infallibile_GF
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Per esempio mi piacciono la 500x il Mokka, il Crossland
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Sulla linea e sugli interni ci sta poco da dire: è la solite McLaren, con le solite linee un poì anonime, ma nel complesso la trovo gradevole e moderna. Quello che mi delude di più è il comprato tecnico. Cioè il nuovo v6 è già meno potente e prestazionale del Nettuno Maserati. Poi il comparto ibrido è un po' scarsino, considerando che si tratta di una plug-in: un solo motore che non raggiunge nemmeno i 100 cv e batterie piccole. Ok che così risulta essere molto leggera per una ibrida plug-ing però... su una supercar del genere il motore elettrico mi semmbra poco potente, giusto i cv che servono per farla andare in retro. Poi vorrei sapere quanti km può fare in modalità EV.
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Inguardabile sia dentro che fuori, cioè scialba, piatta, anonima, priva di qualsiasi spunto interessante, tranne i comandi del clima sulle bocchette, ecco quello è forse l'unico tocco che la distungue dalla massa sempre più anonima.
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insolitamente meno tamarra del solito. Mi piace la pulizia del frontale. continua a non convincermi la coda, con fari troppo sottili per quel culone. Si è sempre paragonato il posteriore della 911 al sedere di una donna, ma a sto giro è diventata proprio na chiappettona sta 911.
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Come temevo, anche su classe C hanno abbandonato i bei fari posteriori perfettamente integrati nel disegno dei passaruota, per adottare i ben più banali e stravisti fari orizzontali, magari con il solito profilo cromato che li unisce, o la solita striscetta led, o catarifrangente che li unisce. Amen.- 154 risposte
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Giusto c'è un limite di peso che un operaio può sollevare. Dove la costruiscono sta macchina, ad Auschwitz?
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Non si può dire che sia brutta, anzi è sicuramente un'auto dalla linea riuscita, però è veramente poco Audi, cioè in pratica non è un'audi. La parentela con la Porsche è fin troppo evidente. Alcuni dettagli estetici mi sembrano un po' pesanti. Cioè per quale motivo uno dovrebbe comprare questa Gt, invece che la, molto più bella secondo me, Tycan? Forse costerà di meno della Porsche? Altrimenti non ci vedo nessun motivo per acquistare questa Audi, al posto dell'originale Porsche miiiii! siamo passati nel giro di pochi anni dal criticare Audi perchè faceva le macchine tutte uguali come fotocpie in scala diversa della stessa auto, al criticare Audi perchè fa le macchine troppo diverse l'una dall'altra senza una precisa identità. E di certo quel verdino cacarella non la fa resuscitare
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Una cosa che non capsico sono quelli che scrivono che la Y è un'auto vecchia, che non se ne può più, che questo ennesimo restyling è accanimento terapeutico, che sarebbe ora di cambiarla ecc...ecc. Come se fosse la macchina dei Flinstones, o un catorcio del vecchio millenio. Eppure è uscita nel 2011: 10 anni fa. Ok sono tanti, ma è stata sottoposta a restyling ed aggiornamenti motoristici e di infoteiment. Però nel caso della sua sorella Panda, che è uscita a gennaio 2012, cioè è solo 6 mesi più giovane della Y, questi discorsi non si fanno. Nessuno si mette a scrivere che sarebbe ora di finirla con la Panda, che è troppo obsoleta, che è vecchia, superata ecc..ecc. Eppure la Panda, a differenza della Y, non ha avulto alcun restyling estetico, quindi se vogliamo risulta essere più vecchia ed obsoleta della Y, però la Panda va bene così e la Y no.
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uh la maruti suzuky! Divenne famosa agli inizi degli anni '90, in quanto era l'unica utilitaria del pianeta con gli interni in pelle di serie.
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mha..una volta atten devo con ansia l'uscita delle grandi ammiraglie teutoniche, se non altro per vedre a che punto era arrivata la tecnologia nel mondo dell'auto e per vedere i nuovi livelli di riferimento per quanto rigarda il confort e il lusso. Adesso faccio prima a passare all'Apple store, che aspettare l'uscita di ste vetrine ambulanti, infarcite di tablet di penultima generazione.
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Forse siamo diventati sempre più pigri e anche in un certo senso spendaccioni. Mi ricordo che ai tempi delle gloriose utilitarie a 3 porte, spesso le si comprava perchè costavano una milionata di lire in meno rispetto alle 5 porte, quindi si aveva la stessa auto, anche più carina esteticamente della versione a 5 porte, ad un prezzo inferiore. All'epoca che le auto non si compravano a rate quei soldi faceano la differenza, per certe categorie di auto, fra l'acquisto e il non acquisto. Poi la gente era più attenta a queste cose e quando c'era la possibilità di risparmiare, si coglieva al volo l'occasione, specialmente nel caso delle auto. Oggi siamo tutti spendaccioni e anche chi non ha i soldi si prende il megasuv, strapieno di optionals inutili, tanto poi lo si paga a rate. All'epoca anche arricchire la versione base con costosi alzacristalli elettrici anteriori, era una decisone estremamente ben ponderata da parte dell'acquirente di una utilitaria, quindi se uno viaggiava spesso in auto da solo o in coppia, non vedeva il motivo di spendere di più per avere una 5 porte. Vediamola ora dalla parte dei produttori. All'epoca alle case costava di meno fare la 3 porte, perchè si risparmiava sui componenti delle portiere ed era un risparmio che valeva la pena mettere a listino. Oggi i maggiori costi dell'auto riguardano i gadegt elettronici di cui devono essere infarcite per poter vendere e comprendono anche i mille filtri e filtrini e catalizzatori per renderle ecologiche. Quindi i costruttori non è che abbiano un gran risparmio nel fare le versioni 3 porte, anzi forse ci smenano perchè devono progrettare e realizzare carrozzerie, componenti, stampi, processi produttivi diversi per le due versioni 3 e 5 porte ed in un epoca in cui domina la condivisione spinta di pianali e componenti, questa differenzazione è un enorme spreco.
