infallibile_GF
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Di nomi per i suoi allestimenti sportivi Alfa ne può scieglere a bizzeffe fra GTA, QV, Veloce, TI, Sprint, Gt... L'importante è che ci sia la macchina.
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Io non sono assolutamente d'0accordo sul design. Avere un bel design aiuta, ma non è tutto. Non si spiegherebbe il successo di certi aborti (sotto il profilo del design) di certe auto come la prima Panamera, o la Cayenne, o anche la golf attuale. Vorrei ricordare che da anni l'auto più venduta al monda è la Toyota Corolla, che credo che sia anche una delle auto più brutte, impersonali e dinsignificanti che siano mai esiste sulla faccia della terra.- 171 risposte
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Credo che ci compra una Maserati, lo faccia perchè abbia una gran voglia di guidarla personalmente e non lasciare che l'auto si guidi da sola
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Voreri agigungere un'altra cosa sulla gestione dei marchi da parte di Fiat. Alfa e Lancia sono due marchi in crisi, ma sono crisi strutturali che durano da quasi 50 anni! Sono sempre stati coi bilanci in rosso da sempre! Lancia dopo i gloriosi anni 60 è stata sempre perenemmente in crisi, passando attraverso molti proprietari e l'unico momento in cui Lancia, dal punto di vista economico, è riouscita a far quadrare i conti è stato negli anni 80 con modelli come Thema, Delta e Prisma.
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Per me gestire i marchi italiani di FCA dovrebbe essere la cosa più facile del mondo. Ognuno di questi marchi ha una storia, un blasone, peculiarità e caratteristiche uniche, che dovrebbero gestirsi quasi da soli. Non riesco proprio a capire come negli anni apssati, e per certi versi anche oggi, siano riusciti a combinare tanti disastri nel gestire questi marchi. LA cosa sarebbe così semplice: Alfa= auto sportive LAncia= auto di classe Fiat: economiche e razionali MAserati: lusso e super lusso. Paradossalmente pesno che per il gruppo VW sia molto più difficle gestire e proprio marchi, perchè molti si sovrappongono e no nhanno una precisa identità Per esempio Skoda e Seat. Audi e VW in passato molti modelli si sovrapponevano, ad esempio: la golf 4 aveva una qualità superiore alla Adui A3. Oggi tendono a fare le Audi molto più costose delle VW. Anche per PSA le cose son complicate, non ho mai capito oggi cosa differenzia le Citroen dalle Peugeot. Veramente mi stupisco che fiat non sia riuscita a gestire i suoi marchi. Ora si sta cercando di rimediare, ma temo che per Lancia sia troppo tardi
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il muso sembra di plastica che sta sta sciogliendo sotto il sole, mentr edietro sembra una Aston martin
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francamente la somiglainz ala posteriroe con la Giulietta è imbrazzante: Il lunotto è identico. La zono sotto il lunotto anche. I fari sono molto simili. Quel gradino alla base del lunotto identico, persino le nervature che da sopra i passaruota posteriori si raccordano coi fari sono identiche! La posizione del marchio e il modo in cui è inserito nel posteriore è identico. Il montante posteriore è identico, se non fosse per la presenza del logo BMW. Dulcis in fundo le maniglie nascoste!
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La vecchia Q5 era l'Audi più brutta assieme alla Q3, quindi questa è più bella. Ma sembra una A4 rialzata. Mentre la vecchia era decisamente diversa dalla A4. Anzi questa più che una A4 rialzata, assomiglia di più alla A5 rialzata. Ma il nuovo gran capo del disgn Audi, non aveva dichairato ai 4venti e alle 4ruote che le Audi da lui disegnate avrebbero avuto un design innovativo e di rottura rispetto al passato? No nmi pare proprio che sia così
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è un po' troppo arzigogolata. L'auto c'è, ma con linee un po' più semplici, sarebbe stata più bella
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ma cops'è, è già uscita la Stelvio? il posteriore è quello della Giulietta rialzata. Persino come hanno incastonato il marchio BMW nel portellone è identico ad un alfa. Il muso è super aggressivo, ma si tratta di una concept. Vedremo la versione di serie se manterrà queste linee così aggressive.
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Se ci pensi è un controsenso. Queste elettriche sono auto da utilizzarsi suprattuto in città. dove non superi i 50 all'ora. che senso ha questa aerodinamica così esasperata per auto che viaggiano a bassa velocità?
