infallibile_GF
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Al netto di considerazioni sull'estetica e sull'opportunità di fare una Corvette a motore centrale, credo che sta macchina rischia di avere prestazioni di una Ferrari, o Lamborghini, a meno della metà del prezzo. Rischia di stravolgere il mercato delle supercar, un po' come fece anni fa la Nissan GTR. -
A me il nuovo corso Mercedes piace molto. Questa classe A e tutte le sue derivate mi piacciono molto di più della serie precedente. Però una cosa mi sfugge: che differenza c'è tra questa CLA e la classe A sedan? Io preferisco la sedan a questa CLA.
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La nuova 500 elettrica è già nei piani di fiat, la si vedrà entro un paio di anni.
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Nella versione cabrio si nota ancora di più il culonme esagerato. Mai piaciuta troppo la 911 cabrio
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Curioso di sapere il CX. La precendete versione aveva stabilito il record di auto di serie col CX più basso sul mercato, chissà questa!
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Ecco dunque non soppporto quelli che fanno di tutta l'erba un fascio, che ce l'hanno contro il diesel a prescindere, i negazionisti tecnologici. Quelli che pensano che il diesel oggi, sia uguale al diesel di 30 anni fa, ignorando 30 anni di progressi teconologici atti a ridurre l'inquinamento, Quelli che ignorano il catalizzatore, il FAP, i sofisticati sistemi di iniezione common rail, l'EGR, i catalizzatori DNOX, gli additivi Ad blue, che sono tutte innovazioni, costate miliardi di euro alle case e che costano migliaia di euro a chi compra una macchina diesel moderna e che sti aggieggi non ce li hanno messi lì per sport, o per far dispetto a chi spende un sacco di soldi per comprarle, ma servono a ridurre l'inquinamento. Sarebbe come affermare che i telefonini di oggi, hanno le stesse funzioni dei telefononi di 20 anni fa, ignorando completamente i passi avanti fatta dalla tecnologia. Semmai i discorsi da bar li fa chi misura l'inquinamento a sensazione, o coi fazzoletti moccolosi (metedo estremamente scientifico per misurare la qualità dell'aria), invece di confrontare i dati sulle emissioni. Invito costoro a fare una semplice ricerca su wikipedia e confrontar ei limiti fra le normative Euro1 del 93, con la normativa euro 6 attuale, per verificare quanto si sono abbassati tali limiti. Faccio solo un esempio sul famigerato particolato (PM10), dunque una diesel Euro1 emetteva tanto particolato quante 28 auto diesel Euro6. Cioè se non è un progresso questo..ditemi voi cosa è.
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Non son tanto convinto che 30 anni fa ci fossero così poche auto in circolazione. Cioè stiamo parlando della fine anni 80, primi anni 90, mica degli anni 50. Di auto ne circolavano eccome! E poi non conta tanto quante auto circolano, ma quanti km fanno. Oggi ci saranno un pochino di auto in più, ma ogni auto fa in media meno km.
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Si ok, ma la qualità dell'aria nelle grnadi città è di gran lunga migliorata rispetto a 30 anni fa e il motivo è la diffusione di veicoli catalizzati. Quindi gli attuali veicoli a combustione inquinano molto meno che in passato e anche se l'aria nelle città non è ancora abbastanza pulita per la salute umana, è anche vero che è molto più pulita che in passato. Sembra che la gente non voglia accettare questo progresso, non si vuole ammettere che il tanto antipatico motore a combustione sia molto più pulito oggi. Hai mai provato a stare in coda con davanti una macchina a benzina vecchiotta, di quelle con le vecchie targhe, cioè un'auto di circa 25-30 anni fa e sentire la puzza insopportabile che emana dallo scarico? Magari una vecchia 500, o una vecchia uno? Il puzzo dei gas di scarico che emana è asfissiante. Ti pare che accada la stessa cosa se stai dietro ad una macchina attuale? Poi sempre per quanto riguarda l'inquinamento delle città i media si sono fissati co ste benedette polveri sottili, che sono solo una parte delle emissioni inquinanti ed è dato ormai per certo che la maggior parte delle polveri sottili delle città provengono dagli impianti di riscaldamento, anche dalle auto, ma in misura minore rispetto agli impainti di riscaldamento. Forse ci si è scordati che rispetto a 20-30 anni fa le automobili non emettono più piombo, ne benzene, lo zolfo è stato ridotto tantissimo, così come gli NOX e gli idrocarburi incombusti, però di questi miglioramenti nessuno ne parla mai. Daltra parte ci si lamente sempre dell'inquinamento delle città, ma la vita media si continua ad allungare.
