Vai al contenuto

infallibile_GF

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    2207

  • Iscritto il

  • Ultima visita

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di infallibile_GF

  1. infallibile_GF
    Una piccola critica a questi post, che secondo me sono OT. Nel senso che: le discussioni della serie "mai nate" dovrebbero comprendere modelli e concept che sono stati vicinissimi ad essere prodotti in serie, magari anche testati su strada sotto forma di muletti. Invece qui si postano qualsiasi concept e prototipi abbia presentato citroen. Allora cambiamo il titolo della discussione in : "Prototipi e concept Citroen"
  2. infallibile_GF
    Una hypercar non omolagata per la strada e nemmeno per la pista, con "soli" 840cv. Roba che la Ferrari fa dai tempi della Fxx. Sinceramente mi aspettavo qualcosa di più estremo, visto l'assenza di vincoli legati all'omologazione stradale.
  3. infallibile_GF
    niente male! complimenti
  4. infallibile_GF
    Salve! Qualcuno ha da consiglairmi dei prodotti specifici per la cura dei sedili in pelle. In particolare volevo sapere, se esiste un prodotto che prevenga l'invecchiamento e le screpolature degli interni in pelle e li mantegna morbidi. Grazie
  5. infallibile_GF
    Quando si parla di preferenze degli automobilisti bisogna stare bene attenti. Vorrei capire bene una cosa: quanto siano veramente gli automobilisti a preferire a tutti i costi il SUV, oppure sono le case che con pubblicità e marketing stanno spingendo sempre di più questa tipologia di auto, perchè, come ha già fatto notare qualcuno, le vendono a prezzi più alti di un'auto normale e quindi ci guadagnano di più? Chiaro se dai listini delle case spariscono le monovolumi, spariscono le berline, le coupè e vengono sostituite dai SUV, alla fine il cliente non ha più molta scelta. Gli rimane se secieglere una crossover, o SUV. Questo vale per le auto, ma vale per qualsiasi altro prodotto di massa. Il cliente ha una limitata capacità di condizionare il mercato con le proprie scelte e sono sempre di più le grandi aizende ad imporre ai consumatori, ciò che fa comodo vendere.
  6. infallibile_GF
    Con il diesel ho sempre cambiato marcia ad un regime compreso tra i 1700 e i 2200 giri e in 240mila km non ho mai avuto un problema ne al motore, ne al cambio, ne al volano e nemmeno ho mai cambiato la frizione, anche se alla fine era molto usurata.
  7. infallibile_GF
    E ci credo che oggi la fiat non ha un family feeling! PEr averlo è necessario rinnovare la maggior parte dei modelli in gamma, in un tempo di anni relativamente breve. Mi spiego meglio: se vuoi che i modelli di un determinato marchio abbiano uno stile comune, o elementi stilistici simili fra di loro, è necessario che siano stati lanciati sul mercato a pochi anni di distanza l'uno dall'altro. Così aveva fatto Fiat negli anni 80 e un po' anche 90. Fiat dal'83 al 89, cioè in 6 anni circa, rinnovò completamente la sua gamma, partendeo dalla Uno nel'83 e proseguendo fino alla Tempra del '89. Così le auto lanciate in questi 6 anni potevano avere un family feeling, uno stesso linguaggio stilistico iniziato con la Uno e proseguito fino alla Tempra. Ma oggi...sarebbe impossibile per Fiat un family feeling. Tra la 500 che è il modello più vecchio in gamma, al restyling della 500X ci passano 12 anni in mezzo: impossibile creare uno stile comune fra auto presentate così lontane nel tempo. Family feeling è tipico dei marchi tedeschi, che sfornano modelli a raffica, con impressionante regolarità e tempismo, che nel giro di 6 anni ti rinnovano completamete tutta la gamma dei modelli. Risulta facile quindi che i modelli della stessa generazione possano avere un family feeling.
  8. infallibile_GF
    Questa situazione che si sta creando per il corona virus, sta penalizzando tantissimo Ferrari, mentre avvantaggia le suqadre inglesi. A sto punto io annullerie tutto il mondiale 2020. Ferrari e altri marchi non inglesi hanno sospeso, o ridotto el attività dei loro reparti corse, mentre gli inglesi se ne fregano e non hanno chiuso niente e continuano tutte le az8iende a lavorare come se niente fosse. Quindi quando riprenderà il mondiale, i team inglesi saranno molto più avanti con lo sviluppo delle loro auto e mentre Ferrari e gli altri team non inglesi, avendo sospespo, o ridotto le attività, saranno molto più indietro con lo sviluppo delle auto. Si creerà una situzione sbilanciata e falsata, a favore delle sqaudre che non si sono fermate per il corona virus. Bisognerebbe correre lo stesso i gran premi, ma senza assegnare il titolo pilota e il titolo costruttori.
