infallibile_GF
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ecco nella lista manca la Pagani Huayra. Gravissima dimenticanza perchè era quella che volevo votare -
Marchionne dichiarando che entro il 2020 la Panda lascerà Pomigliano, significa che entro il 2020 arriverà il modello completamente nuovo
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Dal punto di vista delle prestazioni la 720 è migliore, semplicmemente perchè è l'ultima arrivata. Quando uscirà la 488 speciale, avrà prestazioni migliori della 720. Quando uscirà la 720 megasport avrà prestazioni superiori alla 488 speciale...e così via. In un a folle corsa a fare auto con potenze sempre maggiori e senza senso quasta rincorsa alle prestazioni e potenze sempre più estreme.
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Vorrei precisare che continui a chiamare la scocca della McLaren telaio di "carbonio", che telaio di carbonio non lo è affatto. Il vero telaio di carbonio ce l'ha LaFerrari, ce l'ha la 4C. Quello della McLaren, ma anche i telai di Lamborghini, non sono telaio in carbonio, sono così impropriamete detti, ma in relata sono telaio in CFPR cioè sono polimeri rinforzati da fibre di carbonio. In pratica si tratta del carbonio dei "poveri". Questi telai hanno prestazioni inferiori ai veri telai in fibra di carbonio. q Vorrei precisare che il telio di fibra di cabonio della mclaren, così come quelli di Lamborghini, in realtà non sono veri telaio in carbonio. Il vero telaio in carbonio ce l'hanno auto come LAFerrari e la 4C. Quello di mclaren è un materiale chiamato CFPR, cioè sono polimeri rinforzati da fibra di carbonio, le cui prestazioni sono inferiori al vero carbonio cotto in autoclave per ore ad alta pressione. Quindi si tratta di carbonio LOW-COst, ripeto inferiore come prestazioni di rigidezza e leggerezza al classico telaio di carbonio. scusate per il doppio messaggio
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Pur nel complesso piacevole, questa compass è troppo conservativa, sembra uan macchina di 5 anni fa
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Se le scocche di alluminio costringono Ferrari ad allungare i tempi di ammortamento, alla McLaren sono costreti a produrre 12 modelli basati sempre sulla stessa scocca e sullo stesso motore per ammortizzare i costi, insomma Mclaren ci propina la solita minestra da 7 anni. Ferrari propone ai clienti la scetla fra un v8 turbo, un v8 aspirato, un V12. Propone una V8 a motore anteriore, una V8 a motore centrale, una 4 posti v12 anteriore, una berlinetta v12 anteriore, ha fatto anche la V12 a motore centrale, ce n0è per acocntentare tutti gusti degli appasionati. Mclaren cosa propone? la solita V8 a motore cnetrale in varie salse.
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ancora con sti trqabiccoli? è dagli anni 90 che ogni tanto salta fuori un trabiccolo del genere, se non si sono mai imposti un motivo ci sarà no?
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a me non piacie, poi dietro ha dei fari orribili
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mha...non mi fa impazzire. Fari anteriori molto originali, ma bruttarelli. Di fianco e dietro niente di nuovo sotto il sole. Interni forse troppo spogli. Però ragà...720 cv.... non saranno troppi? Avran pensato: -a regà, la 488 sta a 670cv, che vogliamo noi forse essere da meno? -A dottò, abbasteno 720? -Abbasteno, abbasteno!
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dirò l'ho vista sta nuopva 911...decisamente peggiorata rispetto alla precendete.
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dopo i mega-suv, i mega-tablet, i mega-touch, ecco il mega-drone
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Più che un SUV sembra una grossa station wagon. Originali i comandi al volante, peccato che il design dello stesso faccia piuttosto cacare
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Questo dimostra che la Ferrari è tutt'altro che banale, anzi nasconde soluzioni tecniche estremamente raffinate ed innovative.
