infallibile_GF
-
Numero contenuti pubblicati
2208 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di infallibile_GF
-
Bene, dopo tre doppiete consecutive Mercedes, anche per quest'anno la lotta monadiale sarà una questione fra Hamilton e Bottas. Penso che nella storia della formula uno non sia mai successo che una squadra dopo 3 doppiete consecutive ad inizio stagione, non abbia dominato per tutto l'anno vincendo il mondiale. La ferrari può mettersi i l cuore in pace e puntare alla prossima stagione. Cioè io non so...la Ferrari SF90 è rimasta identica, senza nessuna evoluzione se non minima, alla macchina che è scesa in pista per i primi test a febbraio, mentre la Mercedes sembra già un'altra macchina, rispetto ai test invernali. Cioè io mi aspetterei dalla Ferrari che quando si torna a correre in Europa, per il gran premio di Spagna, metta in campo una monoposto estremamente evoluta, una sorta di FS90 B, perchè è questo che servirebbe per tentare di lottare con Mercedes ad armi pari. Pensate che Ferrari riuscirà a mettere in pista una tale evoluzione della sua monoposto? ma nemmeno per sogno! al massimo modificheranno qualche piccolo deflettorino, aggiungeranno qualche soffiaggio a qualche aletta parasole, modificheranno leggermente l'attacco del retorvisore, ma di evoluzioni sostanziali, state sicuri, non se ne vedranno. Quando nel 2017 dopo le prime gare extraeuropee del campionato, la Ferrari sembra veramente essere l'auto più competitiva, la Mercedes non rimase con le mani in mano, ma al ritorno in europa, per il GP di Spanga, presentò una monoposto incredibilmente evoltua, con talmente tante novità, che in pratica era una nuova vettura, rispetto a quella che aveva corso nei primi GP, figuriamoci se la Ferrari riuscirà a fare una roba del genere. Del resto vorrei fare un altro piccolo esempio: basta guardare il muso della Mercedes. Ogni anno portano in pista almeno un paio di evoluzioni del muso. L'anno scorso partirono con un muso più grosso e dopo qualche GP fecero esordire un musetto molto più stretto ed affilato ed efficiente. Quest'anno dopo i primi test, la Mercedes ha subito presentato un'evoluziuone del muso con quella strana forma a cucchiaio. Guardiamo invece la Ferrari: sono tre anni che hanno sempre lo stesso identico muso, senza la benchè minima evoluzione. Possibile che in Ferrari abbiano trovato il muso ideale e che non sentano la necessità di evolverne la forma? -
sì, cioè non proprio, la 159 montava la versione col basamento in ghisa, quello della 4c ha il basamento in lega leggera. Uniche applicazioni di questo motore in lega leggera sono su giulietta e 4c
-
infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto. Ci sarebbe poi il grosso problema del cambio a doppia frizione che regge al massimo 350Nm, cioè la coppia massima dell'attuale 4c. La vedo dura salire oltre come potenza, mantenendo il cambio doppia frizione. bisognerebbe che i maggiori cv del motore venissero tirati fuori aumentando i giri massimi, cosa molto difficile su un motore turbo coem quello della 4C, molto più facile montarci un turbo più grosso, ma in questo modo l'aumento di potenza sarebbe tutto frutto dell'aumento di coppia, che il cambio non potrebbe sopportare. Sono convinto che i 240cv della 4c siano stati una scelta obbligata per i progettsiti, limitati a questo valore dal cambio. il telaio della 4c ne reggerrebbe molti di più. Il cambio della 4c credo che sia molto al limite coem dimensionamento, infatti sono stati costretti ad aggiungere quella famosa presa d'aria supplementare per raffredderlo meglio.
-
quello che mi chiedo io è questo: ma in tutta sta faccenda, che beneficio ne trae l'ambiente?
