infallibile_GF
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piuttosto anonima, ma almeno sembra che abbia una buona superficie vetrata, grazie al terzo finestrino laterale che alleggerisce il montante posteriore. Sembra una BMW scopiazzata, anzi no, mi correggo: forse ormai sarebbe più corretto afermare che BMW scopiazza Kia
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Il prototipo è bello, niente da dire, ma temo che la versione di serie perderà molte di quelle caratteristiche che vediamo in queste foto.
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bha...smettiamola con sta storia del sottocosto, che sembra che ste case automobilistiche siano della associazioni onlus. figuriamoci poi se Marchionne abbia fatto arrivare sto bestione di Freemont dal Messico, il cui isolo trasporto in Europa non è esattamente a buon mercato, destinato in ogni caso ad essere venduto in pochi esemplari, visto che trattasi di un segmento di nicchia, quello delle grandi monovolume, per poi venderlo sottocosto.- 994 risposte
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bhe il motivo potrebbe anche essere che la 430 è una supercar abbastanza comune, il cui attuale valore di mercato è piuttosto basso, mentre una Stratos come questa, sarebbe una macchina rarissima e potrebbe aumentare di molto il suo valore nel tempo e diventare un'auto ambita dai collezionisti.
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Per frenare basterebbe montare delle pinze freno molto simili a quelle delle auto, solo che al posto dei dischi, stringerebbero la rotaia
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Mi girano fortemente le scatole quando sento che Lancia è un marchio sconosciuto all'estero, che in certi paesi non sanno cosa sia, che non viene riconosicuto come marchio premiun ecc... Ma queste son tutte balle, tutte scuse per non investire nel marchio. Lancia è poco conosciuta, o sconosciuta come marchio di lusso? Bene, esiste una cosa chiamata PUBBLICITA', che da mondo serve per lanciare, promouvore e far consocere nuovi prodotti, o marchi. Se fosse vera la stronzata che un marchio premiun per aver successo deve per forza essere molto conosciuto ed avere una lunga tradizione, non si spiegherebbero i successi di brand come Lexus ed Infiniti, marchi creati dai Giappoonesi da zero negli anni 80, completamente sconosicuti, senza storia, senza blasone e che hanno conquistato il mercato la vetta dei segmenti premiun in nord America e non solo. Tornando ai nostri giorni ci sono molti altri esempi di marchi premiun nati da zero. Il caso più eclantante è quello di Tesla: macchine di merda e costruite peggio, che grazie ad astute campagne di markenting, sono considerate nell'immaginario collettivo il non pus ultra del premiun attuale e del futuro. Oppure ci sarebbe anche il caso del marchio DS di Citroen, in pratica le Lancia della Citroen. Quindi basterebbe poco per promouvere il marchio Lancia anche dove non è conosciuto. Certo ci vorrebeb un'identità del marchio ben precisa e qualche buona idea di markentig.
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tutto il parabrezza sarà un mega monitor oled, poi ci saranno 12 telecamere 3d che inqadreranno la strada e proietteranno le immagini sul monitor-parabrezza, come se fosse un parabrezzo vero! Fantastico!
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Vorrei anche io rispondere a quello che ha scritto che i motori benzina della Thesis erano vecchi ed obsoleti...bhe non era affatto così. La thesis montava il mitico V6 busso, che nel 2001 era ancora un gran motore e poi aveva ancheil 5 cilindri turbo benzina, lo stesso della Fiat coupe, che vecchio non lo rera afatto, infatti aveva esordito mi pare nel 95, o nel 96, cioè solo 5 o 6 anni prima della Thesis, quindi non era affatot obsoleto. Poi in una prova di 4ruote questo motore a benzina aveva fatto una gran figura, con prestazioni brillanti e anche consumi contenuti, mi ricordo che nel confronto con la Jaguar S-type a benzina, la Thesis era risultata nettamente più rapida sia in accelerazione, che in ripresa e meno assetata della rivale inglese, a dimostrazione della validità e modernità di quel 5 cilindri.
