infallibile_GF
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Se si considera che il compressore elettrico sarà sicuramente di un fornitore esterno, che lo ha progettato, ingegnerizzato e che lo costruisce. E probabilmente anche il motore-generatore sarà di un fornitore esterno, Mercedes ha solo avuto il merito di prendere questi pezzi e montati sui suoi motori, no nha inventato nulla di nuovo. Se consideriamo poi che Audi è arrivata per prima a montare il compressore elettrico su un'auto di serie e che il volano-generatore lo usa Peugeto da parecchi anni, Merceds non nemmeno arrivata per prima a montarli su un'auto di serie. -
non mi compariva l'icona del messaggio inserito Esistono da una ventina d'anni prototipi di motori senza alberi a camme. Il problema è che per azionare le valvole senza alberi a camme, con potenti elettromagneti, o attuatori idraulici, è necessario una notevole quantità di energia, che andrebbe a peggiorare notevolmente i consumi del motore. Il bilancio energetico di questi sistemi è estremamente negativo, cioè si spende molta più energia per farlo funzionare, di quella che si guadagna con la possibilità di azionare le valvole senza alberi a camme. Il vantaggio del multiair è quello che l'energia per far funzionare il sistema è fornita ancora dall'albero a camme, che però non aziona più direttamente le valvole, ma agisce su dei pistoncini idraulici controllati elettronicamente, che a loro volta azionano le valvole. anche il multiari consuma qualche kwh per funzionare, ma ne fa guadagnare di più e il risultato è un bilancio energetico positivo e una riduzione dei consumi. Se il moultiar non utilizzasse quell'albero a camme, consumerebbe molta più energia e diventerebbe controproducente la sua adozione.
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Sinceramente non sono così impaziente di vedere sta Stelvio, perchè si sa già esattamente come sarà fatta: una Giulia rialzata. Sarei veramente sorpreso se ci fosse qualche dettaglio stilistico inedito, che potrebbe donarle un po' più personalità, ma non credo che ci sarà nessun dettaglio molto diverso da Giulia. I fari sarnno molto simili, se non identici a Giulia, le linee sono quelle, lo scudetto è sempre quello, c'è poco da immaginare.
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Anche sull'Alfa 4C quando si spegne il motore continua a circolare o l'acqua, (o l'olio)? per raffreddare correttamente il turbocompressore Anche sull'Alfa 4C quando si spegne il motore continua a circolare o l'acqua, (o l'olio)? per raffreddare correttamente il turbocompressore Anche sull'Alfa 4C quando si spegne il motore continua a circolare o l'acqua, (o l'olio)? per raffreddare correttamente il turbocompressore Anche sull'Alfa 4C quando si spegne il motore continua a circolare o l'acqua, (o l'olio)? per raffreddare correttamente il turbocompressore Anche sull'Alfa 4C quando si spegne il motore continua a circolare o l'acqua, (o l'olio)? per raffreddare correttamente il turbocompressore Anche sull'Alfa 4C quando si spegne il motore continua a circolare o l'acqua, (o l'olio)? per raffreddare correttamente il turbocompressore
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Questa non è che sia poi una novità, moltissimi motori hanno questi servizi azionati elettricamente. Ormai queste unità è riduttivo chiamarli motori, sono delle vere e proprie power unit. La loro complessità è notevole, potrebbe anche essere considerati dei micro-ibridi. Ok, motore di 15 anni fa, con altri limiti di emissione. Però vedi no nsono risuciti ad andare oltre con la potenza, sono stati costretti poi a passare al V8 e poi sono tornati all L6, ma turbocompresso.
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Interessante il ritorno al 6 cilindri in linea, che rispetto ad un V6 è più equilibrato, quindi meno rumore e vibrazioni, ottimo con il diesel. Altro vantaggio è che avendo una sola testata rispetto al v6 è più economico da produrre. Inoltre con il 6L i condotti di aspirazione e scarico sono più semplici rispetto ad un V6 e quindi è più facile dotarli si sovralimentazione multistadio e possono essere meglio ottimizati. Per contro il 6L è più ingombrante, può essere montato solo longitudinalmente, quindi no nadatto a trazioni anteriori. E il 6L è meno sportivo rispetto ad un V6, ha il baricentro più alto e penalizza la distribuzione dei pesi, quindi ha effetti negativi sulla dinamica di guida. Inoltre è un motore che, avendo un albero motore molto lungo, ha più inerzia a prendere giri, ma ormai i regimi di potenza massima di questi nuovi motori si sono motlo abbassati, grazie alla sovralimentazione.