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Il problema attuale è quello che i politici e i media che si sa sono i più caproni ignoranti che ci siano, specialmente sulle questione tecniche e tecnologiche, hanno intrappreso questa crociata contro il diesel, ma non solo, anche contro i combustibili tradizionali e al contrario esaltano le virtù dei modelli elettrici. Ora è chiaro a tutti ch eil futuro dell'auto sarà elettrico, ma è un futuro lontano, in quanto la tecnologia che rende possibili attualmente le auto elettriche, non è ancora matura per pemrmettere la diffusione di tali mezzi su larga scala e non è ancora pronta per renderli sostenibilti, eco-compatibil e vantaggios,i sia aconomicament,e sia per l'ambiente. Si sta cercando di imporre una tecnologia non ancora pronta, immatura. Si ha troppa fretta sulle auto elettriche, spesso utilizzate per motivi di markenting, o per motivi di campagna elettorale. Così ci serca di drogare il mercato penalizzando i motori tradizionali e incentivando quelli elettrici. Bisognerebbe lasciare che la tecnologia maturi, che il mercato dell'auto faccia il suo corso, senza incentivi e senza penalizzazioni. Quando le auto elettriche saranno economicamente più convenienti delle auto a combustione, quando avranno risolto i problemi di ricarica e autonomia, quando per alimentarsi utilizzerano solo energia da fonti rinnovabili, ecco che si diffonderanno su larga scala, facendo socmparire le auto tradizionali, senza che vengnao imposti dei divieti assurdi, o senza incentivare le elettriche. Del resto quando si è passati dalle carrozze trainate da cavalli, che causavano gravissimi problemi di inquinamento ed igene nelle città, visto che lo sterco degli equini causava gravi infenzioni ed epedimie (molto più dannoso delle polveri sottili), alle automobili, a nessuno è mai venuto in mente di vietare la circolazione delle carrozze, per incentivare la diffusione delle auto, o di mettere una tassa sulla merda prodotta dai cavalli.
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Sembra un'auto attuale. Poi si tratta della versione DGIT, coi famosi copriruota che mi piacevano tanto
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sul davanti sarebbero da mantenere le ottiche con i doppi fari, magari più tundi delle proposte postate
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orribile! Sembra infinitamente più lunga di quello che è e poi col bicolore sembra proprio un barcone, ma uno di quelli che vanno alal deriva
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o magari non ce le avrà proprio le maniglie: saranno touch! Scherzo, immagino che debbano metterle per forza le maniglie esterne, questioni di sicurezza, altrimenti in caso di incidente come le apri le portiere per soccorere le vittime?
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La trovo veramente brutta!
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Bene, valuterò il dafarsi, in quanto non ci vorrei spendere troppi soldi, perchè prevedo di cambiare auto fra un annetto. Per ora sembra che regga ancora un po'.
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Ma scusate, proprio su questo forum ci si lamenta sempre che non se ne può più di tutti questi SUV, che sono auto inutili, che la gente li compra solo perchè son di moda, allora dico...ben venga una tassa che li penalizza. PEr quanto riguarda i suv con trazione integrale elettrica...bhe dalle prove di qruote risulta che la trazione integrale elettrica è ancora più inutile del SUV stesso, in quanto se sei bloccato con le sole ruote elettriche in presa, non ci sta verso di muovere la macchina, ma nenache con le cannonate! Ritornando alla Compass: non vuoi pagare l'ecotassa? Ti compri la 1.6 diesel, che è più che sufficiente per la maggior parte degli acquirenti. Per le altre versioni magari è la volta buona che il gruppo FCA si dia un po' da fare con le tecnologie per migliorare l'efficienza dei prorpi motori, visto che è sempre un passo indietro rispetto agli altri costruttori. Sta Compass è una mattonella con l'aerodinamica di una locomotiva a vapore e mi pare che gli altri costruttori e modelli concorrenti della Compass non la pagano l'ecotassa, perchè più efficienti. Faccio un esmpio l'Audi Q3: tutte le versioni 2.0 diesel non pagano l'Ecotassa, perchè hanno emissioni estremamente inferiori al limete dei 160. Adirittura nemmeno la Q5, che è molto più grossa della COmpass paga l'ecotassa. POi la domanda da fare ai geni della Jeep sarebbe questa: come mai FCA, che produce quello che è probabilmente il milgor motore diesel di 2 litri in circolazione, cioè il 2.2 della Stelvio, sulla Compass, gli hanno montanto ancora il vecchio 2.0 multijet, motore ormai piuttosto obsoleto? Se ci avessero montato il 2.2 anche la Compass non avrebbe pagato l'ecotassa, visto che questo motore ha emissioni motlo inferiori rispetto al 2.0.
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photoshop Giulietta: Restyling secondo il nuovo corso stilistico (Giulia), proviamoci!
infallibile_GF ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Bellissima questa vista da dietro: semplice, ma non banale! -
Batteria fiacca. Cambiarla, o no?
