infallibile_GF
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Intanto era una monovolume spaziosa, per le dimesnioni esterne, che faceva 33 km con un litro di gasolio effettivi. Prestazione mai più eguagliata nemmeno dalle più recenti ipertecnologiche ibride di ultima generazione.
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aLLORA NON MI CINVINCE AL 100%. Davanti ha perso l'0eleganza della 488 liscia, ma non ha la grinta e la cattiveria della Pista. i Fanali anteriori non mi fanno impazzire. Dietro mi piace il ritorno al doppio fanale tondo, ma avrei lasciato di colore nero la parte della coda compresa tra i fanali, invece cha farla in tinta.
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Anche io trovo inutile questo ennesimo restyling, piuttosto, se la nuova generazione di berlinetta a motore centrale non è ancora pronta, avrei lasciato la 488 così com'è sul mercato ancora per un paio di anni, che tanto riesce ancora a tenere testa (e a stare davanti come la "pista") alle concorrenti più giovani. Le vendite della 488 sono in calo? Ok, ma Ferrari ha in rampa di lancio un sacco di modelli nuovi, per recuperare i clienti persi dalla 488.
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sinceramente la lamiera a vista delle porte non mi dispiace affatto. Non capisco perchè tutto l'abitacolo debba essere rivestito in plastica, un po' di lamiera a vista dona un tocco di colore
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Solita storia già vista. La Ferrari partirà sparata e vincerà quanche GP all'inizio del campionato, Vettel sarà in testa la mondiale, ma con il proseguire della stagione, piano piano, gli altri recupereranno lo svantaggio sull aFerrari e la supereranno. Il problema della Ferrari è che non riesce a sviluppare la macchina durante la stagione e, visto che questa SF90 è un'evoluzione della monoposto dell'anno scorso, dubito che avrà grandi margini di miglioramento. Staremo avedere.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
infallibile_GF ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Ma se sta macchina dovesse uscire nel 2022, immagino che sarà sull'evoluzione della piattaforma Compass, non sull'attuale che risalse al 2015 quando hanno lanciato la Renegade. Spero proprio che non faranno uscire una nuova Alfa, su un telaio vecchio di 7 anni e che non è assolutamente stato concepito per il piacere di guida e le prestazioni. -
dietro è stupenda, ma davanti così così. Vedremo l'effetto dal vivo
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
infallibile_GF ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Che poi fanno tutti così. Anche BMW ha presentato la concept della X2 due anni prima che venisse commercializzata -
Vorrei un dispositivo che inibisce il funzionamento del cellulare quando si sta guidando l'auto
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davanti è un a jaguar e dietro è l'alfieri. I bozzetti sono dei bellissimi disegni.
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é incredibile quanto siano strette la fiancate sulla Ferrari. Ci sarà quasi mezzo metro tra le pance e l'estremità del fondo piatto L'Alfa non si smentisce mai, è riuscita a propinarci il suo famoso trittico anche sull'anteriore della F1
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Maserati non ha sbaglaito strategia in questi anni. I modelli che hanno fatt,o per un po' hanno avuto successo, le vendite si sono moltiplicate rispetto a prima del 2007, quando è stata lanciata la Granturismo, cioè la prima Maserati di questa generazione, che ha dato il via al rilancio del marchio. Più che altro come al solito, non hanno continuato a sfornare modelli, aggiornamenti, tecnologie, alla fine hanno chiuso gli invenstimenti accomodandosi su quei fragili allori. Sono anni che si parlava di una maserati ibrida e si dava per certo che sarebbe sata la Levante la prima ibrida...mai vista. Così come non si è mai visto quel famoso V6 biturbodiesel da oltre 300cv, che già girava al banco prova della VM, ma che mai hanno mantato e nel frattempo i superdiesel son passati di moda. Hanno lasicato invecchiare troppo Granturismo e Gramcabrio: le sportive dle marchio, sono passati 12 anni da quel lancio e ancora non si vede un'erede. Per me sta uscita dell'AD di FCA, cioè che Maserati deve restare un marchio di lusso esclisivo, per pochi, è solo l'ennesima scusa per giustificare la cancellazione della cosidetta "Levantina", il SUV più piccolo di Levante, costruito su piattaforma Stevlio, di cui si sono perse le tracce.
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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Perchè l'estetica è suggettiva. Trovo la Levante come linea banale, sembrano due pezzi di macchine diverse unite assieme. Il muso molto aggressivo e di grande impatto e poi il resto dell'auto è banale, scialbo con poca personalità. La coda poi sembra quella di un suv di 15 anni fa. Per non parlare degli interni che si basano ancora sull'architettura di base della Crysler 300c, che ha sua volta si basava sulla vecchissima Mercedes classe E della fine anni 90'!!! Per questo gli interni della Levante hanno un design poco convincente. Men o male che le presisme Maserati saranno sulla nuova piattafroma Giorgio.
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Bella, ma un po' troppo "urban", visto il nome avrei pensato ad una linea che richiamasse maggiormente il fuoristrada duro e puro.
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uhm...metti anche la foto della 159 normale da cui sei partito per notare le differenze!
