infallibile_GF
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Sono uscite le foto ufficilai, è stata presentata ufficialmente, ma dal punto di vista tecnico non sono uscite le informazioni ufficiali. non si sa nulla di telaio, sospensioni, pesi. no nè stata mostrata nessuna slide tecnica ufficiale. Mi pare una cosa piuttosto strana, visto che queste inrmazioni di solito vengono distribuite assieme alle foto ufficiali.
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LE ipotesi sulla nuova bravo sono queste secondo me messe in ordine dalla più probabile alla più improbabile 1) Crossover, cioè una specie di monovolume ma più bassa e un po' suvveggiante, una specie di Panda gigante 2) minicroma: cioè macchina solo in versione station dal design estroso , per sfidare le regine delle station cioè Astra e Focus 3) Iso delta, cioè 2 volumi allungati attorno i 4,5 metri con posteriore discendente un po' da coupè 4) Suv tipo nissan juke, ma meno suvvoso e solo con trazione anteriore 5) La cinquecentona! 5) Iso Multipla, ma con soli 5 posti con, ipotesi fantasiosa, 3 posti davanti e solo due dietro 6) Auto stile Retrò tipo New Bettle, o PtCruiser, con linea ispirata alla vecchia 600, o alla vecchia 1100 7) inventano un nuovo tipo di nicchia che non essite ancora (ipotesi improbabile visto che si è già inventato tutto e visto che Marchionne non investirà cifre esagerate)
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La prossima Bravo no nsarà una tradizionale due volumi da segmento C, perchè per quello ci sta la Giulietta
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Scusate ma nella Zonda..che è quell'affare nei sedili in mezzo alle bal..alle gambe? un accessorio per signore? -
Scusa, ma quale VW potrebbe competere con questa? la Passat? o forse la Pheton? piuttosto che queste due meglio la 300C
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Amazza che prezzi stracciati! Con una dotazione completissima la versione base viene 21mila euro! E sticazzi! ora capisco perchè Marchione preferisce costruire ste macchine in america
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Cmq Ferrari è l'unica fra le marche supersportive che riesce ad innovare e non ha paura di fare machcine molto originali, anche a costo di andare incontro alle critiche. Per questo io l'ammiro, per il coraggio che hanno in un segmento troppo statico a livello di design. la Porsche da 50 anni fa semrpe la stessa macchina, Lamborghini sotto Audi seguirà di sicuro questa filosofia, già la Gallardo è una Murci in miniatura. Aston Martin idem, stessa filosofia Audi. Lotus ha presentato 5 prototipi tutti uguali, che le differenze bisogna cercarle col lanternino. Ferrari è l'unica in questo segmento che è in grado di dire veramente qualcosa di nuovo e non fa le macchina con lo stampino variando solo la scala.
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nella rpima foto si vede chiaramente che hanno elaborato la Ferrari GG50 di giugiaro
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ah come Mimi ayuara!
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bhe con la nuova erede della Murci, le allungheranno moltissimo il muso per motivi aerodinamici
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mha...quei fari che si allungano così sul parafango non mi entusiasmano. Una volta sarebbero stati originali, ora non lo sono più, perchè molte macchine hanno i fari che si allungano così, come la nuova focus, la Citroen C5, la C4
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ma ma...a guardarla bene non è poi tanto male
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Io sapevo che dovrebbe uscire prima la quattoporte nel 2012 e la maseratina solo nel 2013
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TRa l'altro un prodotto di super nicchia, come lo è la 8C competezione, ci si può permettere di venderlo ad un prezzo molto superiore al suo reale valore e quindi si riesce pure a guadagnarci sopra.
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bhe per un motore sportivo la curva di coppia non mi pare molto buona! una curva di copppia così piatta va bene per ottenere grande elasticità e fluidità di marcia, ma un motore sportivo deve avere una coppia molto più appuntita. Cmq quando la curva di coppia è così piatta significa quasi sempre che è autolimitata dall'elettronica.
