infallibile_GF
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la versione normale non mi piace, ma questa M5 alla fine mi piace. Bellissimi i sedili e i particolari sportivi degli interni.
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Che io sappia non è stata una casa, ma il governo italiano che a metà degli anni '90 varò gli incentivi per chi acquistava un'auto nuova catalizzata, rottamando una vecchia auto non catalitica. Finiti gli incentivi statali, molte case ebbero l'idea di continuare con gli sconti rottamazione. -
linea un po' pasticciata, specialmente di lato. Vedremo se col modello di serie faranno un po' di pulizia
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sembra un prototipo americano, però bella
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il multiair è una bella invenzione, peccato che sono passati 8 anni dal suo lancio sul mercato. Sto parlando della situazione attuale. in 8 anni ne sono cmabiate di cose nel mondo dell'auto.
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più che altro mi sembra un coupe, non una ammiraglia
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Noto con dispiacere che sono rimasti solo i Giapponesi a sviluppare ancora i cari vecchi motori a combustione interna: Nissan col suo rapporto di compressione variabile e Mazda con questo HCCI. Gli europei invece pare che siano troppo presi a sviluppare l'auto elettrica, che secondo me non c'è nulla da sviluppare sull'auto elettriche: gli inveter e le batterie le sviluppano i colossi dell'elettronica Samsung ed LG, i motori elettrici esistono da 250 anni e sono già super efficienti e non c'è nulla da sviluppare, alla fine per un costruttore gli costa di meno investire sull'auto elettrica, che investire per migliorare l'efficineza dei motori a combustione.
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Io non trovo così scandaloso, o così irriguyardoso per il prestigio e per la storia del marchio un SUV ferrari. Tutti i costrutturi più sportivi e blasonati ormai fanno un SUV e se lo fa anche Ferrari non ci vedo nulla di male. E sicuramente un SUV Ferrari non sarà di certo come un audi Q7, o come un Lamborghini Urus, sarà un'auto molto più sportiva ed esclusiva. La cosa importante è che Ferrari continui fare vere sportive come le berlinette v8 a motore centrale, le Gt v12 a motore anteriore e le hypercar. Certo che se il SUV sostituisse uno di questi modelli mi girerebbero non poco le scatole, ma credo che questo non accrdà mai, quindi ben venga un nuovo modello a ruote alte. Anzi sono molto curioso di vedere come Ferrari interpèretarà il concetto di SUV.
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Secondo me il futuro dell'auto elettrica non è così roseo come potrebbe apparire ora, almeno non lo sarà nei prossimi 10-15 anni e il motivo son o gli elevati costi delle batterie al litio. A meno che non si inventino nuove batterie più economiche di quelle attuali. Il litio è un minerale molto raro, si trova solo in poche zone del pianeta e il suo costo, se l'auto elettrica si dovesse sviluppare come previsto, schizzerà alle stelle e di conseguenza le auto elettriche non saranno mai economiche, anzi il loro costo è destinato ad aumentare con la loro diffusione e già ora è molto alto. Non si potrà per sempre tirare avanti a suon di finanziamenti pubblici e incentivi, come fa Tesla, che ha un bilancio disastroso e sarebbe fallita da un pezzo, se non fosse sostenuta dai contrubuti pubblici americani, dagli ambientalisti e da molti politici.
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- auto elettrica
- ev
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Porsche 911 Targa GTS - Prj. 992 (Spy)
infallibile_GF ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
dio benedica la 911 e la conservi per gli anni a venire, ma.... di generazione in generazione sta diventando troppo grossa e specialmente troppo lunga, perdendo così le proporzioni perfette delle serie più vecchiotte. Secondo me sarebbe ora di abbandonare quegli inutili sedili posteriori e farla diventare una 2 posti secchi. In questo modo si potrebbe accorciare il passo e la lunghezza generale dell'auto, senza perdere un cm in abitabilità per i posti anteriori e ne guadagnerebbe l'estetica, l'agilità e anche il peso della macchina si ridurrebbe.- 341 risposte
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- porsche 992
- porsche 911 992
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il buon walter se non sbaglio credo sia finito a disegnare auto per i cinesi
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Le gomme non mi ricordo che misure fossero. La Volvo ha i soliti gommoni da SUV.
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Quando presentarono il Multiair nel 2009 i vertici FCA affermarono che sarebbe arrivato anche il diesel multiair. L'utilità del multiair nel diesel non sarebbe tanto il miglioramento dei consumi, si prevedono miglioramenti in tal senso solo del 2%, ma sarebbe la riduzione delle emissioni, specialmente degli NOX. Infatti mi domando come mai non sia stato ancora implementato nei diesel questo sistema. Forse perchè troppo costoso, o forse perche le attuali trappole per NOX sono più efficaci.
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Sull'ultimo numero di 4r ci sta la prova completa della nuova serie 5 Touring. Nello stesso numero ci sta la prova del SUVVONE Volvo XC60. E sticazzi direte voi....e invece vorrei riportare il dato del tempo sul giro della pista di 4r: il suvvone Volvo rifila ben 3 secondi alla station sportiva premium per eccellelenza: la serie 5 touring. Va bene che la Volvo ha 45cv in più di motore rispetto alla BMW, però pesa anche 100kg in più ed è pur sempre un SUV con un baricentro molto più alto della serie 5 station e poi il marchio volvo non ha mai fatto della sportività il suo punto di forza. Non è accettabile che la BMW sia più lenta di 3 secondi! E ci sta gente che contiuna a considerare BMW il marchio sportivo premium per eccellenza.
