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In realtà la Multipla ha un baricentro piuttosto basso per essere una monovolume. Questo grazie al suo raffinato telaio con lamiere a spessore variabile, cioè i lamierati della parte alta dell'auto erano più sottili di quelli posizionati in basso e questo ha permesso di tenere basso il baricentro.
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- salone di new york
- salone di new york 2018
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mha... una concept banale e pure brutta, con una bruttisma colorazione. Non se ne sentiva la mancanza.
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Sta focus mi pare una specie di Frankestein, che prende pezzi di altre auto assemblati alla bene meglio. Fari posteriori della Tipo, fiancata della Mazda 3, muso iso-fiesta, ma più sgraziato, con fanali anteriori troppo grossi. Interni banali e un po' tristi. io l'ha boccio come estetica..un po' come le altre auto di pari categoria, che, tranne rare eccezioni, sembrano essere piuttosto in crisi come design. Eh son lontani i tempi in cui la prima generazione di focus, col suo "New Edge" rivoluzionò lo stile delle medie di segmento C
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- ford focus
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mha... io in giro ho notato diverse audi con giochi della carorzzeria a dir poco imbarazzanti e scostanti, mentre in genere le vecchie Punto del 2005 hanno giochi incridibilmenti ridotti. La cosa che invece noto di positivo delle auto VAG e il loro inimitato sistema di saldatura laser del tetto, con saldature talmente precise da diventare quasi invisibili e di conseguenza non hanno bisogno di quel antiestetico bordino di gomma per nasconderle, che hanno praticamente tuti gli altri marchi Mercedes e BMW comprese
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pare sia un teaser ufficiale di una novità che potrebbe essere presnetata al salone di new york
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Alfa Romeo Giulia e Stelvio Nero Edizione 2018
nella discussione ha aggiunto infallibile_GF in Presentazioni Nuovi Modelli
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o my god! orripilante come hanno ridotto il muso, che era la parte più indovinata di questa macchina
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All'inizio Cironi mi piaceva, perchè torvare un giovane così appassionato di certe vecchie glorie, quando oggi ai giovani certi valori legati all'auto non interessano più, è molto raro. Però gira e rigira alla fine ora mi ha un po' stancato, perchè mi son reso conto che dice sempre le stesse cose di qualsiasi auto che prova: dalla Saxo alla Testarossa è tutto un tripudio di superlativi. Nei primi suoi video si perceviva il fatto che si emozionasse davvero nel provare le auto, adesso sembra quasi che finga, o che reciti una parte.
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Una grossa tiguan, però la trovo molto riuscita, decisamente un bel SUV nella versione normale, che si abbruttisce nel inutile configurazione R-line.
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Si conferma l'ossessione di SBARRO per le ruote. Proprio 4 ruote normali non gli son mai andate a genio.
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ehhh la simca! ERa la macchina di mio padre quando ero bambino, la mitica Simca 1000 S. Mi ricordo che quando l'acquistò nel '80, o nel '79 era già una macchina obsoleta e fuori produzione.
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ehhh...le perfette proporzioni di queste auto classiche, sono aimè perdute per sempre. Guardate la vista di lato che spettacolo!
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Se questa non è una generalista, vorrei capire quali sono le berline di segmento D che si possono definire "generaliste".
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- peugeot 508 2018
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mha un brodino, in attesa dell'aunnunciato restyling
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La solita berlinone Audi che non dice nulla di nuovo dal punto di vista stilistico. Erediterà certamente alcuni sistemi tecnologici di guida assistta dalla sorella maggiore A8. Interni li trovo brutti, con scomodissimi comandi touch
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- audi a6 2018
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Ora si contesta anche l'operato di Montezemolo. Vorrei solo ricordare come era messa la Ferrari prima che lui arrivasse: vedevano meno di 2000 macchine all'anno e fecavano uscire un modello nuovo ogni 4 o 5 anni. Montezemolo ha quadruplicato le vendite, lanciando un modello nuovo ogni anno, ha drasticamente migliorato la qualità e l'affidabilità delle Ferrari di serie, senza contare i risultati sportivi. Va bene espriremere le porprioe opinioni, ma ci deve essere un minimo di oggettività e credibilità in quello che si afferma.