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- mito
- alfa romeo mito
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sembra un origami venuto male, con tutte quelle pighe della carrozzeria. E poi i fari posteriori più sottili di così non si può e direi anche più banali di così. e' una mia fissa quella dei fari posteriori tutti uguali sulle auto nuove.
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- ds automobiles
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a proposito di ASR che interviene ad minkiam: sulla yaris mi capita spesso di veder lampeggiare la spia gialla del ASR, quando per esempio, a bassissima velocità (30 km/h) supero un dosso rallentatore, ecco non dico sempre, ma spesso mi lampeggia.
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Ferrari SF90. Una curiosità aerodinamica: lo spoiler posteriore attivo funziona esattamente al contrario rispetto alle altre auto: in posizione di riposo è alto e si abbassa per aumentare il carico aerodinamico. Nella foto qui sotto è in posizione alta, cioè di riposo il carico è minore. Altra cuoriosità aerodinamica Ferrari: sulla F12 fiorano ci stanno gli aero-bridge. Un canale aerodinamico che preleva l'aria da una presa sulla parte superiore del parafango e la devia lungo la fiancata, come si vede nell'immagine sottostante.
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Cosa scriveranno ora le riviste specializzate che consigliano di tenere le mani sul volante alle 10 e 10? A parte gli scherzi, nutro profonde perplessità sulla usabilità di un volante del genere
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Italdesign non è mai stata una carrozzeria, ma solo una società di design ed ingegneria.
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Come il 99% delle auto nuove lanciate negli ultimi anni? Ma anche no!
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- maserati spy
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Sì, il prototipo è carino, ma la renault 5 originale, non è che fosse poi tutta sta bellezza eh. Iconica certamente, importante di sicuro, di sucesso indubbiamente, ma la bellezza non era proprio il suo forte. Quindi questo prototipo ha reso bella pure la R5. Vedremo come sarà la versione di serie.
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Perchè mai una tranquilla utilitaria come la Polo, dovrebbe avere una linea aggressiva? Cosa è tutta questa voglia di aggressività? Perchè vogliamo che le macchine facciano paura? Siccome non possiamo investire i pedoni che ci attraversano la strada, sentiamo forse il desiderio di terrorizzarli con auto aggressive, con fari che assomigliano agli occhi di un demone, con le zanne tipo dracula e finte prese d'aria che sembrano le narici di un drago sputafuoco, sfogando così le nostre frustrazioni quotidiane? Restando nella categoria della Polo, le due auto più belle uscite negli ultimi anni nella piccole, non sono affatto auto dalla linea aggressiva/sportiva, ma sono auto dalla linea rassicurante, che ispirano simpatia: la 500 elettrica e la Honda E. Guarda caso queste due auto non hanno dei fanali posteriori così banali e "aggressivi", come molti altri modelli.
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NOOOO vi prego! Una cosa che mi piace dell'attuale Polo sono i fanali posteriori quadrati, invece dal restyling pare che avranno quell'orribile baffo che si prolunga al centro. Ma fa schifo dai! E così anche la Polo subisce la banalizzazione e la stereotipizzazione dei fari posteriori. Prima o poi aprirò una discussione in car design per discutere di sta cosa dei fari posteriori tutti uguali, che stanno mettendo sulle auto recenti. Stava così bene la Polo con quei fari quadrati, che li ha sempre avuti così dalla terza serie.
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poi mi raccomando ci devi dire se era veramente il cmabio rotto e quanto hai dovuto pagare.
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un discorso sicuramente interessante il tuo. Quindi, facendo il ragionamento opposto, oggi che va tanto di moda i SUV (anzi vanno solo i SUV), l'immaginario erotico maschile dovrebbe poreferire questo tipo di donna qui:
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il problema non sono le piattaforme comuni, che come dici le usano tutti i costruttori, il problema sta nel fatto che FCA utilizza sui modelli attuali, piattaforme vecchie di oltre 15 anni, anche se con piccoli aggiornamenti, con tutti i limiti di un telaio vecchio, che si fanno sentire in termini di peso ed efficienza generale del veicolo e che non sono molto modulari. Gli altri costruttori ogni 7-8 anni in media fanno esordire una nuova piattaforma più moderna e modulare, che permette di realizzare molti più modelli, varianti e versioni.
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Qualcuno mi può spiegare come mai nelle cartelle stampa, quando dicono che l'auto è stata notevolmente alleggerita, con parti d'allumio, magnesio, bla...bla..bla.., poi quando la si mette sulla bilancia, pesa sempre un paio di quintali in più del vecchio modello?
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Mio padre ne ha avute tre: due prima serie e l'attuale seconda serie. La prima serie mi impressionava l'incredibile agilità e l'immediatenza con cui svoltava per le vie della città.