infallibile_GF
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ovvio il mio intervento era un po' provacatorio. Il V6 Ferrari è il miglior V6 attualmente sul mercato, ma rimane un frullino rispetto al mastodontico V16 Bugatti
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Corsi e ricorsi storici. Non sanno più cosa farne di Maserati. Già alla fine degli anni '90 Maserati fu accorpata a Ferrar, con grande disappunto di Montezemolo, che vedeva Maserati una palla al piede per Ferrari, una zavorra che penalizzava i conti del cavallino. Ora ci riprovano per la seconda volta. Speriamo che finisca meglio dalla volta scorsa
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un attimo, il V6 della prossima Hypercar Ferrari, si diciamo che viene dalle corse, per non dire che viene dal modello entry level di Ferrari, cioè è il V6 della 296 Derivato dalla piccola di casa, cioè la 296.
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Ragazzi il design non sarà originalissimo e nemmeno molto proporzionato, ma questa auto mi emoziona come nessuna altra negli ultimi anni! Bugatti con la Turbillon è un marchio che riesce ancora a stupire, a proporre soluzione anticonvenzionali, fregandosene altamente delle mode, del politicamente corretto e del marketing. Riesce a stupire con soluzione uniche. Mai avrei pensato che in quest'epoca di frigoriferi elettrici su ruote avremmo visto un V16 aspirato urlare a 9000 giri! Un volante unico, una strumentazione ancora più particolare senza schermini! Mi spiace dirlo, ma marchi come Ferrari, Lamborghini, Porsche e anche Pagani ultimamente, hanno da tempo perso questa capacità di andare oltre, di stupire, di dettare mode, ma semplicemente di adeguano alle mode imperati, si piegano al markentig ed alla globalizzazione dei gusti estetici e tecnici. TRa poco verrà presentata la nuova Hypercar Ferrari erdere de LAFerrari con un frullino V6 iperpompato, che francamente sparisce al confronto del maestoso V16 aspirato della Tourbillon. Sarà anche più veloce della Bugatti sul giro secco, ma ripeto, sembrerà una panda al confronto della Tourbillon
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Gli interni sono fichissimi! Non c'è nemmeno uno schermo LCD e la strumentazione è analogica meccanica! Con gli ingranaggi ch emuovono le lancette come su un orologio. Lo dicevo che in futuro il vero lusso per gli interni sarà il ritorno al totalmente analogico. Alla fine hanno fatto un gran lavoro sui dettagli. Tipo il tergicristalli anteriore centrale verticale ricorda il parabrezza diviso in due delle Bugatti anni 30, oltre ad avere anche dei vantaggi aerodinamici.
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mha...più che una Panda, mi sembra una suzuky degli anni 90. Piacevole, ma forse troppe linee, troppe nervature, troppe scritte, sinsomma mi aspettavo più semplicità, più pulizia nel design.
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Molle della Merceds W124, in pratica la spirale si interrompe con un tratto rettilineo per far passare i semiassi e poi riprende.
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io credo che una soluzione non sia migliore, o peggiore dall'altra. Tutto sta nel fare le cose fatte bene, senza andare troppo al risparmio coi costi, come va tanto di moda ora. Se si progettano come si deve, con cura, attenzione, senza sottodimensionare i componeneti, senza lesinare sulla qualità dei materiali, si riescono ad avere sia cinghie, che catene molto affidabili. Certo è che, se lo scopo del progetto è quello di tagliare i costi il più possibile, non c'è soluzione che vada bene.
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sembra la brutto copia di un qualche prototipo BMW dell'era Bangle, cioè di 20 anni fa
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ci son già troppi esagoni epr i miei gusti- 149 risposte
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bhe prendere il muso di una supercar moderna ed appiccicatelo al posteriore di questa Morgan ed il gioco è fatto
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ehggià, anche perchè Stellantis un 1.6 turbobenzina ibrido da 185 CV se lo sogna.
