infallibile_GF
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eh però come sono cmabiati i tempi. Una volta ci si permetteva il lusso di poter montare due tipi di strumentazioni completamente diverse sullo stesso modello di macchina, oggi in nome delle sinergie e del risparmio, ti ritrovi la stessa strumentazioni su un sacco di modelli diversi e anche di marche diverse. Almeno una volta quando usciva un modello nuovo c'era curiosità per vedere che strumentazione aveva. Oggi invece manco la guardo più, tanto so già che avrà sempre i soliti 3 strumenti in croce, 4 quando va bene, già visti e stravisti su tutta la gamma. -
Bhe io credo che una macchina così paraddossalmente avrebbe più successo in Europa che in America. PErchè in Europa ormai siamo avvezzi allo sputtanamento del marchio Alfa e quindi abbiamo gli anticorpi per digerire anche questa Giuliona, mentre in USA..in USA hanno ancora un vago ricordo di come erano le Alfa di un tempo, quindi potrebbero restare molto più spiazzati e perplessi di noi Europei, di fronte ad una Giulione che sia concorrente della Toyota Camry. Inoltre in Usa se una macchina no nha quel plus di emotività, la considerano un elettrodemestico e quindi gli Americani che badano molto al sodo, non la comprerebbero mai se avesse un prezzo superiore alle berlinone della stessa fascia. Quindi o vendono questa GIuliona allo stesso prezzo di una generalista, o non ne venderanno molte, oppure se fosse una macchina emozionale (cosa che mi pare non sarà) allora potrebbero venderla ad un prezzo quasi premiun. Gli Americani guardano la sostanza e no nsi fanno ingabolare dal marchio. Quando arrivo in Ameirca la sconosicuta LExus, non ci pensarono due volte ad abbandonare un marchio blasonato come MErcedes, per comprare Lexus, perchè quest'ultima afforiva un rapporto qualità/prezzo milgiore di Mercedes. Il concetto di Fiat, cioè quello di fare sempre le nozze coi fichi secchi, può funzionare parzialmente in Europa, ma no nnegli Usa. La vendi solo se la macchina è bella, è di qualità, ha contenuti all'altezza del prezzo.
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mha...quell'articolo non so, per me contiene diversi errori. Sapevo che la 4porte era su un pianale inedito in alluminio, mentre la maseratina su base 300c, inoltre la maseratina non avrà il V8 di derivazione Ferrari, ma solo il V6 di derivazione pentastar
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Su 4ruote ci sta un'intervista a Bob Lutz manager di GM, ex BMW e anche di altre marche. Dice una cosa molto semplice, cioè che gestire una casa automobilistica è facile: se fai belle macchine hai successo, se le fai brutte non vendi e vai in crisi. Non ci vogliono dei geni del marketnig come in Alfa che ad ogni nuovo modello che fanno cercano di reinventasi il marchio, il taget di clienti e cercano semrpe di riposizionare il marchio in modo diverso. Io dico ma è così semplice la gestione di Alfa. Hai fatto la 156 che ha avuto grande successo? Benissimo, allora chiediti perchè la 156 ha avuto successo, perchè ha venduto e quidi la nuova GIulia la fai di conseguenza, la fai simil 156 e vai sul sicuro, senza inventarti chissà che cosa!n Si diranno che i tempi cambiano, ma non è vero un corno. Tutte le case automobilistiche, tranne Alfa, da quasi 100 anni hanno smepre fatto lo stesso tipo di machcine, hanno smepre seguito più o meno gli stessi valori, senza mai cambairli nel corso dei decenni, o se li hanno cambiati l'hanno fatto in meglio. Vedi BMW e Audi che producevano utilitarie e catorci e ora sono marchi premiun. Perchè dico io, con Alfa ogni volta devi cambiare, devi tradire ogni volta i valori del marchio, quando si vede benisimo che solo facendo ALfa attinenti ai suoi classici valori ottieni successo e la 156 e 147, che sono gli ultimi grandi successi commerciali Alfa, stanno lì a dimostrarlo. Poi io non mi preoccuperei molto del fattore premiun, o non premiun che non c'entra una fava con le ALfa. la 156 era forse premiun? non lo era affatto! Quindi non serve che una Alfa sia premiun, perchè posa avere successo, però deve avere quelle qualità che la facciano distinguere, quelle peculiarità che facciano dire: bhe questa è un'ALFA! E anche se non è premiun non fa nulla! Poi sento che si vuole sempre copiare quello che fanno gli altri: si copia la Passat coupe, si copia la insigni, ecc.....ma cribbio! E provare una volta a copiare in casa? Provare a copiare dai modelli alfa che hanno avuto successo è così difficile?