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Alla buon ora! Alle auto rompono la cippa anche ai diesel euro6 e invece ste locomotive a carbone con ruote di gomma possono ancora circolare fino all'anno prossimo
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MA io lancio una provocazione per migliorare lo spettacolo della F1. Quando ho letto che durante i gp ci stanno 40 ingenieri che se ne stanno nella sede della scuderia, con due monitor a testa, controllando istante per istante ogni parametro della macchina, della gara, dei tempi, del motore, del meteo ecc... connessi con la banda larga, mi son cadute le braccia nel latte delle ginocchia. Praticamente queste F1 sono telecomandate! Allora dico io, facciano una bella cosa: infilino i piloti nel simulatore, tanto già passano più tempo nel simulatore, che nell'abitacolo della monoposto, e guidino la macchina a distanza, tanto non cambia nulla nel modo di giudare rispetto ad oggi. A sto punto avremmo delle auto senza pilota, senza orribili protezioni antiestetiche, che potrebbero raggiungere prestazioni incredibili, senza nessun pericolo per i piloti, che potrebbero tirarsi certe sportellate, con incidenti spettacolari. Ed inotlre potrebbero correre ocn qualsiasi condizione meteo, con la pioggia, con la neve
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Oddio quanto lo odio Mazzoni con le sue statistiche del cavolo! Praticamente passa tutta la telecronaca o sciorinare cifre, statistiche, numeri di cui non gle ne frega una mazza a nessuno. Ma perchè invece di commentare i GP non l'hanno spedito a fare l'inviato alla borsa di Milano, così avrebbe potuto sfogarsi con i suoi numeri del caovlo a racocntarci l'andamento delle azioni. PEr l'orario preferivo quello vecchio: era perfetto, perchè dopo l'abbondante pranzo domenicale, mi stendenvo sul divano e mi sparavo il GP con pennicchella incorporata, poi dopo un'oretta mi svegliavo e uscivo di casa per i fatti miei. ...e questi sarebbero i mirabolanti cambiamenti per migliorare lo spettacolo della F1, che hanno in testa i nuovi padroni del circus? Togliere le ragazze e cambiare l'orario dei GP, con uno più scomodo? aaaahhh bhe!
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Brutta era quella vecchia e brutta rimane anche questa, ma con con la differenza che questa ha meno personalità di quella precedente. Inguardabile il taglio del cofano anteriore
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Cioè non so...a cosa possa servire sta versione super pompata. La Levante avrebbe piuttosto bisogno di una versione ibrida, o di un diesel più prestazionale, o di un restyling degli esterni e degli interni, visto che l'estetica non è porprio entusiasmante
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che sia forse giunto il momento per il buon Giorgetto di appendere la matita al chiodo? Certo certo è un po' come una grande rockstar che non riesce più a fare canzoni belle come un tempo, o un grande attore comico che non riesce più a far ridere, o ad un grande scrittore che ha perso l'ispirazione. Giugiaro non ha bisogno di queste brutte concept, che si ritiri e ci lasci il ricordo dei capolavori creati nel passato e che ora stanno chiusi in qualche museo dell'auto, o custoditi gelosamente in qualche garage. E' stato un grandissimo, probabilmente il più grande designer del secolo....scorso.
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Ma i finestrini posteriori visti dall'interno sono microscopici e il montante centrale sarà largo 30cm. Sono sempre più convinto che la mia prossima auto sarà una spyder, io dentro sti bunker non ci voglio viaggiare. Sono sicuri, mi si dirà...sicuri che non si vede una cippa di quello che accade fuori, mica ci devo andare in guerra con sti panzer.
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Siccome si tratta di un modello a tiratura piuttosto limitata, non credo che la 4c attuale sia un macchina che subirà grosse svalutazioni, quando uscirà il modello aggiornato. Tieni poi presente che quando uscirà sto modello aggiornato? di preciso non si sa, così come non è poi tanto certo che alla fine questo aggiornamento si farà, io spero di sì, ma i manager di FCA ne sparano tante di bufale, che a sera se le sono già rimangiate. Mettiamo che esca nel 2019, poi la ordini e quanto tempo dovrai aspettare per averla? Fossi in te la prenderei ora, magari riesci ad averla subito e con un po' di sconto.
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sono d'accordo con te sul fatto che le auto elettriche debbano essere pensate totalmente diverse dalle auto a combustione. Bisogna partire da un foglio bianco e ripensare completamente l'auto come la intendiamo. Oggi anche le auto elettriche pure, tipo le Tesla, la Leaf, ecc.. sono troppo simili alle macchine a combustione, eppure gli ingombri della meccanica, delle batterie è tutta diversa da quella di una macchina a combustione, ma non si ha il coraggio di ripensarle da zero. La soluzione di mettere tutta la meccanica nella ruote non è nuova, è un'idea vecchia di molti anni e si sono visti già parecchi prototipi in merito, ma pone un problema fondamentale: con i motori elettrici nelleruote si va ad aumentare tnatissimo le masse non sospese e questo pregiudica il comportamento su strada. Potrebbe essere una soluzione valida solo per le piccole elttriche da città che viaggiano a bassa velocità, ma non è pensabile fare una sportiva con i motori dentro le ruote, perchè il comportamento su strada, tuneuta, stabilità, agilità farebbe schifo. Ci sarebbero poi grossi problemi legati allo smaltimento del calore, problemi nel piazzarci i freni a disco e a raffreddarli. Problemi anche legati all'acqua e umidità, i componenti elettrici temo molto l'umidità e qui i motori sarebbero esposti all'acqua, fango, neve, urti, vibrazioni, in quanto non ci sarebbe nulla che attutisca i colpi e le vibrazioni causati dal passaggio su una buca. Poi ci sarebbero problemi di affadabilità, cioè tu con 4 motori, moltiplichi per 4 la probabilità che si possa manifestare un malfunzionamento. In ultimo motori elettrici così piccoli, difficilmente sarebbero molto efficienti. I motori ellettrici di solito più grossi sono e più è elevato il loro rendimento. 4 piccoli motori elettrici consumerebbero più energia di un unico motore più grosso la cui potenza sia la somma di quella dei 4 piccoli.
