infallibile_GF
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uhm...non lo so... Ci fu una memorabile supersfida in pista organizzata dalla rivista Auto, nella quale si sfidarono tutte le segmento C dell'epoca. Vinse la 147 1.6 TS, battendo tutta la concorrenza che aveva anche motori e auto più moderne. Tanto fiacchi sti motori non erano, caso mai il problema è sempre stato il consumo un po' alto.
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Se la MC20 era nata come Alfa 6C, questa nuova Maserati GT probabilmente era nata come Alfa GTV -
Motore più potente e adozione del cambio robotizzato E ci sta un piccolo dettaglio che la migliora molto nella vista laterale: sulla M la presa d'aria dietro i passaruota anteriori, prosegue idealmente anche davanti alla ruota, assottigliandosi verso il muso. Questo dettaglio mi ricorda molto quella famosa "linea nera" delle Ferrari di Pininfarina anni 80, come sulla F40 e anche F50. Che il buon Manzoni ha già citato anche sulla J50.
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Sinceramente...per iconicità del modello, peculiarità della meccanica, e anche perchè no, estetica, io preferisco la 911 tutta la vita!
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Il muso è orribbile, con troppi elementi, un guazzabuglio di idee mal assortite. La fiancata così cos', salvo solo parte posteriore
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Questa mania delle firme luminose non mi fa impazzire ed in genere preferisco quelle più semplici.
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I più bei motori (esteticamente) di sempre
infallibile_GF ha risposto a infallibile_GF in Car Design
Bugatti V12 della EB110 -
I più bei motori (esteticamente) di sempre
nella discussione ha aggiunto infallibile_GF in Car Design
Salve! Volevo aprire questa discussione per riportare le immagini dei più bei motori della storia dell'auto. Non mi riferisco alle prestazioni, o alla tecnologia impiegata, ma solo all'aspetto estetico del motore. Vorrei iniziare con una grande classico: il V6 Busso Alfa Romeo: -
E no nmi pare tanto semplificato, anzi lo sfondo con le righine verticale lo rende più elaborato di quello vecchio uhm..non lo so, da piccolo questo logo lo vedevo bene in grande sulle grosse taniche di olio che mio padre comprava per il camion. Quando lo vedo penso sempre a quei grossi barili di olio e noon mi vengono in mente le auto.
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Del resto un accorgimento del tutto inutile, visto che dubito che quell'auto raggiungesse i 180
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Trovo che non faccia altro che peggiorarla. E' andato a modificare la zona più originale dell'auto, in particolare eliminando lo sfogo d'aria dietro i passaruota anteriore, che rimane uno dei pochi elementi che danno personalità alla MC20. Poi ha ridotto anche la presa d'aria posteriore e aumentando la superficie bianca, assottigliando la fascia nera. Così la fiancata appare molto più pensante e massiccia, oltre ad avere ripercussioni negative sull'aerodinamica dell'auto. No, no, la preferisco originale e non modificata da sto tipo col cappellino.
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Ma siccome pare proprio che la MC20 non la faranno ibrida, potrebbe questo fatto aprire una piccolissima possibilità che la versione ibrida della MC20, possa proprio essere quell'Alfa 6C che era stata prevista?
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Il video sopra dimostra che le porte a farfalla non sono state fatte per sfizio, ma hanno un'utilità pratica: permettono un agevole accesso anche a uno alto 2 metri come Busse.
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Vedendo il video di presentazione, i video di 4ruote e altre foto, devo parzialmente ricredermi sul commento che ho fatto a caldo e adesso che l'ho vista meglio, mi piace di più di prima. Sicuramente molto ben proporzionata e bilanciata e direi anche elegante, quell'eleganza che alle concorrenti manca. Rimane però la delusione su certi dettagli che potevano e dovevano essere disegnati con maggior personalità e un tocco di originalità in più. Se dovessi scieglere un'auto tra la MC20 e le concorrenti: huracan, McLaren, NSX, AMG GT, bhe probabilmente scieglierei al MC20 senza pensarci due volte. Ovviamente al netto delle prestazioni in pista, che ancora non conosciamo.
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dopo tutta questa attesa, la delusione è arrivata. Sembra una sportiva di 10 anni fa. Linea scialba, senza nessana caratterizzazione Maserati. Frontale anonimo, con fanali banali, fiancata accettabile, ma certo che quel brutto fregio laterale sulle porte con la scritta MC20 potevano anche non metterlo. La coda mi piace di più, ma io non so voi, ma in sta MC20 ci vedo grosse somiglianze con la Dallare Stradale. Non è che per caso la scocca in carbonio è la stessa, o deriva dalla Dallara? L'unica cosa che salvo del design generale dalla macchina è una certa pulizia delle linee: sono riusciti a nascondere bene le appendici aerodinamiche e le prese d'aria che non risultano troppo invadenti. Forse doveva essere un po' più aggressiva. Gli interni sono orribili! un parchwork degli avanzi di magazzino. Volante Giulia e meno male perch+ è l'unica cosa bella degli interni. Pulsanti sul tunnel riciclati da qualche vecchia Ferrari: 430, o 360 Modena. Bocchette di areazione indecenti, integrate peggio di quelle della Audi A3. Cruscotto digitale della 4c... mha... Si salvano i sedili che sono belli, ma a vederli non troppo profilati per il contenimento in curva. Si doveva fare di più.
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Sul discorso se vale la pena cambiare la V6 con la V8: se uno ha i soldi e si vuole togliere lo sfizio, se lo tolga! Tanto tutti sti soldi che rimangano in tasca non servono a nulla. Resterai sempre col rammarico di non aver preso la V8 e quante berline V8 potrai acquistare in futuro, quando tra qualche anno non esisteranno più nemmeno i motori v8? Se non la prendi ora non la prenderai mai più. Togliti lo sfizio, avrai il V8, farai lo sborone per qualche anno e poi, mestamente, ti prenderai una ibrida 4 cilindri, o peggio un'elettrica.