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Ecco una foto dle prototipo di SUV maserati del 2003: la Kubang
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TRatto da autoblog: Sergio Marchionne ha confermato che sono allo studio le SUV di Alfa Romeo e Maserati che condivideranno la piattaforma con la nuova Jeep Grand Cherokee. Se la SUV del Biscione era già presente nel piano industriale presentato lo scorso aprile, la SUV del Tridente rappresenta l’interessante novità del prossimo futuro. Marchionne ha dichiarato che la piattaforma del nuovo modello di Jeep verrà sfruttata anche per la Dodge Durango a 7 posti che debutterà a breve sul mercato USA, nonché per la nuova crossover di Chrysler. La SUV di Maserati debutterà tra 12 o al massimo 18 mesi, quindi nel 2012. L’ad di Fiat ha annunciato che la vettura sarà assemblata negli Stati Uniti, nell’impianto di Jefferson North vicino Detroit. Nello stesso sito industriale verranno prodotti i modelli di Alfa, Dodge e Chrysler che sfrutteranno la piattaforma della Grand Cherokee. Escludendo il mercato USA, la SUV di Maserati sarà prodotta in circa 5.000 unità. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la SUV del Tridente sarà equipaggiata con i motori 3.6 V6 Pentastar biturbo e 4.7 V8 di origine Ferrari, quest’ultimo già utilizzato per le Maserati Quattroporte e GranTurismo. La SUV di Maserati avrà anch’essa forme da crossover e costerà all’incirca 100.000 dollari, pari a circa 75.000 euro.
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Si lo fanno anche Opel,CItroen e Peugeot (che cmq sono alemno 10cm più corte della Giuliona), però non ci mettono sulle loro grosse D il pianale di una C4, o di una peugeot 308, ma hanno sviluppato pianali specifici con meccanica piuttosto raffinata per le loro berlinone. Ed inoltre Citroen probabilmente farà una sua ammiraglia la DS9. Poi non tutti i marchi fanno così, prendi Volvo, la nuova S60 che è una D quasi premiun, è lunga solo 4.6m. Poi è vero che facendo una giulia così grossa, ci sarebbe la psosibilità fra GIulietta e Giuliona di infilarci in mezzo qualche altre modello, ma a quanto pare no nè previsto nessuna Gulietta SW e nemmeno un'erede per la Gt, quindi tanto furba sta mossa dell'Alfa giuliona non mi pare proprio.
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si ma sta macchina così descritta, questa giuliona intendo dire, il pericolo no nè che non rispetti i canoni di una vera alfa, che a quello ormai siamo avezzi, il punto è che questa rappresenta antitesi, l'opposto, l'esatto contrario di quello che dovrebbe essere una vera Alfa. è come se la Jeep si mettesse a fare spider e coupè ed abbandonasse i fuoristrada. Qui nessuno si fa troppe illusioni che possano rinascer ele vere Alfa di una volta, ma da questo al produrre una berlinona che rappresenta l'esatto contrario di quello che rappresenta il marchio Alfa, ce ne passa e ci sarebbero anche vie di mezzo percorribili, ma che non si percorrono.