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VinFast sembra il nome di un detersivo per il bagno: pulisce bene, pulisce presto! E l'auto sembra il flacone che lo contiene
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una Mercedes serie 200 W124 che ha visto giorni migliori.
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ma tutte quelle soluzioni aerodinamiche delle Ferrari che hai postato, quanto erano veramente efficaci e quanto erano solo trovate estetiche e di marketing? Sinceramente noi non abbiamo una galleria del vento per giudicare l'efficienza aerodinamica della nuova 12 cilindri. Certo che la nuova V12 è dotata di appendici aerodinamiche mobili, molto ben integrate col design della coda, in modo tale da essere rpaticamente invisibili, quando non vengono attivate. E poi il diffusore posteriore ha uno sfogo d'aria centrale molto studiato, che sembra quasi un terzo scarico. Quindi c'è stato eccome un notevole studio aerodinamico dietro questa nuova v12. Diciamo che con l'eraodinamica attiva, non hai più bisogno di quelle soluzioni "passive, piuttosto vistose, che avevono le berlinette Ferraari passate, ma questo non vuol dire che la nuova 12 cilidnri non sia altrettanto efficiente e probabilmente anche di più delle sue progenitrici.
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Chef Rubio ne ha già noleggiata una con autista, per girare la nuova stagione di: "Camionisti in ristoranti stellati"
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comunque ragazzi... dopo 3 giorni dalla presentazione di una nuova Ferrari e solo 9 pagine di discussione sul forum.. è il segno che le Ferrari non emozionano più come una volta
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a me piace di più della 812. La linea alal fine è molto semplice, più pulita e semplificata rispetto alle altre macchine di Maranello. La coda però gioca molto non tanto sui volumi, ma sulla grafica. Cioè risulta dinamica per effetto del bicolore e non per effetto delle forme. Forse dietro si poteva giocare di più con i volumi e meno sulla grafica. Il motore è il TOP, ma mi aspettavo qualche cavallo in più dei 830 della 812 competizione. Certo è il top per gli aspirati. Basti pensare che Aston Martin ha appena annunciato un nuovo 12 cilindri anche lui da 830 cv, solo che è biturbo! Il ferrari ottiene al stessa potenza con un aspirato!
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Vorrei che guardaste queste due immagini, per farvi capire in 30 anni quale sia stata il regresso in fatto di design di un'auto compatta di segmento B. In particolare vorrei che vi soffermaste a guardare il raccordo fra il cofano anteriore, il parabrezza e il montante della portiera anteriore. Insomma la zona di carrozzeria dove c'è lo specchietto retrovisore. Nella nuova Y quella zona è un guazzabuglio di linee buttate lì a caso, quasi senza senso, Senza minimamente preoccuparsi di raccordarle e di rendere piacevole alla vista i vari elementi, che sembrano appiccicati alla meglio in qualche modo. Il cofano motore ha dei giochi enormi e da l'impressione di essere chiuso male. Sempre la linea del cofano si interrompe malamente alla base del parabrezza, senza raccordarsi con nessun altro elemento. Poi si nota in maniera eccessiva il taglio verticale del cofano, che serve per aprirlo. Il tutto restituisce una sensazione di precarietà, di incompiutezza, di mancanza di attenzione e mancanza di qualità. Tutt'altra sotria sulla Punto di 30 anni fa! Guardate come tutti gli elementi e le linee, nella zona attorno allo specchietto, sono perfettamente raccordate. Non c'è una nervatura fuori posto. Tutto è armoniosamente concepito per restituire una sensazione di qualità, di solidità e robustezza. Le linee di apertura del cofano sono sapientemente occultate, con giochi estremamente ridotti e raccordi fatti in modo che cofano, parafango e montante della porta, sembrino un pezzo unico.