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Per quanto si è fatta attendere mi aspettavo molto di più. Specialmente la linea non la trovo molto riuscita. Vorebbe essere un mix tra passato e futuro, un mix mal risucito, con alcuni richiami retro nei fari anteriori, secondo me poco riusciti e una linea laterale con un sedere troppo cadente. I fanali posteriori ultramoderni non c'entrano nulla con i fanali anteriori retrò. Però nel complesso rimane una macchina piacevole e senza esagerazioni stilistiche. Per quanto riguarda le prestazioni sono notevoli, simili alla 4c, che è più leggera, ma anche meno potente. Il prezzo però lo trovo troppo elevato, praticamente costa quanto costava la 4c quando fu lanciata sul mercato. Ma sulla Alpine non c'è la raffinata e costosa scocca in carbonio fatta a mano, quindi come prezzo avrebbe dovuto stare sotto i 50 mila. Vedremo se sarà un successo commerciale, anche se resterà sempre una macchina di nicchia. Secondo me alla Renault inizialmente avevano in testa una macchina molto più estrema e cattiva, con scocca di carbonio, motore a 6 cilindri...questo era il progetto iniziale che per condividere i costi era stata coinvolta anche la Catehram, la quale ha abbandonato il progetto, quindi Renault ha dovuto ridimensionare un po' le sue ambizioni.
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Il passo lungo da sicuramente dei vantaggi aerodinimaci. Una macchina più lungè è più affusolata, quindi penetra meglio l'aria offrendo meno resistenza all'avanzamento. Inoltre le ruote anteriori, che generano grossi disturbi aerodinamici, sono molto più lontane dall'alettone posteriore e dallo scivolo posteriore, i quali ricevono dei flussi d'aria più puliti e quindi generano più carico aerodinamico. Il passo lungo poi permette di avere un fondo piatto con una superficie maggiore e anche questo genera più carico aerodinamico. Per contro il passo lungo dovrebbe far aumentare il peso dell'auto. Siccome le auto di F1 devono pesare tutte uguali, questo significa che col passo lungo si ha meno zavorra da utilizzare per bilanciare i pesi dell'auto e per abbassare il baricentro. Credo che il problema dei pesi e del bilanciamento col passo lungo, Mercedes lo abbia brillantemente risolto col famoso terzo elemento idraulico delle sospensioni e proprio grazie a queste sospensioni ad assetto variabile, la Mercedes si è potuta permettere un passo così lungo. Se lo facesse la Ferrari, senza utilizzare le sospensioni idrauliche, avrebbe grossi problemi nel gestire il bilanciamento dell'assetto, per questo Ferrrari ha preferito un passo più corto. Poi il passo lungo potrebbe generare maggiori torsioni e flessioni del telaio e quindi delle risposte anomale della monoposto. Quante volte abbiamo visto delle auto che in galleria del vento avevano risultati eccezionali, poi in pista il telaio che si fletteva, sballava tutti i risultati ottenuti in galleria del vento. Quindi credo che il passo lungo dia vantaggio sulle piste che richiedono grande efficienza aerodinamiche, cioè quasi tutte, mentre il passo corto potrebbe dare dei vantaggi sulle piste che richiedono un'auto agile dei cambiamenti di direzione, in pratica solo a Montecarlo e pochi altri.
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Per me questi sono i migliori interni visti su un'auto attualmente in produzione
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noto che i suono del motore mi pare sia migliorato, ora è accettabile direi
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ma non staranno diventando troppo lunghe ste macchine? L'eccessiva lunghezza è un altro punto a sfavore dei sorpassi. Sarà ben difficile superare questi specie di autoarticolati che sono queste neuove F1. Ma fra tutte le cervellotiche e astruse norme che regolano la F1, non si poteva stabilire un limite alla lunghezza delle auto? In mercedes sono rpoprio spavaldi, o semplicemente molto sicuri che nessuno li potrà nemmeno impensierire, questo perchè hanno mostrato foto molto dettagliate della monoposto, incuranti di mostrare le loro soluzioni aerodinamiche, quando invece tutte la altre scuderie, fino ad ora, hanno fatto vedere solo dei render in chiaroscuro delle loro auto, senza mostrare alcun dettaglio. Essendo 20 cm più lunga di quella dello scorso anno, è normale che sia così rastremata al retrotreno
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Z8 e Barchetta, due splendidi esempi di design anni'90: linee semplici, pure, proporzionate, non appesantite da acessi di muscoli, nervature e cromature e prima che le norme sull'urto pedone rovinassero completamente i musi delle auto.