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Belllisismo il muso di questa ultima proposta. Sarebbe spettacolare se quella cromatura dello scudetto diventi una striscia led quando entra dentro i fari
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Non ho scritto che odio la categoria dei ciclisti, di cui faccio parte anche io, ma che odio quelli che non rispettano il codice della strada, che non rispettano gli altri utenti e che non rispettano nemmeno se stessi. Perchè per un ciclista percorerre una statale trafficata da camion, tir, autobus, quando accanto ci sta una comoda e sicura pista ciclabile, è da pazzi suicidi. MA se io dovessi per sbaglio investire uno di questi ciclisti, di chi sarebbe la colpa? Scommetto che verrebbe data al cattivone automobilista che ha investito il povero ed indifeso ciclista e non certamente al ciclista che circolava dove non poteva circolare, in barba a tutte le regole del buonsenso e del codice stradale.
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bhe non tutti fanno schifo, PEr esempio quello della Tipo, nonostante sia molto più economica della auto da te citate, è fatto molto meglio e molto meglio raccordato.
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Finalmente ho visto la prima giulia per strada in mano a un cliente. Era parcheggiata e me la sono guardata per bene. HO notato un paio di cose sulla linea. Primo: lo sbalzo posteriore molto pronunciato, forse per la necessità di avere un bagagliaio decente, o per favorire l'abitabilità per i posti dietro, comunque lo sbazlo è molto pronunciato e ora capisco il senso del faro posteriore che si prolunga molto sulle fiancata, serve per "accorciare" visivamente lo sbalzo. La seconda cosa che notavo in positivo, sempre riguardo la zono della fiancata posteriore, è la linea di cintura piuttosto bassa e di conseguenza una certa ariosità e luminosità della finestratura per i posti dietro. Oggi le auto nella zona della ifancata posteriore a cuasa della linea di cintura sempre più alta, dei montanti supermassicci, del tetto spiovente, del lunotto striminzito, hanno dei finistrini ridicoli, microscopici che sembrano più degli oblò, che dei finestrini veri e proprio. Io lo chiamo effetto panzer, cioè sono talmente massicce, che sembrano appunto dei carrarmati. Nella maggior parte della auto c'è un'evidente sproporzione nel rapporto lamiera-vetro, nella zona posteriore. Questa sproporzione rende la coda della auto pesante e massiccia. Mentri guardi la fiancata che magari davanti è filante e slanciata, poi l'occhio arriva dietro e si trova di fornte ad un muro di lamiera che rovina tutto. La giulia, per fortuna, non è così! LA linea di cintura bassa, il montante posteriore sottile, il lunotto generoso, rendono la Giulia molto luminosa e ariosa e con una linea molto alleggerita nella parte posteriore.
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Questa sarebbe perfetta come alternativa low cost
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Dal punto di vista tecnico è un ottimo lavoro, ma la macchina no nmi convince. La coda è tropppo pesante emeassiccia e lle linee sulle fiancate a contrasto di colore non sono "scolpite" nella lamiera, ma sono solo delle grafiche disegnate. Se immaginassimo di fare l'auto tutta di un solo colore, invece che verde e nera, sembrerebbe molto più piatta e banale.
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Io avevo pensato di riempire la vecchia cisterna interrata che ho ancora in giardino e che riforniva la vecchia gladaia per il riscaldamento a gasolio. La volevo riempire quando il prezzo del gasiolio era basso, così quando il prezzo saliva avrei potuto utilizzare il gasolio a basso prezzo stoccato nella cisterna. Ma in effetti sarebbe stata un'idea folle, visto tutti i residui e schifezze della vecchia cisterna.
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Piste ciclabili ben fatte e mal fatte
nella discussione ha aggiunto infallibile_GF in Mobilità e Traffico nelle Città
SALVE! sono un cicloamatore e un automobilista pendolare. Percorro per andare (e tornare) dal lavoro circa 60 km al giorno. Poi mi piace nel week end girar ein bici. Fatta questa premessa, da automobilista odio le piste ciclabili che stanno costruendo accanto alle strade di grande circolazione e le odio per un semplice motivo. Quando c'è una strada molto trafficata e pericolasa per un ciclista e parallelamente ad esse è stata costruita una bella pista ciclablie (stringendo la carreggiata trafficata e quindi rendendola uancora più caotica e pericolosa) i bravi ciclisti non ci pensano nemmeno per l'anticamera del cervello di percorrere la pista ciclabile, ma se ne vanno imperterriti sulla strada trafficata, causando gravi disagi, rallentamenti, e sacramenti agli automobilisti che son costretti ad evitarli. Cioè è inmutile costurire ste piste ciclabili se poi i ciclisti non le suano e anzi, sembra che lo facciano apposta, per sfregio, a percorere la strada riservata ai veicoli a motore! ASSURDO! e non solo i cliclisti agghidanti da professionisti e con bici da corsa al carbonchio di minkia, ma anche la sciura che con la sua scassa graziella, o il bombomikya con smartphone d'ordinanza si ostinano a non usare la piosta ciclabile adiacente. Si dovrebbe loro ricorcadare che quando ci sta una pista ciclabile accanto alla carreggiata i ciclisti sono OBBLIGATI ad utilizzarla e contemporaneamente è fatto loro divieto di percorere la strada motorizzata. PEr questo forse è meglio che invece delle piste ciclabili, lasicino le strade trafficate belle larghe, senza costuire inutili ciclovie i marciapioedi a 4 corsie ai lati, che servono solo come latrine per cani. -
Se ci mettono l'airbag per il pedone e il cofano motore che si solleva in caso di urto, passerebbe anche con un muso più aggressivo di quelli postati
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Sembra che le curve di coppia fra diesel e benzina siano invertite, perchè di solito è il diesel ad avere la coppia appiattita e invece qui è il contrario
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Ma non si era detto che avrebbe avuto il telaio derivato dalla serie 7 in acciaio e carbonio? Invece non c'è traccia di carbonio, il telaio è in acciaio, con elementi di alluminio.