-
In queste ultime foto, senza quelle luci e piedistalli di ginevra, in mezzo alla gente, questa Tonale sembra ancora più bella. per questo hanno inventato i sensori di parcheggio
-
Se uno vuole un SUV su base Gioprgio, si compra lo Stelvio. La vedo dura fare la Tonale su base giorgio, cioè su di un pianale molto sofisticato e costoso e farla costare coem le concorrenti. Certo si potrebbe fare la Tonale su base giorgio, ma come dovrebbe essere prezzata? per vederla Alfa la dovrebbe vedere sottocosto e questo sarebbe la rovina del marchio. Tonale non è un'auto di nicchia, un'auto immagine, è l'auto che deve fare i soldi, che deve diventare la più venduta della gamma. Si potrebbe pensre ad una versione semplificata ed economica del painale Giorgio. Cosa fai? gli togli l'abero in carbonio e gli metti quello in acciaio? Gli togli le raffinate sospensioni multilink e gli metti i mcPherson dietro e davanti? Gli togli gli acciai altoresistenziali per dei più economici acciai normali? non avrebbe senso, tanto vale farla su base Compass. Il pianale compass-renegade-500x è uno dei migliori, se non il migliore fra i suv compatti per quello che ri guarda la guidabilità e le doti dinamiche, ,come dimostra la prova confronto di 4r. Quindi è un ottimo pianale da quel punto di vista. Si potrebbe pensare ad uno schema sospensivo più sofisticato per tonale, per esaltara la dinamica di guida, un po' come ai tempi di 156.
- 1421 risposte
-
- 5
-
-
- alfa romeo tonale
- alfa romeo
- (e 5 altri in più)
-
infatti non credo proprio che vadano a riesumare una piattaforma vecchia di 10 anni, che ha sua volta era derivata dalla bravo, che a sua volta era derivata dalla Stilo del 2001, per una nuova Alfa del 2020
-
no nooo. La vera Puma si sta rivoltando dallo sfasciacarrozze. Chiamare Puma questa macchina è un po' come se la Ferragni e Fedez avessero chiamato il figlio Aristotele
-
mamma mia che schifo quel muso! il frontale tipo fiesta fa veramente schifo e la ford ce lo propina su ogni modello nuovo che fa uscire. Aridatece er new-edge!
- 77 risposte
-
- 3
-
-
- kuga 2020
- ford ufficiale
- (e 5 altri in più)
-
Bella, ma con ifari così sottili sarebbero da rivedere le prese d'aria che sono troppo grandi, anch'esse andrebbero assottigliate
-
Anche a me non va giù quel montante che sale in quel modo. Potrà anche essere una caratteristica delle Alfa del passato, ma il punto è chje si tratta di una forma stra-abusata, nel senso che ci sono centinaia di macchine che hanno il montante che sale in quel modo e che lo rendono terribilmente banale e scontato.
-
Bmw in mezzo a tutti quei suv e a ste auto TA, continua a produrre auto che potremmo definire delle "vere" BMW. Come la nuova serie 3 che con 20 cv in meno della tanta osanata Giulia, le rifila 3 secondi sulla pista di qruote
- 1534 risposte
-
- 3
-
-
-
- bmw serie 1 iii
- bmw serie 1 iii spy
- (e 7 altri in più)
-
zitta zitta questa tipo in italia è riuscita nell'impresa, mai riuscita prima, nemmeno da modelli ben più ambiziosi, di spodestare sua mastà la Golf, dal trono delle regine delle auto di segmento C.
- 6981 risposte
-
- 1
-
-
- prossimi modelli fiat
- prossimi modelli
- (e 2 altri in più)
-
E vorrei anche aggiungere un'altra considerazione. Possibile che in Mercedes e a volte anche in Red bull, sono così bravi a sviluppare la macchina durante la stagione, mentre in Ferrari sembra sempre che brancolino totalmente nel buio e vadano un po' per tentativi. Mi spiego meglio: la mercedes ogni novità aerodinamica che porta in pista funziona alla perfezione, funziona esattamente come avevano previsto i progettisti e queste novità danno subito un vantaggio, magari anche piccolo, però portano sempre un miglioramento della prestazione e non sbaglaino mai un colpo che sia uno. Evoluzione, dopo evoluzione, di gran premio in granpremio la mercedes fila dritta sulla sua strada senza mai sbaglaire un colpo e migliora sempre di più la propria vettura. In ferrari invece su 3 novità che introducono, 2 non funzionano e se va bene una sola porta un piccolo vantaggio. Sembrano che vano per tentativi. La scorsa estate ad ogni evoluzione, ad ogni novità aerodinamica introdotta, la macchian andava semrpe peggio, finchè Raikkonen si è rotto le palle, ha abolito sulla sua vettura tutte ste novità e tornando alla configurazione di 3-4 granpremi precedenti, ha portato a casa una vittoria. In Ferrari introducono uan novità e poi il gran premio dopo la bocciano, perchè non migliora le prestazioni. Non capisco, c'è qualcosa che non va nelle simulazioni che Ferrari fa a Maranello. Sia con il CFD, che con il simulatore, che con le strategie non ne azzeccano mai una che sia una. C'è qualcosa che non va nel software e negli specialisti, programmatori ecc che devono far funzionare questi programmi. Secondo me è quello il grosso punto debole della Ferrari. In mercedes sebrano che al simulatore abbiano Nostradamus, non sbagliano mai!