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Mha...in molti ci hanno provato a propinare a noi europei macchine americane, che magari hanno avuto tantissimo successo in America, ma qui da noi sono stati flop clamorosi. TRanne rarissime eccezioni, ma rarissime davvero. Il fatto è che pur nel mondo globalizzato, la globalizzazione del design ancora non esiste. Americani ed Europei hanno ancora gusti profondamente diversi ed è per questo che le Lancia dovranno essere un po' diverse nella linea e negli interni rispetto alle Crysler, altrimenti saranno un flop in europa. Quel minimo investimento per europeizzare la linea delle Crysler da vendere come Lanci ain Europa devono assolutamete farlo! Io non mi ricordo una machcina che abbia auvto tanto successo in america, che abbia auvto lo stesso successo in europa..anzi..forse l'uncia che mi ricordo sono le prime due serie della Voyager, mentre l'ultima in Europa non ha venduto una cippa. Mi ricordo poi la Crysler Neon degli anni 90, auto che aveva avuto grnade successo in Ameirca, che dicevano pensata anche per l'Europa, ma qui da noi fu un flop clamoroso. NOn c'è niente da fare noi Europei in fatto di estetica abbiamo gusti molto diversi dagli americani, per me è una follia non differenziare le Lancia rispetto all'anacolo modello Crysler, è un suicido, anche perchè appunto basterebeb modificare le parti in plastica, quindi non motlo costose da diversificare, coem paraurti, fanali, interni, sedili.
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Secondo me hanno aperto il tettuccio apribile e l'aria che proviene dal di dentro ha fatto gonfiare la camuffatura
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LA serie 1 Coupè è la BMW che mi paice di più come linea esterna. Poi mi piace la formula dei 3 volumi, la rende atipica ed originale. Però devo dire che gli itnerni sono di una tirstezza e di uno squallor einfinito! Manco su sta versione M sono riusciti a renderli un po' più gradevoli e caratterizzati
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infatti è scomodo soprattutto per farci le intraversate sulla neve. Cmq è scomodo perchè il passeggero non lo può azionare, mettiamo ad esempio che ci sia la necessità anche del passeggero di azionarlo messo lì non lo può fare. Poi per il resto la plancia non è male, ma trovo orrendi i pannelli delle portiere.
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Cmq secondo me dal punto di vista estetico non è facile fare una bella macchina partendo dal telaio della Xbow, perchè le auto con motore posteriore hanno proporzioni un po' particolari che tendono a farle assomigliare tutte. Vedi Gallardo, 458, mp4 12...che alla fine si assomilgiano moltissimo Hanno tutte una coda molto lunga, abitacolo spostato in avanti, muso cortissimo, quasi inesistente. LA soluzione che permette di avere il meglio delle proporzioni per ottenere una bella linea è quella del motore anteriore, magari arretrato dietro liasse delle ruote anteriori e trazione posteriore. Questa distribuzione meccanica favorisce una linea molto slanciata, sportiva con proporzioni classiche. Permette di avere un bel cofano motore lungo e slanciato, un frontale basso e affilato, pur rispettando le norme sui pedoni, e un abitacolo spostato verso la coda, che diventa corta e possente come muscoli pronti a scattare. Infatti le più belle atuo sportive attualmente hanno questa configurazione meccanica, vedi Alfa 8C, le Aston Martin, SLS. SOno macchine che hanno proporzioni classiche e dal punto di vista della linea son più belle di quelle a mpotore centrale, sono più filanti, slanciate e allo stesso tempo eleganti.
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per una neopatentata sconsiglio in tutti i modi il cambio automatico. Lo sconsiglio nella maniera più assoluta, questo perchè se ti abitua a guidare ora che sei alle prime esperienze di guida, una macchian con cambio automatico, non riuscirai più a guidare una macchia con cambio manuale e sarai costratta semrpe ad acquistare macchine con cambio automatico. Io consiglio di imprare a guidare con cambio manuale adesso che sei fresca di patente, così impari bene a guidare col manuale e poi potrai passare ad una macchina con cmabio automatico.