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- ferrari 488 pista 2018
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Italdesign Zerouno Roadster 2018
infallibile_GF ha risposto a Pandino in Presentazioni Nuovi Modelli
Sembra il riciclo di qualche vecchio bozzetto di un prototipo Lambo di qualche anno fa, scartato all'epoca e riesumato oggi- 14 risposte
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Montezemolo avrà anche esagerato ad utilizzare certe espressioni a proposito della 348. Fatto sta che non poteva reggere il confronto con Honda NSX, Toyota Supra e Mitsubishi 3000GT, che erano di un altro pianeta, sia come prestazioni, che come handling che come tecnologia. E i dati di vendita lo confermavano: i Giapponesi prosperavano, mentre Ferrari e anche Porsche, erano in crisi di vendite, specialmente in America.
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- ferrari 488 pista 2018
- ferrari 488 pista
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bha...io non ho mai capito perchè la 355 sia considerata una delle Ferrari più belle e rappresentative degli ultimi 30 anni. Per carità era una macchina carina per l'epoca, ma niente di così iconico. Bisogna considerare che la 355 non era nient'altro che il restyling della 348: una delle peggiori Ferrari degli ultimi 30 anni, con un'estetica banale che scimmiottava male la Testarossa e un comportamento stradale "di merda", a detta dello stesso presidente Ferrari e non solo, visto che il confronto con le sportive giapponesi dell'epoca era impietoso per Ferrari. Il restyling di una macchina di merda, non può certo averla trasformata in cioccolato. Certo la 355 esteticamente è più gradevole di 348, meccanicamente ha un motore con molta più personalità e l'innovazione delle 5 valvole per cilindro, aveva un'aerodinamica un minimo più curata, ma questi miglioramenti non bastano, secondo me, per considerarla il punto di riferimento delel sportive dell'epoca, l'apice delle Ferrari vecchia scuola, la fime di un'epoca...paroloni troppo grossi se associati alla 355. Se proprio vogliarmo dirla tutta la 355 non è la fine di un'epoca per Ferrari, ma piuttosto potremmo considerarla come una vecchia Ferrari a cui venivano applicate soluzioni tipiche del nuovo corso: aerodinamica curata col fondo carenato e il cambio robotizzato tipo F1 che fu proprio la 355 a farlo debuttare fra le auto di serie, quindi non si può nemmeno considerarla una Ferrari "analogica", visto che aveva il cambio automatico robotizzato e le sospensioni elettroniche, tanto Ferrari vecchia scuola non lo era. In realtà il nuovo corso Ferrari era già iniziato almeno 3 anni prima della F355 con la 456Gt, la prima Ferrari dell'era Montezemolo e la prima Ferrari che introduceva il concetto di: sportivà sì, ma con un occhio anche al confort e all'uso quotidiano. In definitiva considero la 355 una buona sportiva per l'epoca, ma non certo un modello così significativo da farla diventare un'icona. Le ultime Ferrari del vecchio corso, chiamamolo così, che hanno rappresetato la fine di un'epoca per me son state Testarossa del'84 e F 40, auto molto più importanti dell'onesta 355. Concordo invece sul ragionamento che fai a proposito delle superpotenze e superprestazioni delle sportive di oggi. Anche a me non piace troppo questa assurda rincorsa a potenza esagerate, ma si è instaurato un circolo virtuoso (o visizioso a seconda dei punti di vista) che ha portato a questa escalation. Se Lamborghini fa uscire una macchina con 700 cv, vuoi che Ferrari non ne faccia uscire una da 730? Se ferrari ne fa uscire una da 730, vuoi che McLaren non ne faccia uscire una da 750? La concorrenza ha portato a questi vaolri prestazionali assurdi. Se Lamborghini non avesse fatto la sua supercar 10 cilindri (Gallardo e Huracan), se mcLaren non si fosse messa a produrre auto di serie, se porsche non avesse lanciato le seu 911 GT2 e GT3, questa 488pista sarebbe stata molto meno esasperata e molto meno potente di come l'hanno fatta.