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mo controllo su 4rucole... La passat CC è lunga 480, larga 186 e alta 142
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miiizeca 4, 92 m!!! e che è? dai non è possibille! sarebbero 60cm in più della giulietta! e scometto le palle che l'abitabilità interna no nsarà nemmeno un granchè, visto che i 4,92 saltano fuori perchè le vogliono dare una linea filante da coupè. Ma che sbalzi avrà? bha....alla faccia delle proporzioni. Praticamente un Freccia Rossa! Cioè una macchina può essere bella, o brutta, ma la cosa che conta davvero è che sia PROPORZIONATA! Qui salta fuori una macchina con proporzioni sballate: troppo lunga e stretta e col passo che immagino non potrà essere molto più lungo di 2,70m.L'unica roba postitiva è che con queste proporzioni dovrebbe essere molto aerodinamica.
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Cmq dagli interni si capisce che mantiene la strumentazione centrale ed avrà il cambio in posizione rialzata
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ma secondo voi una macchina così camuffata come quella, potrebbe avere una abitacolo molto più insonorizzato che senza camuffature? Cioè per me tutti quei pannelli e nastri la rendono ben insonorizzata
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Bhe il multiair ottimizz ail funzionamento del motore a tutti i regimi, su una f1 non avrebbe senso perchè quei motori sono ottimizati per girare al massimo.
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La vecchia ha più personalità e linee più decise e muscolose ed è per questo che ha avuto un certo successo, questa mi pare ne carne ne pesce. Cmq mi piace abbastanza il posteriore e penso che si adatti bene anche ad una lancia, in quei fari posteriori ci rivedo un po' di Fulvia. Invece il frontale..lasssamo perdere! PEr adeguarlo ad una lancia andrebbe rivisto in tutto e per tutto
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Dal piano presentato ad Aprile il multiair verrà abbinato all'iniezione diretta, verrà montato anche sui motori diesel e poi mi pare di aver letto che sarà sviluppato un turbocompressore apposito per sfruttare al meglio le caratteristiche del multiair.
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si è un po' come la Kawasaky la cui attività principale è quella siderurgica delle acciaierie e poi come contorno produce anche motociclette
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Allora, trovo una cosa piuttosto strana ed insolita nel mondo dei marchi registrati e delle multinazionali, che il marchio Lamborghini sia presente su tre tipologie di prodotti che non c'entrano nulla l'uno con l'altro e cioè: Lamborghina automobili, Lamborghini trattori e Lamborghini caldaie. Come è possibile una cosa del genere, che lo stesso identico marchio di fabbrica sia utilizzato da tre gruppi industriali che non hanno nulla in comune? Lamborghini auto è del gruppo VW, i trattori sono del gruppo Same e le caldaie non so di chi siano. Però mi pare un caso unico al mondo che un marchio sia diviso e utilizzato in comproprietà da tre aziende diverse.
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no scusa, hanno scritto che il motore è stato possibile montarlo più arretrato perchè più corto a causa del nuovo carter dell'olio
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Allora se tornassero i veri imprenditori al comando della Fiat, temo che in ogni caso sarebbe troppo tardi, perchè non potrebbero sistemare le cose in poco tempo e perchè i problemi dell'industria italiana sono molto radicati, sono problemi di decenni che no nsi risolvono con la bacchetta magica. PErò di sicuro faebbero un po' meglio di Marchionne e io non ho detto che risolverebbero tutti i problemi, perchè certi problemi creati non si possono più risolvere. MA se alla fiat venisse un management migliore, qualcosa di meglio si protrebbe sperare, qualcosa di meglio non risolverebbero tutti i problemi.
