infallibile_GF
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Credo che non sia tanto facile per un costruttore come Dallare ottenere per esempio un V6. Poi non è che in giro ci sono tanti V6 adatti a questa auto e se ci sono non credo che i costruttori di tali motori li vendano volentieri a Dallara.
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Questa Argo la trovo brutta e poco originale. Spero che non arrivi mai in europa, se non sottoposta ad un pesante aggiornamento estetico.
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Io la trovo molto bella nella sua semplicità. Sarà che siamo ormai troppo abituati a supercar ultratammare, ma a me piace molto. Dietro ricorda la Carrera GT. sinceramente non condivido le critiche sul motore, stiamo parlando di un'auto che, col suo 4 cilindri, nel misto stretto farà tranquillamente mangiare la polvere a hypercar che costano 10 volte di più, compresa la Projet One Merceds.
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A me il dowsizing non ha mai convinto. Infatti anche alcuni costruttori recentemente hanno dichiarato che per rispettare le future normative, non faranno più ricorso al downsizing estremo, ma al contrario aumenteranno la cilindrata di alcuni motori. Personalmente posseggo da 13 anni una Micra 1.5 diesel, che è un motore di cilindrata relativamente alta per un'utilitaria e con una potenza relativamente bassa in rapporto alla cilindrata: solo 82 cv. Dopo 210mila km non mi ha dato il minimo problema, non consuma nemmeno una goccia d'olio. In ripresa è un fulmine e prende i giri con una rapidità che i piccoli 3 cilindri diesel iper-pompati odierni se la sognano. E per quanto riguarda i consumi ha una media di 25 km/l. In autostrada a 120 all'ora fa i 18km/l. Dati rilevati alla pompa facendo il conto con la calcolatrice non con il CdB -
Dalle mie parti (Bergamo) ne vedo tantissime. Ho visto più Levante che Giulia! Sarà forse perchè a Bergamo ci sta un concessionario Maserati che hanno aperto recentemente.
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Io no nme ne intendo molto di moto, però questa mi sembra molto bella, ma questi scarichi così corti e carenati non li ho mai potuti sopportare!
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Negli anni 70 e primi 80 tutti i marchi di tutte le case furono rimpiccioliti. Quella era la moda di quegli anni, come oggi la moda è di ingigantire i loghi ingrandendoli sempre di più. Fino agli anni 60 le auto avevano grandi calandre che avevano lo scopo di raffreddare il motore, ma con lo sviluppo della tecnologia non ci fù più bisogno di avere grandi calandre e rimpicciolire i marchi era sinonimo di modernità ed efficienza. Inoltre con la crisi petrolifera del 73 si iniziò a studiare attentamente l'aerodinamica delle auto di serie e un muso basso, sottile con un marchio piccolo garantiva una migliore efficienza aerodinamica
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Ha rotto un po' le scatole sto Gordon Murray e le sue ipotetiche auto. Vi ricordate quando progettò quella specie di trabiccolo, che avrebbe dovuto essere la rispota alla mobilità urbana eifficiente e sostenibile? Era sicuro che ne avrebbe vendute a migliaiai e invece è caduto nel dimenticatoio. E così sarà per questa. Vorebbere rifare la F1? Oggi per fare una hypercar del genere sono necessari decine di specialisti, aerodinamici, tecnici, collaudatori, elettronici, informatici, non può più essere il frutto di un solo geniale progettista come ai tempi della F40 o della McLaren F1. Una hypercar moderna non è solo meccanica, si tratta di un prodotto estremammente complesso che anche il più geniale dei progettisti, non è in grado di realizzare da solo. Tutti i sistemi meccanici, elettronici, l'aerodinamica attiva, l'eventuale PU ibrida, devono interagire fra di loro nel modo giusto e per far questo occorono tantissimi specialisti, ma occorono anche laboratori, simulatori, gallerie del vento...ecc. Dubito che Gordon Ramsey, cioè Murray possa aver accesso a queste risorse.
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Di quest'auto mi piace solo la fiancata, molto originale e personale. Il resto proprio non mi ocnvince
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Certo che la 124 Abarth è molto figa, ma...il suo prezzo troppo superiore alla 124 liscia non è giustificato dalle prestazioni: solo un secondo al giro più veloce.
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Ci sta da dire che il bravo Manzoni non ha ancora potuto disegnare la "sua" Ferrari, partendo da un foglio bianco. Per ora ha fatto solo restyling ed evoluzioni. Lo attendo alla prova del modello completamente nuovo. comunque la J50 è eccezionale nello stile. E anchele altre Ferrari di Manzoni in genere mi piacciono molto nel muso e nella coda e anche a me non mi convincono nelle fiancate. Trovo che Manzoni sia un disigner molto sottovalutato. Quando si parla di grandi designers italiani si citano sempre i vari Giugiaro, De silva, Gandini, però non dimentichiamoci che Manzoni ha disegnato la Lancia Y del 2003, ha partecipato al design dell'Alfa 147, anzi si potrebbe dire ch el'abbia disegnata lui. Poi ha fatto anche il bellissimo prototipo di Fulvia del 2003, insomma meriterebbe più attenzione e non ha caso è capo del disgn Ferrari. Credo che avrà modo di stupirci parecchio nei prossimi anni.