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- ferrari 488 pista 2018
- ferrari 488 pista
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MhA... il muso niente di che, ma quelle zanne cromate, pensavo fossero uno scherzo, invece son proprio vere....mamma mia. Dietro secondo me è molto bella e i fari posteriori belli ed originali. Gli interni son belli, ricordano vagamente quelli della Ford GT. Anche io contrario alla strumentazione completamente digitale. Vedo che si son ben astenuti dal farcela vedere fotografata di lato, onde nascondere lo sbalzo anteriore enorme, tipico delle berline a trazione anteriore.
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- peugeot 508 2018
- peugeot 508
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Il muso con quel buco mi piace moltissimo: estremo ed esagerato come dev'essere su una macchina come questa. La fiancata mha... quella presa d'aria è ancora più brutta di quella della 488 liscia, certo potevano fare qualcosa di meglio. Anche la coda è più brutta di quella della 488 liscia. Ma insomma nel complesso la promuovo, considerando che è la versione più estrema della 488, quindi certe esagerazioni ci stanno anche.
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- ferrari 488 pista 2018
- ferrari 488 pista
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Anche a me non faceva imppazzire la Dialogos. L'errore sulla Dialogos e quindi anche sulla Thesis, fu quello di eliminare completamente dall'auto qualsiasi segno, o elemento di sportività-aggressività, creando un'auto dalla linea troppo classica, troppo da vecchi. E questo proprio nel momento in cui la triade teutonica faceva l'opposto, cioè cercare di inserire nelle proprie berlinone elementi di sportività ed aggressività, per svecchiare la linea, renderla più sportiva e svecchiare l'immagine del marchio. Mi ricordo che in quegli anni Merceds aveva fatto uno studio secondo il quale il cliente che comprava una classe E aveva un'età media di 65 anni. E non c'è niente di peggio per uno di 65 anni, che comprare una macchina che lo faccia sembrare ancora più vecchio, così come nessuno si compreverebbe un vestito che lo invecchia di 10 anni,
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- lancia
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Mi pare che il limite dei giri sugli attuali motori turbo, non sia più un limite per il multiair, nel senso che ormai quasi tutti i motori benzina sovralimentanti, tranne le supercar, non ruggiungono in ogni caso elevati regimi di rotazione, con, o senza multiair. Piuttosto ci sono molte idee, molto studi su come evolvere il multiair per avere un sistema ancora più flessibile e preciso nel controllo della combustione, peccato che, come capita spesso, Fiat dopo l'ottima intuizione iniziale, non investe più una cippa per evolvere e perfezionare quell'idea nel tempo.
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- iniezione diretta
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si ma....decisamente era molto più carina la versione a 3 porte Fra le utilitarie anni 90, direi che questa generazione di Fiesta aveva una coda molto sexy ed in particolare quei fari che seguivano le linee della carrozzeria, erano molto innovativi per l'epoca. Mi pare che fosse una delle prime auto con i fari che proseguivano sulla fiancata. Era una rivoluzione stilistica, perchè su utilitarie come la Uno, o la 205 i fanali posteriori non erano elementi curati nel disgn, erano dei semplici quadrotti di plastica che servivano solo per le segnalazioni, fu questa Fiesta che elevò il faro posteriore da semplice elemento di segnalazione luminosa ad elemento caratterizzante di design.
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BMW da tempo ha perso la bussola come design. Ormai questi stilemi che si ostina a portare avanti, mal si adattano ai nuovi modelli, creando auto sempre più brutte e sproporzionate! Ecco le BMW dell'era Bangle saranno anche state strane, originali senza dubbio, ma erano molto ben proporzionate. Queste invece oltre ad essere strane, anzi proprio brutte, sono anche molto sproporzionate. Ci vorrebbe una svolta nel design BMW, un nuovo linguaggio stilistico, come quello che diede Bangle nei primi anni 2000, quando capì che le classiche linee di BMW non potevano più essere aggiornate secondo i canoni dell'epoca e così si inventò nuove linee, nuove forme, nuovi trattamenti delle superfici. Oggi BMW avrebbe bisogno di questo, cioè di spazzare via questo design e inventarsi un nuovo stile partendo da zero. Sembrerebbe che coupè sia un termine molto abusato nel panorama automobilistico, del resto a Stoccarda hanno avuto il coraggio di chiamare coupè sto robo qui sotto: Una monovolume utilitaria rialzata a 3 porte, che si cappottava in parcheggio, l'hanno chiamata coupè
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- bmw x4 2018
- bmw x4
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