una domanda ha aggiunto infallibile_GF in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Salve! Posseggo una vecchia Micra diesel, la quale monta una batteria di buona marca (Bosch), che ha crica 7 anni di vita e noto che in queste fredde giornate invernali il motore fa un po' di fatica ad avviarsi, specialmente quando l'auto è rimasta ferma per qualche giorno, mentre usandola quotidianamente non ho notato particolari esitazioni nella mesa in moto. Presumo che la colpa sia della batteria non più nuovissima e vorrei sapere se è meglio cambiarla prima che mi lasci a piedi, oppure reggerà ancora per tutto l'inverno? Ci sta un modo per valutare lo stato e l'ifficienza della batteria? E se volessi cambiarla da solo, come dovrei procedere, per non sminkionare qualche centralina? Grazie! -
Tanto rumore per...nulla, o quasi. Nel senso che scorrendo il listino del nuovo di 4ruote mi sono reso conto che la stragande maggioranza delle auto sul mercato non pagherà l'ecotassa, perchè hanno emissioni di CO2 inferiori ai famigerati 160gr/km. Sono pochissimi i modelli che hanno emissioni superiori ed in ogni caso si tratta di auto che hanno prezzi di listino che vanno dai 40mila euro in sù. Chi spende 40-50 mila euro per il SUVVONE non credo che fallirà se gli tocca pagare 1000 euro di tassa in più sull'acquisto del macchinone. Faccio qualche esempio: ABARTH: nessuno modello del marchioo pagherà l'ecotassa, anche se si tratto di auto molto sportive con prestazioni elevate, stanno tutte sotto la soglia dei 160. Alfa Giulia: nessuna giulia paga l'ecotassa tranne 2 versioni. LA quadrifoglio verde ( e ci mancherebbe che non la pagasse!) e la 2.0 benzina da 280 CV, mentre esonarata la 2.0 benzina da 200cv. Tutte le versioni diesel non pagano. Stelvio: Tutte le versioni a benzina pagano l'ecotassa (ma ci sta qualcuno che chi si compra la Stevlio a benzina?), mentre le versioni diesel sono esonerate, tranne quella da 210 cv. Fiat: nessuna fiat paga l'ecotassa, tranne...la Tipo tjet da 120 cv, che di pochissimo sfora la soglia dei 160, ma credo che sarebbe facile per i costruttori fari rientrare nei parametri quelle auto che sforano di poco la soglia limite, basta ritoccare un po' il software della centrlina e l'acquirente risparmiera 1.100 euro, basta che ci sia al volontà delle case di fare queste piccole modifiche.
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Credo che questa Ecotassa farà tornare in auge i tanto bistrattati diesel di piccola e media cilindrata, che hanno basse emissioni di CO2
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Alla fine gli interni di questi camion si assomigliano tutti e credo che la cosa sia voluta apposta dai vari costruttori. Immaginiamo una ditta di trasporti in cui gli autisti devono guidare diversi modelli di camion, oppure un autostista abituato a guidare sempre lo steso camion, debba sostituire un collega alla guida di un altro modello, ecco dovrà sempre trovarsi a suo agio con i comandi e gli strumenti posizionati più o meno allo stesso modo, anche per una questione di sicurezza, su qualsiasi camion di qualsiasi marca gli tocca guidare.
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In generale adoravo i colori delle Fiat anni 90, che avevano il pregio di aver portato un po' di allegria e di colore con le loro tinte vivaci e vistose, dopo i colori fin troppo sobri degli anni 80. In particolare mi aveva molto colpito il giallo, della Punto e anche sul Fiat copupe e poi adoravo tutti i verdi metallizati e i rossi , che sulla punto diventava rosa dopo un po' di tempo
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Bhe in autostrada le spyder non sono le auto più efficienti di sto mondo, in quanto hanno un cx molto più alto di una machcina chiusa, anche quando si viaggia ocn la capote alzata.
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In pratica una GTC4 lusso in salsa Maserati. L'idea sembrerebbe buona, peccato solo che vi siete limitati a fare un copia-incolla (letteralmente) di pezzi delle attuali maserati, invece di reinterpretarli, come per esempio i fari presi dalla Ghibli e la calandra della Levante.
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Guardando le ultime foto postate della Valkyrie sono smepre più convinto che quei "vuoti" della carrozzeria, motlo affascinanti, nella versione che circolerà non resteranno tanto vuoti, ma verrano ben riempiti di radiatori, tubi cavi, tubicini, centraline, ventole ecc..fidatevi. Altrimenti dove li mettono? un motore aspirato così potente avrà bisogno di radiatori molto grossi e se deve essere omologato per circolare su strada dovrà avere degli enormi catalizzatori e marmitte e collettori e quant'altro. PEr non parlare dell'elettronica del sistema ibrido che è piuttosto ingomabnrante e le batterie tutte con il loro bel sistema di raffreddamento dedicato. A guardare quelle foto sembra che sulla Valkyrie non ci sia spazio per tutte ste cose sotto al carrozzeria. Anche nella coda così esile e "vuota" è impossibile che possa contenere i voluminosi catializzatori per una macchina da 1000 cv. Ripeto quesi vouti della carrozzeria si riempiranno eccome, quando sta macchina dovrà scendere su strada. per forza nella Mercedes Projet one si vede una coda molto più massiccia, pur avendo un motore molto più piccolo: un V6 1.6, non è che l'han fatta così per sport, ma per contenre tuto quelle che serve per farla funzionare Guardate cosa si nasconde sotto il cofano della Laferrari: Dove sta lo spazio per mettere tutta sta roba nella Valkyrie?