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- serie 5 2017
- bmw serie 5 2017
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Valanghe di Maserati Levante dalle mie parti. Possibile che ci sia in giro così tanta gente con tutti sti soldi? Ah e poi ieri ho visto anche un 500C Riva
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assolutamente no. I fari anteriori devono essere tassativamente tondi, come forma esterna. Ci si può sbizzarrire con le ottiche interne, ma il contorno esterno deve essere un cerchio perfetto.
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Sono d'accordo sul fatto che hanno aggiunto un sacco di orpelli per sottolineare la novità Devo dire che negli ultimi modelli usciti del gruppo VAG si sente già tantissimo la mancaza di Walter Da Silva. Il quale predicava semplicità, pulizia delle linee e odiava gli orpelli, le cromature, l'abuso di nervature. Infatti gli ultimi modelli VAG sono pieni di orpelli, lineee che si intrecciano, nervature, cromature e chi più ne ha più ne metta.
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E questa sarebbe la tanto strombazzata rivoluzione stilistica Audi? Il tutto si riduce ad unorribile calandra esagonale, più brutta e cafona di quella di prima. E alla striscia cromata inserita nei fari posteriori. Sinceramente penso che fra le ammiraglie sia stilisticamente la peggiore. Gli interni poi, sembra di sedersi dentro una vetrina di MediaWolrd, o in una Apple store, con tutti quegli schermi, schemetti e schermini.
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Una bella bestiolina. E che 150mila euro per sta macchin a, considerando la rarità e le caratteristiche tecniche e le prestazioni, non sono poi molti.
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La trovo molto interessante. Ci potrebbe stare anche la nuova generazione di Golf con questa linea
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Ragazzi su sta Granturismo hanno fatto quello che potevano. Si tratta di una macchina lanciatta 10 anni fa sul mercato. Bellissima auto senza tempo l alinea originale disegnata da Pininfarina. Purtroppo per quanto possa essere stata bella, il tempo passa e si ha la necessità di far vedere che si è fatto qulacosa, per consetire di tirare avanti ancora qualche anno, ion attesa del modello completamente nuovo. Era chiara che qualsiasi intervento estetico avrebbe in qualche modo incrinato quella purezza delle linee di 10 anni fa, ma ahimè, come certe bellissime attrici un po' su di età, che per lavorare sono costrette a rifarsi, anche se sono ancora bella e con dei risultati discutibili, così la Granturismo se vuole vendere ancora qualche auto doveva sottoporsi a questo restyling.
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Come impostazione generale della linea e nelle proporzioni mi sembra molto simile all aPagani Huayra
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Devo contraddirti: la piattaforma Thesis era derivata dalla 166, anche se profondamente modificata ed evoluta. Il motivo del flop della Thesis sta da ricercare in altri motivi: un design troppo particolare che non ha tutti è piaciuto (a me è piaciutop molto). La totale assenza di qualsiasi accenno di sportività nella linea. Mentre altri marchi come Audi, BMW e MErceds nelle loro classiche berline dell'epoca della Thesis inziavano ad introdurre elementi più sportivi e dinamici nelle linee, la Thesis andava controtendenza e, anacronisticamente, fece una berlina troppo classica, una specie di monumento ai caduti, una macchina da vecchi e a nessuno piace una macchina da vecchi, specialmente ai vecchi! Poi ci furono altri motivi: il prezzo troppo alto, anche se giustificato dalla qualità e dai contenuti dell'auto, anzi adirittura era caonveniente se pensiamo alle dotazioni che aveva di serie, ma in ogni caso non puoi far pagare una Thesis quanto una MErcedes classe E, anche se più accessoriata di quest'ultima. Poi la mancaza di una versione station wagon. Grave mancaza perchè agli inizi del 2000 le vendite delle Station wagon nelle auto di segmento E, già superavano le vendite delle berline. Se avessero fatto la Thesis station wagon, ne avrebbero vendute il doppio. Ritengo invece meno grave la mancanza di motori all'altezza della concorrenza: la Thesis non era nata per correre e il 5 cilindro 2.4 jtd faceva il suo onesto lavoro. Mentre il 2000 a benzina turbo, mi circordo che in un confronto su 4r con la Jaguar S-type, surclassava in prestazioni e consumi il corrispettivo motore inglese. Era più grave la mancanza di un cambio automatico all'altezza delle concorrenti, che quella di motori più potenti. Tutte bellissime le proposte di stile di questo 3d, anche se, visto l'andazzo del marchio Lancia, proporrei di cambiare titolo e invece di "LAboratorio Lancia, sarebbe più coerente chiamarlo:" Obitorio Lancia"
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Mha.... non mi aspettavo niente di meglio. Auto banale che non nasconde la piattaforma comune alla nuova Ibizia. Vorrei vedere anche gli interni con la strumentazione analogica e il display meno figo.
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Ripeto la soluzione migliore rimane quella delle F1 con il motore elettrico, turbina e compressore tutti montati sullo stesso asse. Certo comporta grossi problemi di surriscaldamento, vibrazioni, bilanciamento, ma se in F1 con motori molto più estremi son riusciti a risolvere questi problemi, penso che ci si possa arrivare presto anche sui motori di serie.