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Non c'è Gt Projet one, o Valkiria che possa reggere il confronto con questa come cattiveria. Troppo esagerata, forse preferisco la FXX K liscia
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Non basta mettere lo stemma BMW sul montante posteriore per distinguerla da una Kia
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- bmw x2 2018
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Le porte sono più spesse di quelle di un caveu di una banca svizzera
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La trovo molto bella, con uno stile semplice, pulito, ma non banale
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uhm è orribile! Nel video vendedola su strada è ancora peggio che in foto!
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La pista non la prendono in affitto, perchè è di proprietà di 4ruote. E' l'unica rivista al mondo che possiede una propria pista per testare le auto. Hanno questa grande risosrsa, peccato che ultimamente non la sfruttino come si deve.
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DEvo dire che non mi convince molto la nuova grafica di 4r. Concordo con chi dice che è sempre peggio e anche io sono abbonato alla rivista dal 95 e ormai la sfoglio velocemente, mentre una volta leggevo qualsiasi articolo in maniera approfondita. Concordo anche sul fatto che la sezione tecnica sia troppo ridotta all'osso, ma che cavolo.. Ci sta l'ing. Massai che collabora con 4ruote per fare i video ai saloni, perchè non fargli tenere anche una rubrica sulla rivista, nella quale analizza la tecnica delle auto provate, o almeno dell'auto più significativa provata? Sarebbe una bella idea, perchè Masai è un grande tecnico e potrebbe scrivere articoli interessanti. Volevo aggiun gere un'altra nota dolente del nuovo 4r. Hanno tolto la voc e "tempo sul giro" in tutte le prove delle auto, tranne sulle supercar, come la Lambo Huracan che ha stabilito il nuovo recocord della pista di 4ruote. Nei numeri precendeti riportavano il tempo sul giro di tutte le auto, ok magari a nessuno interessava il tempo sul giro della Polo 1.0 da 65 cv, però diamine! Nell'ultimo numero non hanno nemmeno riportato il tempo sul giro di una supercar GT come la Lexsus LC! Questo è inaccettabile che non venga messo il tempo sul giro di una tale sportiva!
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Oddio ragazzi riabilitare la 155 proprio no! Ricordo che in una prova - confronto su 4ruote con altre berline del tempo primeggiò clamorosamente nella capacità del bagagliaio, piazzandosi però agli ultimi posti nelle altre voci.
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non c'è da scervellarsi tanto sulla 166. Se fosse subito uscita così: Avremmo gridato al miracolo di stile. Invece il restyling arrivò troppo tardi, quando la 166 era ormai un prodotto obsoleto rispetto alla concorrenza e non aveva più mercato
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Fiat Barchetta coupè!
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Credo che all'epoca ci stava una forte rivalità all'interno del gruppo Fiat, fra i designers dei centri stile interni e l'istittuto di design esterno IDEA di Torino. L'amministratore delegato del gruppo in quegli anni era il controverso Cantarella, il quale proveniva proprio dall'IDEA e si era messo in testa di far disegnare tutte le auto del gruppo da appunto l'IDEA institute, frose per fare dei favori alla sua ex azienda. TRa queste auto disegnate da IDEA ci stava appunto la lancia K, ma anche la Dedra e la Delta seconda serie. Essendo queste auto aggettivamente brutte, era chiaro come mai la K veniva vista come fumo negli occhi da De Silva
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Bertone serie BAT Alfa romeo Pandion La Pandion fù il prototipo di Betone per il salone di ginevra,m non mi ricordo quale, in cui Pininfarina presentò la duettottanta. La pandion mi piace molto di più, perchè più innovativa e perchè rappresenta una bella evoluzione dei classici stilemi Alfa. Bellissimo il muso con il tribolo rivisto ed evoluto e i fari posteriori molto innovativi. Peccato nessuna di queste idee sia stata ripresa per i successivi (pochi) modelli di serie Alfa. La duettottanta, molto bella anch'essa, però insomma si ispira troppo al passato, ,anche se con alcuni spunti interessanti come lo scudetto molto tridimensionale, o i bellissimi rollbar. Non mi sono piaciuti affatto i fari anteriori e posteriori: troppo piccoli. E poi tutta la coda della Duettottante per me è da bocciare. Anche per LA duettoottanta vale il discorso della Pandion: nessuna delle sue idee stilistiche è stata presa in considerazione da Alfa romeo per i modelli futuri, peccato.
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Certo che sti piloti non erano più abituati a partire da fermo col bagnato, ma piloti esperti come Vettel E Raikkonen, che in passato hanno accumulato molte partenze bagnate, un minimo di furbuzia e attenzione in più potevano mettercela , considerando che ci stava in ballo il titolo mondiale. Ma ci sta anche un po' di sfiga, pensate se questo incidente fosse capitato alle Mercedes...invece gli va anche di culo. Per vincere il mondiale serve anche forturna, specialmente se hai una macchina inferorie agli avversari.
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- singaporegp
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Vedendo questi video fa impressione quanto siano complessi i motori attuali. Sembrano organici con tutti quei condotti ramificati, quei tubi come vasi sanguigni e quelle nervature come muscoli. Deve essere veramnete un rompicapo progettarli e non mi stupisco che sviluppare un nuovo motore sia così costoso. E poi si capisce quanto il problema principale dei motoristi non sia tanto quello che ottenere buone prestazioni e bassi consumi, che quello con la tecnologia attuale è relativamente facile, la vera sfida, la cosa veramente difficile, è piuttosto quella di compattare il tutto, per rendere il motore con tutti i suoi condotti il più piccolo possibile, come in un complicatissimo puzzle, o labirinto tridimensionale.