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comprerò un'auto elettrica quando una batteria, oltre a caricarsi rapidamente, mi va ad alimentare anche il barbecue del giardino quando faccio le grigliate, e quando bisogna smaltirla si apre e ci trovi dentro 10 litri di cappuccino macha tiepido, allora forse potrei considerare l'acquisto.
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grazie per le risposte, penso che farò fare die preventivi
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La Granturismo elettrica sviluppata con la collaborazione di Iveco? Bhe, ovvio che in Maserati abbiano chiesto aiuto a chi di mezzi pesanti se ne intende.
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è giusto che ad un certo punto ci si fermi nel migliorar el aqualità degli interni e, addiruttura, adesso si sta tornando indietro, sacrficando la qualità dei materiali e degli assemblaggi, per offrire più schermi. Bisogna dire che negli anni 80 gli interni delle auto piccole e medie, cioè di quelle abbastanza economiche, facevano veramente cagare. Sia per gli assemblaggi, che per la povertà dei materiali e il miglioramento che si è avuto negli anni 90 è stato enorme. Si è arrivati a fine secolo al top per quanto riguarda qualità ed assemblaggi degli interni delle auto compatte. Se questo processo di migliroamento fosse continuato, oggi avremmo interni lussuosissimi, tipo Bentley, su una compatta di segmento B. Quindi la cosa serebbe insostenibile per i costi. Però in effetti la qualità e un pochino abbassata rispetto al top che si è raggiutno negli anni 90. Anche perchè, arrivati ad un certo livello qualitativo piuttosto elevato, ottenere dei piccoli miglioramenti negli assembllaggi e nei materiali, comporterebbe un aumento di costi esponenziale. Ad esempio: se si riducessero le tolleranze sui giochi e sugli assemblaggi degli interni, se si riducessoro le tolleranze sui pannelli in plastica, i costi schizzerebbero alle stelle. E sui materiali alla fine sono sempre plastiche e il livello successivo sarebbe quello di usare costosissimi materiali naturali: pelle, legno, fibre naturali, ecc..ecc.. con costi impossibili su macchine da famiglia.
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Consiglio vendita Panda 2011
una domanda ha aggiunto infallibile_GF in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Salve, scrivo in questa sezione, perchè in effetti manca uno spazio dedicato a chi vorrebbe vendere nel migliore dei modi un'auto usata. giusto che ci siano i consigli per l'acquisto, ma è giusto che ci siano anche i consigli per vedere al meglio. Dunque ho ereditato da mio padre, purtroppo scomparso da qualche mese, una Panda del 2011, dunque è una panda seconda serie, col classico motore 1.2 fire. A me quest'auto non serve, in quanto in famiglia ne abbiamo già due ed alla fine ne usiamo solo una. Voi mi direte quale sia il problema di vendere la pandina, visto che questo tipo di auto è richiestissima sul mercato dell'usato e per di più mio padre la usata pochissimo: dal 2011 ci ha percorso solo 49 mila km. Il problema è che la carrozzeria è parecchioio malandata: la vernice è terribile, perchè è stata ritocatta maalmente con bombolette spray non esattamente del colore originale. Poi è tutta piena di bottarelle e il paraurti anteriore sta attaccato col fil di ferro, anche se è attaccato in modo molto solido, molto più solido dei fissaggi di fabbrica. Però la meccanica è quasi nuova e non ha nessun altro problema. Quidni il idlemma è il seguente: spederci dei soldi per far sistemare la carrozzeria e la vernicie, per renderla un attimo più presentabile, oppure tentare di venderla così come è, ma temo che non attirerebbe molti compratori? Io valuto che così come è la potrei vender eper 3000 euro, che sono pochi, visto che Panda più anziane e più kilometrate della mia, partono minimo da 4-5 mila euro. Però capisco che la carrozzeria messa male sia un deterrente e credo che 3000 euro sia un prezzo molto onesto. Se invece facessi sistemare la carrozzeria potrei venderla a 5-6 mila eruo tranquillamente. Voi cosa fareste al posto mio?