  9. infallibile_GF
    Ma io a questo sbilanciamento di 4ruote a favore del gruppo VW non ce lo vedo. 4ruote è una rivista che prova le auto nuove uscite di recente sul mercato e non è colpa sua se, da anni, il gruppo VW è quello che sforna decine di nuovi modelli ogni anno, con i suoi vari marchi.
  10. infallibile_GF
    Esatto, la Levante con le sospensioni pneumatiche, si può regolare a piacimento l'altezza da terra dell'auto. Vorrei portare il mio esempio. La Yaris della mia compagna, quando la tiro fuori dal garage, inevitabilmente gratta sulla rampa, toccando la parte inferiore del muso. La mia ben più spotiva spider 124, con i cerchi da 17 ribassati, facendo la stessa manovra non tocca da nessuna parte. Da questo faccio una considerazione: ber bilanciare la linea dei suvvoni sempre più alti, o di berline mastodontiche, si cerca di abbassare il più possibile l'assetto. Anche per poter avere il baricentro basso ed evitare problemi in certe manovre di emergenza. Con una piccola e leggera spider, già bassa di suo come altezza totale dell'auto, si può avere una maggior altezza da terra, senza rovinare l'estetica, ne la sicurezza di marcia nella manovre di emergenza. Ed è un po' quello che capitava alle auto fino ad una 30 di anni fa: non avevano bisogno di assetti rasoterra per farle sembrare filanti, lo erano già di loro.
  11. infallibile_GF
    Rispondo alla domanda 3: come mai si alza sempre di più la liena di cintura, aumentando la lamiera e riducendo la finestratura. Oltre a motivi legati alla sicurezza, c'è il motivo della riduzione del peso. Il cristallo pesa di più della lamiera, primo perchè più spesso e poi perchè le cornici dei cristalli devono essere particolarmente rigide e robuste, quindi pesanti, per evitare che i vetri siano sottoposti a sollecitazioni, che li farebbero rompere, non essendo elastici come la lamiera. Nella logica delle auto auttuali, dove si riduce il peso per far posto ad accessori inutili, si tende quindi a ridurre le superfici vetrate. Ci stanno anche motivazioni economcihe. Credo che i vetri sulle auto moderne siano elementi molto costosi, quindi più piccoli sono e più si risparmia
  12. infallibile_GF
    Per carità, dio ce ne scampi e liberi da uno scempio del genere!
  13. infallibile_GF
    Giugiaro era fissato con le ammiraglie a 2 volumi. Ha proposto tantissimi prototipi, da Maserati, a Visconti, a Bugatti, ma alla fine nessun costruttore ha mai accettato di mettere in serie le sue proposte. Ci ha dovuto pensare Porsche con la sua Panamera a fare l'ammiraglia a due volumi.
  14. infallibile_GF
    uahahahaha Probabilmente è il contrario: Va un'ostia e cosuma da dio. A parte gli scherzi grande auto la Thesis, a me paiceva e tanto. E nemmeno consumava tanto. Su questo concordo. Mentre il periodo peggiore come design, secondo me, sono stati i primi anni 2000, durante i quali era vanuta la fissa di aumentare a dismisura l'altezza delle auto, perchè dovevano assomiglaire tutte a delle monovolumi, che all'epoca erano molto di moda. Quindi anche normali berline, station, compatte due volumi, erano cresciute in altezza, creando forme sproporzionate e per nulla filanti. PEr fortuna oggi la tendneza si è invertita: si ricomincia ad abbassare le auto normali, SUV a parte, per renderle più filanti e sportive.
  15. infallibile_GF
    Vorrei spezzare una lancia a favore del buon Giugiaro, quando gli tocco di disegnare la Croma del 2005. Aveva le mani legate, perchè quella Croma doveva utilizzare più componenti possibile della Opel Sigmund, da cui derivava e con cui condivideva le linee di montaggio. Fù fatta più per fare un paicere a Opel e a GM, che per volontà di Fiat. La Sigmund, ammiraglia della Opel, fù un flop clamoroso e per non chiudere una fabbrica in Germania e licenziare gli operai, si decise di fare sta CRoma, da produrre in terra teutonica, per tenere in vita la fabbrica della Sigmund. Quindi Giugiaro ebbe a che fare con enormi vincoli, essendo costretto ad adeguare quella spoporzionata, enorme due volumi Opel, a delle linee da stationwagon della Croma, cambiando minor parti possibili. Il risultato fu quella strana station stretta e alta della Croma.