-
Questa F90 è un'evoluzione di quella del 2017, che a sua volta era un'evoluzione della macchina del 2016, che era rivoluzionaria per certi aspetti. Io dico che se devi rincorerre e superare un avversarsio che ti sta davanti da 5 stagioni, non devi fare evoluzioni di una macchina che è sempre stata inferiore, ma devi rischiare ogni stagione una macchina rivoluzionaria, come hanno fatto nel 2016. Le evoluzioni le fai quando hai in mano la macchina vincente e allora non vale la pena rischiare di stravolgere un progetto da una staigone all'altra, ma se sei indietroi devi rischiare di più.
-
so che è già stata inserita, ma una volta di più non guasta: che tra l'altro mi pare fosse perfettamente funzionante Nel lontano 1985 la Renault presentava un prototipo che faceva 50 km con un litro di benzina. Senza essere ibrida! A guardarla bene non era un progetto irrealizzabile. Vabbè, poi molti anni dopo ci ha pensato la VW con la Xl1, peccato che l'abbiano tolta subito dal mercato e mai più evoluta.
-
o cacchio! fantastica questa. Peccato che sta dannata moda dei SUV impedisce di vederne in circolazione di auto così
-
-
Credo che in epoca moderna lo scudetto alfa sia stato "riscoperto" e valorizzato da Pininfarina con la 164, ben prime di De Silva negli anni pre-fiat è vero che lo scudetto Alfa rome era piccolo e poco valorizzato, ma era una moda comune dell'epoca. Molte altre case avevano dei loghi piccoli ed insignificati sul muso delle auto.
-
ma che è? lo Stelvio de noi atri?
-
Quei fari così sottili nella versione di serie potrebbero anche restare così, integrando le frecce e le luci diurne, ma si dovrebbero aggiungere, magari sotto nel paraurti, i fanali principali (abbaglianti/anabbaglianti). Oppure i fanali principali potrebbero trovare posto dove ora ci sono quelle prese d'aria ai margini della grande bocca
- 1421 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo tonale
- alfa romeo
- (e 5 altri in più)
-
E anche per qest'anno in Ferrari il titolo se lo sognano. La vedo dura anche solo lottare per il secondo posto. Peccato, dai test precampionato la F90 sembrava essere molto competitiva specialmente sul passo gara e invece Vettel è arrivato al taguardo con un minuto di distacco da Bottas. Amen
-
Eh cavolo quando è uscita la Q2 pensavo che ne avrebbero vendute una marea. Eppure aveva tutte le carte in regola per avere successo: era brutta, era costosa, era un SUV, era un'Audi... e invece non ne vedo molte in giro nemmeno io.
-
Sul discorso dell'efficacia di una trazione integrale elettrica, cioè con le ruote posteriori mosse solo da un motore elettrico. E' vero che i test fatti fino ad oggi (per esempio da 4ruote) non hanno dato risultati molto brillanti con questa soluzione tecnica, per garantire una buona motricità, ma il progresso avanza ed è costante e i miglioramenti ci saranno anche in questo campo. Vi ricordate quanto facevano schifo i primi servosterzi elettrici? Oggi si sono taòmente evoluti che vengono montanti anche sulle Ferrari.
- 335 risposte
-
- 1
-
-
- jeep ufficiale
- 4xe
- (e 13 altri in più)
-
Oh no, l'ennesimo restyling della 458 Italia. non se ne può più!
- 96 risposte
-
- 4
-
-
-
- battista 2019
- pf0
- (e 8 altri in più)
