infallibile_GF
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Che sarà infarcità di led, lucette, lucine, schermi, schemetti, schermini, touch, pannelli e dysplay, connessioni, connettori 4g, 5G 6G (e non mi riferisco all'accelerazione), questo è sicuro...ma che sarà migliore sotto altri aspetti è tutto da vedere. -
Dubito fortemente che Alfa presenterà altre novità a Ginevra, oltre la Stelvio. Al massimo potrebbe forse presentare una concept, che potrebbe prefigurare una futura Giulia coupè, ma un modello fatto e finito pronto per la vendita lo escludo categoricamente. E dubito anche che presentarà uina concept di Giulia coupè a Ginevra, magari potrebbe presentarla a Francoforte.
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PEr far questo per me l'unica soluzione è quella di imporre un alettone posteriore uguale per tutte le auto e fatto in modo tale da non disturbare l'aerodinamica delle auto che inseguono.
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nell'ultima foto postata, sembra essere una grossa giulietta
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Dico la mia sulle nuove regole: no nporterranno lo spettacolo, anzi ci saranno ancora meno sorpassi e duelli e adesso spiego il motivo: Cosa bisognerebbe fare per avere più sorpassi e duelli in pista? Semplice: allungare gli spazi di frenata. I sorpassi si fanno di solito in staccata, quando ciòè alla fine di un rettilineo chi sta dietro ed è più veloce, ritardando la frenata, può inseririsi in curva davanti a chi lo precedeva superandolo. Ora per una questione di spazi e tempi è necessario che la fase di frenata, prima di entrare in curva sia la puiù lunga possibile, per concedere lo spazio e il tempo a chi sta dietro di sopravanzare chi sta davanti. Nelle formula 1 attuali le frenate sono troppo potenti, si arriva a 300 all'ora e si inizia a frenare a 50 metri dalla curva e in una frazione di secondi la velocità scende a 100 all'ora e si entra in curva. Ora è impossibile in questo modo che proprio fisicamente ci sia lo spazio e il tempo per sorpassare per chi sta dietro, specialmente se le sua prestazioni sono solo leggermente superiori a chi sta davanti. Se invece si limitasse la potenza frenante ( e non solo quella dei motori), le monoposto dovrebbero iniziare la fase di frenata non a 50 metri dalla curva, ma magari a 150 metri. In questo modo ci sarebbe tutto il tempo e lo spazio per fare il sorpasso, inoltre il pilota dovrebbe dimostrare la sua abilità e coraggio nel gestire l'auto in frenata, che è la fase dove l'auto è più ingestibile, o frenare un po' più tardi del suo avversario, dimostrando così il pelo sullo stomaco. Purtroppo come stanno le cose ora le frenate sono troppo violente e troppo brevi perchè si possa tentare qualche manovra. Ricordo che i freni di una monoposto di F1 hanno una pootenza assurda: sono in grado di smaltire ben più di 1000cv sotto forma di calore. Io imporrei il ritorno ai dischi di acciaio, oppure renderei obbligatori dei dischi di diametro molto inferiore a quelli attuali, per ridurrela potenza frenante ed allungare gli spazi di frenata. LE nuove norme introdotte quest'anno invece, vanno ad aumentare la capacità frenante delle monoposto di circa il 25% (letto su un sito specializzato), questo a causa delle gomme più larghe, che fanno più attrito con l'asfalto e anche grazie al maggior carico aerodinamico. Come se non bastasse poi la frenata è ulteriomente potenziata dai sistemi di recupero energia come il KErs, che trasformano l'energia della frenata in energia elettrica. Insomma basterebeb questa semplice modifica per migliorare lo spettacolo, far riemergere le capacità del pilota. Voi che ne pensate?
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E poi per rincarare la dose, ormai quando 4r prova un'auto, sembra che stia provando uno smatphone, perchè dedica troppe pagine e approfondimenti a parlare di pollici, tablet, touch app, connessioni internet e cazzate simili. Sembra diventata una di quelle testate specializzate nelle recensioni degli smatphones e non una testata automobilistica. Va bene che oggi ste robe sono di moda sulle auto, ma mi pare che dedicare metà spazio della prova a disquisire sulle funzioni del teblet che regna onnipresente nella auto attuali sia accessivo. E poi tutto il resto della prova: prestazioni, consumi, confort, tenuta di strada...vieni liquidato con due righe.
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Troppi tagli e spigoli sulle fiancate. Mentre non so davanti è riuscita, ma mi sembra che manchi qualcosa. Gli interni sembrano quelli delle Skoda degli anni 90
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Nell'ultimo numero di 4r ho notato che quei geni hanno tolto la più importante voce per la valutazione di un'auto nella pagella: IL PREZZO! Assurdo! Hanno tolto il prezzo per far spazio alla voce: assitenza alla guida. Non potevano inserirla nella voce accessori, o dotazioni di sicurezza? LA voce prezzo evidentemente dava troppo fastidio quando si dovevano dare i voti alle Audi, che prendevano al massimo 2 o 3 stelle in questa voce, quindi han pensato bene di toglierla, così potranno dare alle amate Audi altre 5 stelle di dafault alla voce: assistenza alla guida. Che schifo!
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consiglio una macchina che abbia una buona visibilità e che abbia una buona percezione degli ingombri, che è fondamentale per un neo patentato, perchè si riducono i rischi delle piccole ammaccatture in manovra.