  16. infallibile_GF
    non mi linciate se dico che per me la quinta è la preferita. Questo perchè, dal punto di vista tecnico, era un enorme progresso tecnologico, rispetto alle serie precendeti, con le sospensioni multilink e il cambio DSG. Poi ho visto che molti hanno votato anche la seconda serie. Ma forse vi dimenticate chi erano le concorrenti della GTI seconda serie? Alla fine risultava essere la meno sportiva fra tutte le concorrenti dell'epoca. Fra Delta, Kadett GSI, Alfa 33 boxer, Ford Escort e compagnia bella, la GTI seconda serie l'ho sempre considerata un chiodo goffo e antiquato. Non poteva reggere come sportività e prestazioni con le concorrenti.
  17. infallibile_GF
    Adoro Bangle, uno dei miei designer preferiti. Però ecco questa serie 7 fù la prima auto di un nuvo linguaggio stilistico e in effetti non gli era riuscita proprio benissimo, ma poi il buon Chris corresse il tiro e tirò fuori capolavori come la serie 5 (disegnata da un italiano) e la Z4. Senza contare i bellissimi e fantasiosi prototipi, una su tutti la Gina. Anche la serie 1 di Bengle, mi piacque molto, posteriore a parte. C'è da dire che questa serie 7 però aveva degli interni innovativi, il cui stile soppravvive anche sugli attuali modelli BMW e portò la grande rivoluzione del manopolone i-drive, che è stata copiata da tutti i costruttori premiun e non.
  18. infallibile_GF
    Tutto molto bello, interessante e tecnologico...sulla carta. Ma poi funzioneranno veramente queste innovazioni tecnologiche? Mi viene più che un dubbio. Come mai queste ultime konegsegg non sono mai state testate, o provate da giornalisti e testate specializzate? Qundo le koenig avevano meccaniche molto più tradizionali venivano date ia giornalisti per provarle. Anche top Gear ne aveva provata una, ma da quando sono uscite auto con questa fantasmagoriche innovazioni, niente test. Forse non le fanno provare per avitare figura di m... imbarazzanti, del tipo che l'auto resta in panne in mezzo alla strada. Fiat, che è un colosso rapportato a koenig, ci ha messo 10 anni per sviluppare, testare e rendere affidabile un sistema di attuazione delle valvole Multiair , questi qui invece se ne escono belli belli in 4 e 4 8 con sto motore senza camme. Se le grandi case, con centinaia di tecnici, ingengneri, specialisti, con decine di centri di ricerca, in passatto hanno provato a sviluppare motori senza alberi a camme, ma poi hanno lasciato perdere, mi chiedo come può essere che questa piccola azienda artigianale sia riuscita a fare un sistema affidabile, efficiente di apertura delle valvole senza camme? Sono sempre più convinto che sto signor mastro lindo della koenig sia un gran cazzaro. Preferisco l'approccio molto più umile di Pagani, che i motori (ultratradizionali e un po' antiquati) li compra dalla mercedes, ma poi le macchine funzionano veramente, facendole provare e testare.
  19. infallibile_GF
    Sticazzi! mi piace da morire! Meraviglioso il modo in cui hanno integrato l'alettone posteriore.
  20. infallibile_GF
    A guardarla meglio con quell'immagine sopra dove si vede anche la 500 degli anni 50, c'è da dire che questo nuovo modello è ancora più somiglainte alla sua antenata, di quanto non lo fosse la versione del 2007. I passaruota più bombati, la cromatura sulla fiancata, le frecce laterali, tutti questi dettagli richiamano la 500 del '57.
  21. infallibile_GF
    questi sono il TOP e ci metterei anche gli interni della prima generazione di A4 fra i migliori di sempre.
  22. infallibile_GF
    Cerchi in lega più leggeri di 16 kg rispetto ai precendenti! Sticazzi, ma prima che montava al posto dei cerchi, dei cingoli da escavatore?
  23. infallibile_GF
    Agli italiani non piacciono le auto pensate per l'Italia.
  24. infallibile_GF
    Già la macchian è brutta di suo, se poi la presentano con sta orribile livrea..
  25. infallibile_GF
    La trovo addirittura disgustosa. Certe macchine lasciamole fare nei dintorni di Modena e Bologna, grazie.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...