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Secondo me, rifare oggi il posteriore con i fari nascosti dalla griglia, come sulla Testarossa, coi fari a LED verrebbe una figata.
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La mia compagna sostiene che questo spot è pessimo, perchè fortemente maschilista e improntanto a valori ormai obsoleti e superati: velocità, belle donne, ecc.... Magariquindi alle donne questo spot non piacerà, ma attenzione che lo Stelvio se non piace alla partner nun se po' comprà!
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Gran macchina questa 812 superfast and furious. Le proporzioni sono quelle della F12 e non poteva essere altrimenti visto che è la sua evoluzione. Linee molto più aggressive della F12 la quale aveva fatto tornare un po' di eleganza nelle linee del cavallino (eleganza rovinata dal pannolone posteriore). Questa 812 è molto più muscolosa, ma devo dire che mi piace, tranne per quella fiancata troppo scolpita e tormentata per i miei gusti. Il frontale mi piace molto e finalmente vediamo dei nuovi fari anteriori, visto le le sscimitarre non mi avevano mai convinto. Questi fari nuovi li trovo piuttosto neutri, nel senso che non riescono a caratterizzare troppo il frontale, ma questo lo trovo positivo, sono poco invadenti ecco e per me una sportiva i fanali non li dovrebbe proprio avere sul muso (a ridatece i fari a scomparsa!). Dietro è certamente migliorata senza pannollone, ma continua a non convincermi quelle line troppo spigolose in coda e non mi piacciano nemmeno i fari troooppo incassatio, quasi nascosti da quella brutta palpebra. Visto che si è tornati ai doppi fari tondi posteriroi avrei preferito che fossero stati meglio valorizzati. Il signo Manzoni a capo dello stile Ferrari per ora ha fatto solo restyling e auto derivate, o evolute da modelli già esistenti. Spero che presto possa finalmente disegnare la suia Ferrari partendo da un foglio bianco. Poi trovo superflue e anche brutte quelle piccole prese d'aria alla base del montante posteriore. Mi fanno un po' Lexsus LFA. Avrei preferito una soluzione tipo i montanti separati dai cristalli in stile 599, quella era una soluzione molto elegante per far scorrere i flussi d'aria al posteriore. comunque nel complesso la promuovo, perchè i singolo dettagli potrebbero far storcere il naso, invece guadandola nel suo insieme, devo ammettere che risulta poiuttosto armoniosa e riuscita.
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Anche io quando sono andato a vedere la Giulia ho notato questi giochi abbondandti fra le lamiere e ci rimasi un po' male. Credo che sia anche una questione di design: le forme piuttosto morbide ed arrotondate e le superfici pulite di Giulia e Stelvio mettono molto in evidenza le più piccole imperfezioni di assemblaggio. Audi e Volkswagen, per esempio, con le loro linee tese e le abbondanti e profonde nervature della carrozzeria, riescono a nascondere meglio i giochi fra i lamierati, in quanto le nervature presenti sono piazzatee apposta in punti strategici per ingannare l'occhio e mascherare al meglio le fughe della carrozzeria. Veder eper esempio il cofano della A4.
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ancora non l'ahnno presentata sta macchina? So tre anni che ce ripropongono sti teaser!
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Che sarà infarcità di led, lucette, lucine, schermi, schemetti, schermini, touch, pannelli e dysplay, connessioni, connettori 4g, 5G 6G (e non mi riferisco all'accelerazione), questo è sicuro...ma che sarà migliore sotto altri aspetti è tutto da vedere.