poi, posso consigliari il tiptronic con trazione integrale : ritengo il Tiptronic più dolce del DSG ed ovviamente è gestibile anche al 95% manuale.

Ne venderanno non poche in China!

Te la butto lì .... se riesci a tirare un pò sopra i 20K€ dai un'occhiata alla Grand Kangoo 1.5 dCi 90 CV 7 posti

Concordo, in questa zona c'è un coacervo del tutto non armonico di linee. Si poteva fare certamente di meglio !

Presa ieri alle 18h25 da Treviglio verso Milano ... siccome dovevo rientrare a casa in Piemonte speravo di evitare i lavori da Milano viale Certosa fino a Novara. Disastro : l'autostrada diventa superstrada, poi statale, poi ci sono le rotonde ed infine un po' di semafori per ritrovarmi di fianco al parcheggio dell'aeroporto di Linate. Ma la goduria è che mi sono fatto 45 minuti di coda in tangenziale tra Linate e Rozzano per andare a prendere la A7 .... Esperienza davvero negativa ....

Ed io che vedrei bene le A5/A7 future più basse ancora di quelle attuali ...

Il frontale sembra troppo pasticciato. Sensazione di galleggiamento più marcata sulla foto del frontale. Paraurti posteriore troppo sporgente verso il basso ... vista di 3/4 posteriore rammenta vagamente stilo sw. Linea laterale passabile, rammenta in qualcosa la QQ e la CX7. Come altri utenti, immagino che la sensazione di disarmonia sia dovuta perlopiù al camuffo ... Speriamo che vi sia una gamma motori più completa di Nissan !

940€ montati ed equilibrati ...

Montati i Pilot Sport 3 ... tra qualche centinaio di Km i primi commenti ...

Non si parla ancora del 3.0 TDI con turbina elettrica aggiuntiva. Magari sarà introdotto nel 2017 con la nuova A6 ...

Per esperienza diretta ( 65000 km su Audi ) : di sicuro un ottimo prodotto ma quello che l'utilizzatore può meglio valutare sono le diverse programmazioni che in effetti sono specifiche ad ogni costruttore. E' impressionante la differenza che si ottiene passando da Economy/Efficiency a Dynamic/Sport. Pare di avere una driveline completamente diversa. Da migliorare ( e spero lo facciano nella nuova generazione ) la fluidità in scalata, soprattutto nei transitori tra III/II e tra II/I.