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4 ruote ha scritto che la Ferrari presenterà a Ginevra l'erede della 488, mi pare però che non ci sia alcuna notizia ufficiale in merito. Dubito fortemente che verrà presentata l'erede della 488.
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ehhhh prima comprano il SUV, poi si lamentano dei consumi. comunque dipende tanto dallo stile di guida, cioè se parti a razzo ai semafori, tiri le marce, inchiodi agli stop, bhe...13 km al litro sono fin troppi! Prova a guidarla con andatura da nonno col cappello al volante, vedrai per magia i consumi calare in modo incredibile. Non andare mai oltre i 2000 giri, cambia marcia prima, usa la marcia più alta possibile, accelera lentamente, comicia a rallentare in anticipo quado si avvicina un incrocio, o un semaforo. Mantieni una velocità costante, evitando brusche frenate e brusche accelerazioni e sempre con la marcia più alta possibile inserita. tieni spento lo sbrina-lunotto, se non strettamente necessario. Controlla se le gomme hanno la pressione corretta, o sono troppo sgonfie. Poi torna sul forum e facci sapere come sono migliorati i consumi.
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Più che un nuovo modello, mi pare un restyling di quello attuale. Si vede lontano un km che utilizza la stessa piattaforma della Clio vecchia e della Micra. Infatti sembra un incrocio fra la vecchia Clio e la Micra. Il risultato finale direi che è gradevole, mi piace di più della clio vecchia. Le forme sono più bombate, meno sportive e soprattuto hanno eliminato quelle antiestetiche cornici e modanature di plastica nera sulle fiancate e attorno alle luci posteriori, che appesantivano troppo le linee. La coda è più bombata e meno spiovente dell'attuale modello, credo che ciò avvantaggi la capacità del bagagliaio. Credo che quando scrivono nuova piattaforma, intendono che utilizza la piattaforma della Micra, che deriva da quella della Clio. Diciamo evoluzione della piattaforma, non nuova piattaforma.
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Sulle auto di serie la doppia iniezione ce l'hanno i motori molto sportivi: Lamborghini, Ferrari, Audi RS...ecc. Questo perchè l'iniziene diretta funziona bene e migliora il rendimento ai bassi giri motore e ai bassi carichi, consentendo una carburazione più magra della miscela. Invece agli alti regimi di rotazione si usa l'iniziene indiretta, in quanto con l'iniezione diretta non si avrebbe abbastanza tempo per miscelare correttamente aria e benzina nella camera di scoppio, inoltre a quei regimi non ha senso avere la miscela magra, perchè si sta chiedendo il massimo delle prestazioni al motore. con l'inizione indiretta si inietta prima la benzina nel condotto di aspirazione dell'aria, così il carburante ha tutto il tempo di mescolarsi correttamente con l'aria. Quindi i motori che molto sportivi, con elevata potenza ad elevati giri hanno la doppia inizione: usano l'inizieone diretta quando girano in basso e quella indiretta quando sono richieste le massime prestazioni a regimi elevati. La difficoltà per l'inizione diretta sta proprio agli alti regimi di rotazione. Quanto in F1 ci stavano ancora i motori aspirati che giravano ad oltre 19mila giri era tenicamente impossibile avere l'inizione diretta, forse qualche costruttore era riuscito a fare la doppia inizione. Oggi che i motori di F1 girano sui 13mila giri, sono tutti ad iniezione diretta.
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Esatto, per valutare poi l'efficienza di un motore dovrebbero essere montanti tutti sullo stesso corpo vettura. Si sà che Fiat fa buoni motori, ma spesso li monta su carrozzerie che non sono per nulla ottimizzate per l'efficienza, con scarsa aerodinamica, peso eccessivo e con cambi ci mettono quelli che hanno in casa, non si sbattono a progettare cambi per il modello specifico. Guarda caso la Giulia benzina da 200CV ottiene risultati sorprendenti sui consumi e questo, oltre che dalla bontà del motore, è dovuto all'eccelente telaio su cui è montanto. La giulia infatti è estremamente aerodinamica e leggera, con cambi molto efficienti e ottimizzati.
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Decisamente migliorata. Col nuovo muso ora è più pulita ed elegante. Noto solo ora la piccola presa d'aria sulla fiancata nella zona posteriore sinistra, ma ce l'aveva anche prima, o si tratta di una novità del restyling?
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Gli interni sembrano di grande qualità. Certo che c'ha il motore di un camion
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Ma infatti è la solita scusa che accampano in FCA per non mantenere le promesse degli investimenti e dei nuovi modelli fatte a giugno. L'ecotassa non c'entra una mazza, anche perchè gran parte degli investimenti andava nella direzione dell'ibrido, dell'elettrico, della riduzione delle emissioni di CO2, cioè esattamente nella stessa direzione dell'ecotassa.
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è ovvio che non potevano sviluppare una nuova piattaforma. Quella della Golf attuale è una piattaforna ancora moderna, modulare, leggera e già predisposta per l'ibrido e l'elettrico, quindi era scontato che la nuova Golf sarebbe stato solo un pesante restyling del modello attuale
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