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Avevo molte aspettatitive sulla Mazada 3, perchè nelle foto appare molto bella, purtroppo dopo averla vista attentamente dal vivo, devo constatare che è una macchina terribilmente sproporzionata nei volumi e nelle dimesnioni. Varemente sgraziata dal vivo.
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Spero che non venga venduta. MM è rimasta l'unica grande azienda italiana nel settore dell'elettronica. Essendo alla vigilia della grande rivoluzione elettrica ed ibrida nel mondo dell'auto, cedere magneti marelli, equivale ad un clamoroso autogoal, od una una sessione di bottigliate sui maroni del SIG Tafazzi.
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Da queste foto è più bella la Macan, specialmente dietro la Porshc eè più slanciata
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Che dire.. ormai quando esce una nuova BMW non c'è più nemmeno la curiosità di sapere come sarà, che tanto uno già se la può immaginare, senza bisogno di spyshot, o di teaser, talmente è diventato nopioso e prevedibile il design BMW . cioè veramente, potevo anche fdarte a meno di vederle queste foto per sapere come è fatta la nuova serie 5, che già me l'immagivano fosse così. Mamma mia, mai un nuovo spunto, mai una soluzione un po' diversa da solito, mai un guizzo di fantasia, zero, tabula rasa. Poi gli interni...il design è sempre quello ormai da quasi 15 anni, da quando Bangle con la sua serie 7 e serie 6 rivoluzionò gli interni delle BMW e da allora non li hanno mai cmabiati. Evoluti certo, infarciti di disply e tablet, ma l'impostazione e le linee generali sono sempre quelle. Dal punto di vista tecnico che dire: auto moderna e raffinata ma mi pare che le BMW non godano più di quel vantaggio teconologico e motoristico, di cui godevano una decina di anni fa, nbei confronti della concorrenza. Ora la concorrenza tecnicamente e motoristicamente è a livello di BMW e iun certi casi anche anche più avanti. Per esempio nel setotre infoteiment e ausili alal guida Mercedes è nettemente più avanti di BMW e Audi non è da meno. Sui motori ormai siamo alla pari, con le tecnologie elettriche e ibride BMW è all'latezza, ma non eccelle come Toyota, o Tesla.
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Anche per il telaio della 360 modena, essendo la prima monoscocca di allumionio per Ferrari, si erano rivolti ad uno specialista come Alcoa
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Se non sbaglio il responsabile del centro stile Giolito, un annetto fa, si era sbilanciato dicendo che era quasi sicuro che uscisse la 500X Abarth. Infatti mi chiedo anche io che fine abbia fatto, visto che pare girassero anche dei muletti e sembrava che uil debutto fosse imminente. Forse al suo posto hanno preferito lanciare la 124 Abarth e lasciare un po' di spazio a questa, magari l'anno prossimo toccherà alla 500X. PEr la meccanica il motore perfetto sarebbe il 1750 della Giulietta: è leggero e potente. PEnso che una 500x Abarth con 240 Cv e la trazione integrale sarebbe una bella bestiolina da guidare, non solo per i cavalli, ma penso che grazie alla trazione integrale riuscirebbero a scaricarli a terra nel migliore dei modi. Certo il prezzo di un tale mezzo sarebbe ben sopra i 40 mila euro.....
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Sono anche io favorevole alle auto in serie limitatissima, o versioni speciali a tiratura limitata. Questo perchè difficilmente una "normale" 488GTB fra 30 anni verrà considerata un'auto d'epoca ricercata dai collezionisti, mentre una versione a tiratura limitatissima potrebbe facilmente essere un buon investimento anche in prospettiva di diventare una macchina d'epoca molto ambita per la sua rarità.