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Allora mi pare una questione di lana caprina il dato dell'accelerazione da 0-100. Ormai le supercar moderne hanno raggiunto il limite fisico per cui puoi anche avere 3000cv, ma non riuscirai mai a fare meglio di 2, 6-2,8 secondi per raggiungere i 100km/h. Inoltre a questi livelli star lì a questionare dsul decimo in più, o in meno non ha alcun senso, in quanto dipende molto anche dal tipo di asfalto, da quanto è l'attrito che sviluppo, dalle condizioni di umidità e temperature ambientali della strada su cui si svolge la prova, dal tipo di gomma, da quanto sono calde le gomme..ecc..
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Il restyling non migliora le pessime proporzioni di questa auto, ma va a migliorare solo piccoli dettagli. Odio profondamente i fari con giochi di luce troppo arzigogolati, come i posteriori di questa nuova Mini. I fari posteriori servono per segnalare, non per intrattenere glia utomobilisti che seguono, se si va avanti così tra un po' al posto dei fanali posteriori troveremo dei monitor LED sui quali verrà trasmesso un film, o magari degli spot pubblicitari, o la partita...bha..
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LA scelta è fra 2 grandi categorie: le mirrorless, o le reflex entry level. Se vuoi una mirrorless, più compatta e leggera rispetto ad una reflex, ma meno versatile e con meno possibilità di upgradare gli obiettivi in futuro, devi per forza scieglere Canon, perchè la mirrorless Nikon fa cagare. Se invece vuoi una reflex vanno bene sia Canon, che Nikon. Per un neofita consiglierei la reflex entry-level, che ormai costa anche meno rispetto ad una buona mirroless, inoltre con la reflex puoi imparare bene a fotografare, ad impostare e regolare alcuni parametri, ma la puoi sempre usare anche in modalità totalmente automatica: tu scatti, al resto pensa tutto lei. La mirrorles la vedrei bene come seconda macchina, per chi possiede già una reflex, oppure va bene per chi vuole fare foto di qualità in modalità automatica, senza troppo scervellarsi fra regolazioni ed impostazioni manuali e soprattutto va bene per chi nuno vuole portarsi appresso 1,5 kili di attrezzatura. Sconsiglierei invece le famose fotocamere prosumer, quelle che hanno i superzoom 18x, 30x, 50x...e chi più ne ha e più ne metta, in quanto sono macchine costose come una reflex, ma con una pessima qualità delle foto che fanno e, per un utilizzo normale, il superzoom non ti serve a nulla, a meno che tu non sia un paparazzo. Se vuoi una reflex entry-level, ti consiglio di optare per quella che costa meno, quindi direi che ce ne stanno anche a meno di 400 euro, comprese di obbiettivo. Non serve spendere di più per un neofita
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Da queste foto pare che la nuova 488 speciale sia molto più estrema rispetto alle altre V8"speciali" nella storia recente del Cavallino. Molto diversa dalla 488 liscia.
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L'ho vista dal vivo diverse volte incrociandola per strada andando al lavoro. Alla guida ci sta sempre la solita biondona che fino a qualche mese fa guidava la FF. Adesso pare che abbia preso la GTC4 ehehe...non si fa mancare nulla vedo. Vedendola su strada nel colore grigio devo dire che è motlo elegante, molto più elegante che in foto, oserei dire quasi discreta. Forse la FF aveva una linea che si faceva notare di più.
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photoshop Giulietta: Restyling secondo il nuovo corso stilistico (Giulia), proviamoci!
infallibile_GF ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Molto interessante, ma quei fari tondi troppo vicini allo scudetto stringono visivamente il muso. Per questo motivo Giulia e Stelvio li hanno messi all'esterno -
anche per me è nettamente più bella delle altre due. L'unica cosa che stona è quel cazzillo lì sul davanti dalla vaga forma fallica.
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Ma quelle orribili finte prese d'aria messe lì davanti, come se sotto il cofano ci fosse un 12 cilindri, al posto del 3 cilindri, che mi rappresentano?