Fonte : www.enginetechnologyinternational.com New generation ZF 8-Speed AT launches in the BMW 5 Series Increased ride comfort and dynamics, combined with greater potential savings in terms of fuel consumption and CO2 emissions: these advantages have characterized ZF’s successful 8HP 8-speed automatic transmission since it started production in 2009. These advantages are now even more pronounced in the second generation of the 8HP, which, since July 2014, has been in volume production in the BMW 520d. The new 8HP offers comprehensive developments that range from lower drag torques and higher spread through to improved torsional vibration absorption. Gradually, the new 8-speed automatic transmissions from ZF will be deployed in further models, and with many automotive manufacturers worldwide. "Our longstanding customer BMW is impressively demonstrating how to successfully make vehicles more efficient yet more dynamic at the same time," says Jürgen Greiner, head of passenger car transmission development at ZF. "Therefore, we are particularly delighted that the premium manufacturer is the first OEM to rely on the second generation of our 8-speed automatic transmission, which, when it comes to these criteria, is also ground-breaking. Through many further developments, we have made the 8HP significantly more efficient compared to the predecessor transmission – up to 3% in total.” The 8HP50 version of the new transmission – designed for torques of up to 500Nm – entered volume production at the start of July in the 520d. In the future, the 8HP75 will be part of the ZF portfolio for drives with torques of up to 750Nm. Gradually, all automotive manufacturers to whom ZF has already supplied the 8HP (the number of individual vehicle applications currently stands at over 1,000) will utilize the latest generation of the 8-speed automatic transmission. The new 8-speed automatic transmission combines many technological advances. Above all, ZF has further optimized the new transmission generation for the requirements of modern engine technology. This is due to the fact that, in order to meet the forthcoming carbon diocide emission specifications without losses in terms of torque and performance, there are two central trends when it comes to combustion units – downsizing, which means turbocharged engines with fewer cylinders and less engine displacement, and downspeeding, which is the reduction of the engine speeds combined with a maximum torque that is applied at a very early stage. It is the reduction of the speeds in particular that demands transmissions with a higher spread, which is the reason ZF has increased it from 7.0 to 7.8 on the new 8HP by means of optimized gearsets. "This measure alone reduces the speed across all gears by 50 revolutions per minute on average, and reduces fuel consumption by almost 1%," explains Greiner. Furthermore, the ZF developers have succeeded in once again reducing the internal transmission losses. This is primarily ensured by the new multidisk separation. Additional springs integrated into the multidisk packages of the shift elements ensure that the friction shift elements are almost fully opened and, consequently, cause less drag torque. "Compared to the first 8HP model range, we have reduced the power losses by more than two-thirds with the new generation," adds Greiner. Meanwhile, a further innovative function minimizes the creeping torques. A clutch is now fully opened during deceleration and when the vehicle is stationary. "Consequently, it is no longer necessary to 'brake' against the drive," explains Greiner. Another positive effect is that the oil pump belonging to the ZF automatic transmission works with a system pressure that has been reduced from 5 to 3.5 bar and, as a result, requires less energy overall. Furthermore, the objective was to take the changing vibration behavior of the increasingly economical yet, at the same time, more powerful downsizing units into account. Therefore, all 8HP automatic transmissions feature advanced torsional vibration dampers. These dampers eliminate the vibrations that occur on the engine side in a particularly effective manner so that they are unable to move into the driveline and body. The newly developed torque converter contributes to downspeeding because the hydrodynamic transmission of power can be bridged even more quickly. This enables traveling with a closed lock-up clutch at an early stage and at an extremely low engine speed. The tailored, fuel-efficient uncoupling of the transmission in connection with a temporary engine stop, the so-called coasting function, is now possible at speeds up to 160 km/h. At the other end of the speed scale, ZF has further optimized the optional start/stop function of the 8HP. After the vehicle has come to a stop, it stops the engine without any discernible delay – instead of after 1.5 seconds, as was previously the case. However, dynamics are not neglected, despite the fuel-saving potential. The new transmission control unit enables nested multiple downshifts, which permits the 8HP to respond in an even more spontaneous and dynamic manner where necessary.

Anche se siamo a fine stagione, devo sostituire i pneumatici estivi. Tre possibilità, cosa mi consigliate ? Il prezzo è molto simile quindi non è un parametro di scelta. Mi interessa, nell'ordine : tenuta, rumorosità e durata nel tempo. Misura 255/40-19 100Y, trazione quattro. Pirelli P Zero Michelin Pilot Sport 3 Bridgestone Potenza S001 Grazie per i vs. pareri / esperienze / consigli!

D'accordissimo. Allora sarebbe opportuno rivedere i target di vendita Giulia a 50K/anno worldwide di cui una 30-35K in Europa ed altre 15-20K in USA + China

Girando in USA ( poco ) e China ( tanto ) non ho visto molte serie 3 .... anzi, quasi nessuna. A "loro" interessa davvero poco questo tipo di vettura. Ancora meno - come dice giustamente Matteo - con il 2000 turbo 240 cv o il v6 diesel. Giulia deve fare i numeri ( almeno 70-80% del venduto ) in Europa. Con motori adatti al mercato Europeo.

Nasce prima la sostituta di Koleos su base Megane/Scenic IV che la Scenic IV stessa?

Buona per la China ... e magari ci possono fare anche >50K€ !

Già ... risparmi X grammi di filo di rame e poi spendi X grammi per il trasformatore da 48V a 12V ..... per ricaricare il telefonino !!!!

Buona per fare il taxi a Londra

Linea davvero poco attraente .... clone in grande della Peugeot 5008. Poi magari abitabilità sarà al top, ma non è difficile partendo da un prisma rettangolare ...

In effetti, personalmente, trovo interessante questo motore. E in più, su A5 futura che dovrebbe pesare meno dell'attuale, potrebbe dare delle belle soddisfazioni sia nell'uso durante la settimana che in quello del week end. Capisco che gli appassionati apprezzano solo i V8 o i V6 benzina, ma a me non dispiace affatto la guida "diesel" anche quando si cerca un po' di sportività nell'uso stradale. Anche perché la trazione quattro ed il cambio ZF 8 marce permettono discrete prestazioni.