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Oggi ho visto per la prima volta su strada il Levante. In foto non mi era piaciuto affatto, avevo salvato solo il frontale. Bhe ora dopo averlo visto dal vivo, non salvo manco il frontale. Però pare che stia vendendo bene
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Sembra che abbiano preso dei vecchi tvcolor della Brionvega e che li abbiano rivestiti di pelle e usati come poggiatesta. Il posteriore sembra un cubo, una lavatrice di quelle da 10 kg con l'oblò grande e sopra ci sta anche lo sportellino per caricare il detersivo, o per spurgare il filtro
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mi ricorda certi prototipi elettrici di Fabrizio Giuraro....brrrr, mi vengono ancora i brividi se ripenso a quegli scempi.
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Un altro SUV BMW? Se ne sentiva davvero la mancanza! Il coupè SUv col marchio Mini, che ha avuto talmente successo che manco mi ricordo come si chiama, è stato un flop pazzesco ed ora ci riprovano col marchio BMW? Errare umano, perseverare diabolico.
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Dopo due auto dal disign piuttosto originale come la Cheeroke e la Renegade, fanno uscire una compass dalla linea molto classica, forse fin troppo. E' abbastanza bella, ma nulla di che. LA parte posteriore non mi ocnvice: troppo scontato e banale il disegno dei fanali e quella cromatura che gira senza soluzione di continuità dai montanti fino ad incroniciare il lunotto non mi convince, appesantisce troppo il posteriore.
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Il discorso sulle evoluzioni della Y negli anni è molto interessante. In pratica la Y attuale raprresenta esattamente l'opposto, l'antitesi della filosofia della prima y10 degli anni 80. Si è passati da un design minimalista, fatto di pocchissime linee tese, geometriche, leggere e filanti; all'0esatto opposto. L'attuale Y ha linee barocche, esageratamente arzigogolate e incurvate, come se si fosse passati da una bella e giovane ragazza acuqa e sapone, dal fisico atletico, ad una vecchia befana falccida, tutta curva ed ingobbita.
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Gli interni della K mi son sempre paicuti, almeno come stile. Negativo invece il giudizio sui materiali. Si passava dal vero legno della Thema, a questa plastica finta-legno della K, ma come forme mi piaceva molto. E quel display centrale integrato nella console era un segno di modernità
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Il posto guida e i comandi ricordano quelli di un mezzo agricolo, di una mietitrebbia. Trattori e mietitrebbie hanno dei comandi molto diversi rispetto a quelli di un camion, o di un'auto, praticamente si fa tutto con delle specie di joystic Mi son sempre chiesto se siano così ergonomici e pratici da usare e se non si potrebbe concepire il posto guida di un camion, o addirittura di un'auto con quei comandi.
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Credo che le emissioni di CO2 pari a zero siano da intendersi che siccome funziona a biometano, che si può ottenere con la fermentazioni di scarti vegetali di piante, le quali durante la loro vita hanno assorbito una quantità di CO2 pari a quella che viene prodotta dal veicolo quando viaggia, il bilancio generale del ciclo comleto sia più o meno pari a zero emissioni di CO2
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Vorei sapere quali studi scientifici dimostrerebbero che il motore che emette in assoluto meno CO2, sia così dannoso per l'ambiente.
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- dieselgate
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Anche io deluso dalla Stelvio. Troppo simile a Giulia. Era l'occasione per fare qualcosa di nuovo, che Alfa non aveva mai fatto, quindi non c'è un modello del passato a cui ispirarsi, invece hanno optato per una line molto, troppo tradizionale, stile Macan, cayen, Levante, GLC, ecc. tutte auto praticamente identiche specialmente nella zona posteriore. Mi pare che ci compra un SUV sia disposto ad accettare linee più originali e dinnovative, rispetto alla clientela che compra la classica berlina.
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Bellissima la parte posteriore. Moderna, filante e non banale
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non m i pare proprio che un'erede de LaFerrari arriverà tanto presto. Dalla Enzo a LaFerrari son passati 10 anni, un'erede de Laferrari, secondo me, arriverà dopo il 2020
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Ne ho già viste diverse di Tipo 2volumi. Continuo a preferire la 3 volumi, i fari della 2v non mi piacciono molto, mentre quelli della 3V, molto più originali, sono azzaccati perchè allegerisco la coda.
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- fiat tipo 2016
- fiat tipo
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