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A me piacciono i fari così spezzati, anche perchè costringono il costruttore a curare particolarmente l'assemblagio e l'allineamento del portellone.
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tutto molto strano. Per me è speculazione bella e buona. Un attacco a FCA, ma anche a Trump. Qualche giorno prima il titolo fca vola nelle borsa, poi Marchionne annuncia investimento pesanta in USA, TRump esulta a questa notizia...ed ecco che il giorno dopo l'EPA se ne esce con queste accuse... tho che coincidenza eh? Credo che EPA voglia usare questo dossier come attacco a Trump e alla sua politica menefreghista sull'ambiente. Io non credo che FCA sia stata così stupida da barare sulle emissioni, quindio credo che sia una montatura di EPA, oppure un'errata interpretazione delle regole sulle emissioni da parte di EPA che considera irregolari i diesel FCA, ma che invece rispettano tutte le regole.
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Di fianco sembra sia lunga come minimo 12 metri
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da quando hanno sto dannatto optional del virtual copkit non si riesce più ad avere un'immagine di come è la strumentazione normale delle Audi da 3 anni a questa parte. Mistero.
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come certe donne, bellissime, perfette, tamlmente perfette da risultare noiose
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Segmento A: Fiat 500 Segmento B: mazda 2 Segmento C: Giulietta (si mi piacciono i fari ovoidali) Segmento D Giulia o Classe C Segmento E: Maserati Ghibli Segmento F: mercedes classe s B SUV: Jeep renegaade C SUV: Mazda CX-3 D SUV: Alfa Romeo Stelvio E SUV: Volvo XC90 Sportiva piccola: abarth 124 Spider Sportiva media: Alfa Romeo 4C Sportiva grande: Ferrari j50
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Finalmente qualcosa di nuovo in Audi. Mi piace, calandrone a parte. Gli interni sono da concept, vedremop come sarà la versione di serie. Interessante la fanaleria posterirore, ma non mi convince quella fascia nera sotto la striscia di led.
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ma siamo sicuri che sia uan foto ufficiale? La Stelvio normale sembra che abbia un portellone completamente diverso dalla QV, cioè non solo il paraurti posteriore è diverso, ma proprio tutto il portellone..è molto strana sta cosa. comunque la Stelvio normale migliora molto grazie alla fascia nera in basso che alleggerisce e snellisce tutta la fiancata
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Un guazzabuglio di stili messi insieme all'ultimo minuto. Le porteiere mi ricordano quelle di un prototipo di auto simmetrica di Fioravanti.
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PEr la questione stile ho sempre odiato il family feeling troppo spinto fra modelli dello stesso marchio. Quindi non mi è garbato molto il fatto che la Stelvio sia in pratica una Giulia rialzata, anche se ci sono delle differenze, essendo due auto completamente diverse: una è berlina, l'altra è SUV. Detto questo in effetti ci sta che la Stelvio sia molto imparentata stilisticamente con la giulia, perchè tutti i costruttori fanno così, specialmente i marchi premiun della concorrenza, quindi evidentemente è un discorso che alla maggior parte dei clienti piace, a me no. Credo che però i prossimi modelli alfa romeo si discosteranno dallo stile di Giulia e Stelvio e per due motivi: Primo: per Giulia e Stelvio, i modelli del rilancio del marchio Alfa, dovevano andare sul sicuro, sarebbe stato troppo rischioso proporre uno stile di rottura. Per i modelli futuri però, secondo me si potrebbe osare qualcosa in più, essere più innovativi, ora che il ghiaccio è stato rotto. Secondo: Rispetto a Giulia e Stelvio sono cambiati tutti i responsabili dello stile Alfa e di FCA, quindi è molto probabile che i futuri modelli che saranno disegnati sotto la direzione dei nuopvi designers, abbiano uno stile diverso rispetto a Giulia e Stelvio.
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Sono anni che sento di questa 500 a 5 porte, ma secondo me non la vedremo fino a quando uscirà la nuova generazione di 500 e non credo che sarà una segmento B. Il disastro stilistico (e anche commerciale) della Mini a 5 porte creo che abbia fatto decidere ai vertici Fiat di stoppare la cinquecentona a 5 porte. Ci vorrebbe certamente un SUV medio sulla stessa filosofia della Tipo, cioè un SUV che bada tuitto alla sostanza, praticità, funzionalità e prezzo contenuto. Del resto non credo che si potrà dare ad un SUV medio il design della 500, rischierebbe di apparire troopo grosso e goffa.
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Auto ideale per il contrabbando di esseri umani: in quei due spazi ai lati del motore ci starebbero comodamente un paio di clandestini.
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Trovate l'intruso
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A proposito della Punto del 93, all'inizio avevano previsto dei fari tradizionali, praticamente erano quelli della versione cabrio, poi durante alcuni collaudi fatti in Siberia, i tecnici avevano notato che si sporcavano moltissimo, così è venuta fuori l'idea dei fari verticali ai lati del lunotto. Una posizione che li tiene al riparo da fango, neve e polvere e anche al riparo dai piccoli urti. Fonte 4Ruote.
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"Mercedes" S600 Royale [ONE OFF]
infallibile_GF ha risposto a adm2000 in Presentazioni Nuovi Modelli
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