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Penso sempre che versioni come questa Trofeo sia meglio farle che non farle. Detto questo, ritengo che l'arrivo della Ghibli Trofeo sia alquanto tardiva. Avrebbe avuto più senso lanciarla 7 anni fa, quando è stata presentata la ghibli, come versione immagine, che avrebbe potuto aiutare le vendite delle motorizzazioni più normali, presentarla sul mercato adesso ha veramente poco senso. Oggi le versioni che fanno immagine sono le ibride, che appunto la Ghibli ibrida è uscita assieme alla trofeo. Forse come versione TOP della gamma Ghibli avrebbe avuto più senso ibridizzare il V6, allora avresti preso due piccioni con una fava: una v6 ibrida da 500cv avrebbe potuto avere più successo di questa V8. Però rimane sempre una gran macchina eh!
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E' un camuffo per non farsi riconoscere!
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Ai tempi, quando si iniziava a parlare di una monovolume media di Fiat, Quattroruote scrisse che l'Avvocato in persona visto il primo prototipo di questa monovolume media (evidentemente con una linea molto più tradizionale), chiese di osare di più col design e direi che è stato accontento sul modello che poi è uscito!
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Quindi dalle immagini pare che la trazione posteriore sia meccanica e non affidata a specifici motori elettrici posti dietro. Ci sta un solo grosso motore elettrico che fornisce potenza al cambio e questo la smista tramite differenziale ai due assali. comunque tutto molto bello, ma non oso immaginare quanto possa costare sto giocattolino, visto i prezzi delle versioni non ibride.
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Troppo americana pe i gusti europei, ma gli interni sono molto più belli di quelli della Marcedes classe S appena presentata
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io non son convinto di questo. Era esatammente lo stesso pensiero di Briatore di 30 anni fa, prima che la Ferrari vincesse con schumacher, il quale sosteneva che in Italia non ci stavano tecnici, tecnologie, indotto per vincere il mondiale. La ferrari accontentò Barnard che voleva starsene in inghilterra a progettare le auto, costruendogli una struttura apposta. Risultato: zero mondiali vinti. Quando con l'arrivo di Schumy, hanno cacciato Barnard, chiuso la dependance inglese e concentrato tutte le attività a Maranello hanno vinto 7 mondialli costruttori e 6 piloti. Poi i tecnici validi Ferrari li ha avuti recentemente: Costa, Allison, cacciati perchè accusati di essere degli inetti, ora fanno volare le Mercedes. Non credo quindi sia un problema in Ferrari di mancanza di tecnici, ma di organizzazione del reparto corse e del reparto progettazione. Credo che in Ferrari prima Marchionne e poi ora Elkan, abbiano portato un'organizzazione del lavoro da grande azienda, cioè molto burocatrizzata, in cui per prendere una decisione si fanno mille inutili riunioni. In cui i singoli tecnici hanno scarsissima libertà, in cui se un progettista ha un'idea valida, questa deve passare attraverso mille approvazioni, mille valutazioni di bilancio, prima di arrivare sulla monoposto, rallenmtando così enormemente lo sviluppo dell'auto. Un Team di F1 deve avere un'organizzazione molto più snella e flessibile, in cui gli uomini abbiano più libertà ed autonomia nel portare avanti le loro idee. Temo che lavorare in Ferrari sia molto frustrante per i tecnici, perchè l'organizzazione dle laovro tende a tarpare loro le ali e non possono sviluppare tutte le idee che hanno in mente. A tutto questo credo che in Ferrari ultimamente abbiano chiuso i rubinetti degli invenstimenti nel reparto corse. Il nuovo simulatore è in ritardo, della nuova galleria del vento, che già aveva messo in cantiere il buon Montezemolo ai tempi, ora non c'è più traccia, si è aggiornata la vecchia galleria, che rimane troppo obsoleta. La ferrari corre con lo stesso telaio dal 2017!! Sono 4 anni che la macchina sotto sotto è sempre la stessa, salvo qualche modifica delle veste aerodinamica. LA ferrari da quando si è scorporata da FCA deve avere un occhio attento ai costi, fare invenstimenti oculati e tutto questo non va molto d'accordo con la F1. Oltretutto Ferrari sta portando avanti una rivoluzione epocale per le auto di serie: l'elettrificazione della gamma, con modelli ibridi. Penso che questo comporti enormi invenstimenti per la Ferrari, trasformare le auto di serie in modelli ibridi ha dei costi enormi, che hanno tolto risorse destinate alla F1.
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Ecco vorrei capirlo anche io, perchè a guardarle così affincate, quasi quasi mi piace di più il vecchio modello.
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Da quello che si vede dei camuffi, questa sportiva avrà una classica linea da supercar a motore centrale, tipo quindi Ferrari F8, Huracan, ecc. E non potrebbe essere diversamente: ci sta poco da inventare sulle linee generali per questa tipologia di auto, anche perchè se veramente una versione di questa MC20 parteciperà a qualche campionato sportivo, l'aerodinamica prenderà sicuramente il sopravvento sullo stile. Lo stile si caratterizzerà soprattutto sui dettagli: fari, prese d'aria, nervature, muscoli sulla fiancata, mascherine...ecc, ma le linee generali sono quelle. Più che altro io noto che ha degli sbalzi molto corti, a differenza delle Ferrari che di solito hanno sbalzi molto più pronunciati. Secondo me questa MC20 sarà una macchina molto compatta, un po' con la stessa filosofia della 4C.
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Devo farti i complimenti per questo reportage, sia per le foto, che per il testo!