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Si ho capito questo, però non mi hai dimsotrato che il costo del lavoro in GErmania, o in Fracia sia inferiore all'Italia
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NOn si tratta del mondo fermo a 30 anni fa, si tratta che co sta scusa la FIat ci sta marciando sopra! Ricordo che le case tedesche, è vero che producono anche loro molte auto all'estero, ma la maggior parte le producono acnora in Germania e mi pare che riescano a vendere, perchè hanno semrpe avuto un orgoglio di fare le cose fatte bene e di essere competitivi ai massimi livelli. Stesso discorso per le case francesi, che producono la maggior parte della auto ancora in Francia, anche se pure loro hanno stabilimenti all'estero. E pur eloro riescono a sopravvivere, anzi stanno incrementando le quate di mercato a danno propriop della fiat. Stesso discorso i Giapponesi. E non venitemi a dire che il costo del lavoro in Germania, o in Francia, o in Giappone è più basso che in Italia! Anzi in sti paesi di sicuro gli operai guadagnano molto più che da noi! La Fiat invece è l'unico grande costruttotre che produce più auto all'estero che nella proprio madre patria e nonostante questo sta perdendo mercato in Europa clamorosamente. LA storia della globalizzazione, dei tempi che cambiano è una bella scusa che accampa fiat per chiudere stabilimenti in Italia. Come è che per le altre case la globailizzazione non ha avuto tutto sto impatto negativo e continuano a produrre per la maggior parte nella propria nazione? Qui c'è qualcuno che se ne approfitta troppo!
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Cmq la Fiat è in mano alle banche e Marchionne e gli Elkan non sono imprenditori, sono solo finanzieri. PErchè ormai in Italia nessuno fa più l'imprenditore di una grande azienda. Le grandi aziende tipo Olivetti, Telecom e appunto FIat sono adnate in mano a dei finanzieri che pensano solo a fare soldi, pensano solo a smebrare distruggere la società per ricavarci il massimo dei soldi, fregandosene totalmente del prodotto che fanno. Almeno quando c'erano i vecchi Agnelli: Gianne e Umberto, pur con tutti i loro difetti che di magnane ne hanno combinate tante anche loro, un minimo di orgoglio per il prodotto automobile ce l'avevano. Come avevano ancora una minima passione per le macchine che facevano. Vi ricordate lo slogan: "la passione ci guida"? Ora invece non gli frega nulla di fare auto, gli frega solo delle azioni, degli azionisti e della parte finanziaria. Non c'è più nessun orgoglio, nessuna passione. Ma è un male comune nelle grandi imprese italiane, la Fiat sta solo facendo la fine che fece Olivetti e che sta facendo anche TElecom, che sono andate in mano a finanzieri senza scrupoli che le hanno distrutte mettendosi in tasca i soldi e depauperando posti di lavoro, know how tecnoligico, fabbriche, dipendenti, compentenze, lasciando solo macerie
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Se è vero che senza l'Italia la Fiat starebbe meglio, è anche vero che senza Marchionne l'Italia starebbe meglio, ma mooooolto meglio!
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Quando 4ruote (so abbonato a 4ruote da molti anni ehehe) provò la versione della 4porte col cambio automatico zf, cioè non transaxle, risultò che il bilanciamento dei pesi era identico alla versione col cambio in blocco al retrotreno e questo perchè ilc ambio ZF essendo molto più compatto, ha permesso ai tecnici di arretrare la posizione del motore di qualche cm, bilanciando così i pesi in maniera ottimale. Questa è la dimsotrazione che spesso una soluzione che sulla carta è peggio di un'altra, poi nella pratica risulta essere altrettanto efficace di quella che teoricamente sarebbe migliore.
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Si vabbè sti premi non valgono un tubo, li vince chi è più abile col marketing. La tanto osannata AUDI A8 col suo fantasmagorico telaio di alluminio, in una prova di 4ruote di qualche anno fa, in cui c'era il confronto con la Quattoporte, risultava essere più pesante della Maserati di ben 120 kg! Ok che la A8 aveva la trazione integrale e la Quattroporte no, però vorrei capire dove sarebbe il vantaggio di sto space frame dell'Audi?