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[Vecchia] I Prossimi Modelli Fiat (Notizie)
infallibile_GF ha risposto a Motron in Scoops and Rumors
COndivido in pieno il discorso di Giolito, peccato poi che nella pratica non è stata ben applicata questa filosofiat. La 500 era una macchina facile da disegnare, invece gli altri lavori mi lasciano perplesso! Speriamo che riesca davvero a mettter ein pratica le sue idee. -
Vecchie e nuove. Citroen C4
una domanda ha aggiunto infallibile_GF in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Salveeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee Bene, essendo che posseggo alcuni numeri di vecchi 4ruote, non tutti, conservo solo quelli più significativi e mi trovo ogni tanto a spulciarli, mi è venuta un'idea! Quando esce un nuovo modello le riviste lo testano e praticamente di solito lo si confronta con i modelli della concorrenza, ma mai a nessuno viene in mente di fare un confronto fra il nuovo modello appena uscito e il modello vecchio del medesimo modello, che va in pensione. Le case fanno un sacco di pubblicità sul modello nuovo, ne pubblicizzano i fantascientifici progressi nel campo delle prestazioni, dei consumi, del comforto ecc..ma sarà davvero così? Veramente il nuovo modello è tanto superiore al vechcio, oppure le cose stanno diversamente? Oggi quidi inizio col fare un confronto fra la nuova Citroen C4 e il vecchio modello sempre di Citroen C4. Purtroppo mi tocca confrontare i due modelli con motorizzazioni diverse: la nuova col 2.0 td e la vecchia col 1.6 sempre diesel, perchè non ho trovato una prova della vecchia C4 col motore duemila. Nuova ha un 2.0 da 150cv, la vecchia un 1.6 da 109 cv Partiamo ocn le dimesnioni: le dimensioni delle due generazioni sono molto simili, la nuova è cresciuta di poco, solo 6 cm in lunghezza e 3 in altezza, mentre il passo è identico, questo mi fa supporre che la nuova abbia lo stesso pianale della vecchia, magari un po' aggiornato per i crash test. Peso in ordine di marcia: nuova=1549kg, vecchia=1420. Qui si nota un enorme aumento del peso, è vero che la nuova ha un motore più grosso che potrà pesare non so..30 kg in più, i rimanenti 100kg a cosa son serviti, visto che le dimesnioni sono circa le stesse? Qui abbiamo un netto peggioramento. Consumi: Nuova: città=12.6 km/l, statale=15.7, autostrada=13.3 Vecchia: città =15.2, statale=15.9, autostrada==14.6 Ecco qui si vede che la nuova consuma di più della vecchia, specialmente in città, dove il maggior peso la penalizza molto rispetto alla vecchia. Si deve sempre tener presente la differenza di cilindrata e di potenza dei due motori. LA citroen ha dichiarato che la nuova C4 consuma di meno della vecchia, infatti i risultati si son visti...si come no! Prestazioni. Acc 0-100: nuova 8.9s, vecchia 11.3s Ripresa 70-120kmh: nuova 15.6s, vecchia 16.6 Qui si nota un miglioramento della nuova, ma questo è ovvio visto che ha un motore con 40 cv in più. La differenza invece per la ripresa è molto più limitata, anche perchè+ la vecchia aveva un cambio solo 5 marce mentre la nuova ne ha 6. In conclusione c'è da restare parecchio delusi della nuova, in pratica non miglior in niente, se non solo in accelerazione, mentre in tutti gli altri aspetti peggiora il risultato della vecchia. -
a guardlrle così mi sembra che anche la Y attuale abbia un muso abbastanza pronunciato. L'ìasse delle ruote anteriori sembra, per tutte e due le macchine, essere posto alla base del parabrezza, quindi non ci sta grande differenza. Però sembra in efetti che il muso della nuova si allunghi un pelo in più, ma la ruota non è più arretrata che nell'attuale.
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ehehe, me sa che per valutar ela capacità del bagagliaio è stato sottoposto alla prova "cadavere", per vedere se ci entrava comodamente. A parte gli scherzi vendendola in ste foto ha mntenuto delle linee piuttosto maschie, mentre nelle altre foto sembravano molto più addolcite. La cosa che no nmi paice affatto è la mascherina anteriore e la coda che sembra tagliata giù con l'accetta. Cmq è molto ben proporzionata e lo si vede nella vista delle fiancata, che rivel aanche una certa grinta. Piuttosto impressionanate il rapporto lamiera/finestrini nella vista di fianco, cioè i finestrini sono piccolissimi in relazione alla lamiera e pensare che cmq non una macchina molto alta. All'interno si avrà una sensazione abbastanza claustrofobica-