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Diversamente da quello che dice wikipedia, la prima versione del 1301 aveva 75cv, poi estesa anche alla Ritmo con le versioni S, i 78cv arrivarono nel 1982, in concomitanza con l'uscita delle versioni LX. http://www.quattroruote.it/tutte-le-auto/lancia/delta La principale differenza dei motori 1.3 e 1.5 montati sulla Delta e, successivamente sulla Ritmo S rispetto alle versioni della Ritmo normale è l'adozione del carburatore doppio corpo.

Quella è sportiva, non sportiveggiante Di sportiveggiante, oltre alla Golf Gti ed alla Lancia Delta 1.6 gt, c'erano la Fiat Ritmo 105 tc, la Ford Escort XR3 (prima la 95cv a carburatore, poi la 105cv a iniezione) e, la migliore come comportamento su strada, la Alfa Romeo Alfasud Ti (95cv) o Ti quadrifoglio verde (105cv) che, sul misto, era una spanna avanti.

Mannaggia! Io ho provato ad acquistare i biglietti per la data di Bologna all' Unipol arena, ma, nonostante abbiano tenuto un concerto a fine giugno allo stadio, li hanno finiti in pochissimo tempo. Di farmi un viaggio e relativo albergo a torino non ne ho voglia, almeno non per i Depeche Mode.

Secondo me non c'è una gran differenza di guida tra la Giulietta e la Focus, in quanto la Focus ha un assetto buono ed il servo idraulico. Come motore, invece, il Jtdm 120cv è superiore.

Io il telepass lo utilizzo già in moto, mi devo informare al punto blu, visto che sulla mia utenza Family ho già due telepass, se riesco a aggiungerlo si fà, altrimenti mi sa che rimango come adesso.

Sembra che la battaglia, iniziata e portata avanti dal mensile Motociclismo, abbia avuto successo: http://heavyrider.corriere.it/2017/07/27/moto-tariffe-ridotte-del-30-in-autostrada/ Anche se è necessario un telepass apposito.

Nelle formule minori non si era comportato male, ma il debutto in F1, partendo dalla F3, non è cosa da tutti, non è che se Verstappen è passato dal kart alla F3 e da questa alla F1 funziona per tutti così, magari un minimo di gavetta aiuta.

La Leon è diesel o metano, con il GPL di serie è solo la vecchia versione, ovvero la serie che possiedo, ma la sconsiglio perché ha poco bagagliaio. Riguardo alla versione a metano, considera che ha un bagagliaio di 275 litri contro i 380 litri delle altre versioni, in ottica di auto familiare è una grossa limitazione. Trovi le Leon Tdi km0 a poco più di 15k€ per le 105cv e 16k€ per le attuali da 110cv, il benzina 1.2 tsi, che è un ottimo motore per prestazioni e consumi viene sui 15k€ ordinato, il diesel sui 17€ ordinato, parlando dell'allestimento style, che, a memoria, è da completare con i sensori di parcheggio. Per le km0: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=64&mmvmd0=15869&mmvco=1&fregfrom=2016&pricefrom=0&cy=I&zipr=200&kmto=2500&powertype=hp&zip=napoli&atype=C&ustate=N%2CU&ipc=home%3Asearchbox&ipl=button&sort=price&desc=0 P.S. offerte sul nuovo con finanziamento: http://www.seat-italia.it/offerte-auto/panoramica.html E se sei socio COOP hai diritto ad una ulteriore scontistica sul nuovo. http://www.esse-co.it/offerte/le-nostre-offerte/sconto-socio-coop http://www.seat-italia.it/content/dam/countries/it/carworlds/nuova-leon/lp-leon-coop/SEAT_Convenzione_COOP.pdf

Considera solo che un auto più è venduta più nei forum avrà dei post sui problemi, io non mi fisserei troppo, salvo problemi gravi accertati su un prodotto specifico. Lo dico da possessore di una "bistrattata" Seat Leon, i cui unici interventi fuori programma in 98.000km sono stati la sostituzione del comando di apertura del portellone e la riparazione dei fili airbag sedile perché il mio chihuaua si divertiva a rosicchiarli (ma direi che non è un difetto dell'auto ).

Sull'estetica sicuramente meglio la Giulietta, e, a mio parere, ha anche una posizione di guida migliore. La Focus costa meno ed ha più bagagliaio, e ha una finitura più costante, mentre la Giulietta sui pannelli porta e sul rivestimento bagagliaio scade. Aggiungerei anche la Volvo V40 tra le candidate.

A quella cifra potresti valutare una Ford Focus nuova, la 1.0 ecoboost plus la offrono a quella cifra: http://www.ford.it/Promozioni/Auto/PromozioniFocus Se riesci ad aumentare il budget valuta la Toyota Auris 1.2 turbo style (€18.900): https://www.toyota.it/promozioni/privati/auris.json

Se la Autogerma ne viene a conoscenza mi sa che il mandato a quella officina lo toglie, IMHO non ne vale la pena per l'officina autorizzata.

No. Agli inizi degli anni '80 le versioni "sportiveggianti" avevano un 1.6 da almeno 90cv. Oltretutto, nel '79 il 1.3 a carburatore doppio corpo aveva 75cv, non 78. La Delta "sportiveggiante" era la 1.6 GT, che aveva anche i freni posteriori a disco, posseduta da un mio amico per qualche anno.

I watt RMS erano 35, solo che l'alimentazione era decisamente sovradimensionata, quindi riusciva ad erogare le correnti richieste da un buon woofer senza tentennamenti, cosa che i vari Pioneer, Kenwood, Sony e Alpine non erano capaci di fare. Come diffusori base penso che Coral e Hertz, pure avendo dei buoni prodotti, siano sovrapprezzati, di fascia mediobassa e media consiglierei i Ciare, ma se trovi un kit Revac usato in buone condizioni è preferibile.

Che poi, facendo l'impianto come si deve, non è neanche invasivo. Sull' ultima auto ho lasciato quello originale, sostanzialmente perché non ho voglia ne tempo di modificarlo, e, oramai, di impiantisti competenti che non ti facciano pagare un occhio della testa per impianti mediocri non ne conosco. Comunque ricordo che, sull' Astra, avevo un impianto che la mia musica preferita (rock e disco) la rendeva benissimo, pur essendo un tranquillo "doppio fronte a prevalenza anteriore"; autoradio Clarion top di gamma con caricatore CD, ampli LEM con soli 70w ma li sentivi tutti (un ampli pari potenza "giapponese" pesava la metà e come resa ai bassi non c'era confronto) e un kit anteriore Revac con filtri singoli, di cui mi sono pentito amaramente di averlo lasciato montato sull'auto venduta, perché non si trova niente con quella qualità ad un prezzo accessibile.

Quindi Giovinazzi è sotto contratto con Wolff?

Vanno benissimo, l'indice di carico e di velocità di un pneumatico deve essere uguale o superiore (come in questo caso) a quello del libretto.

http://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2017-07-23/le-borse-ora-valgono-piu-pil-pianeta-quali-sono-rischi-160220.shtml?uuid=AEC0lr1B&cmpid=nl_7+oggi_sole24ore_com

Secondo me, alla ferrari Accademy hanno deciso (IMHO ragionevolmente) di puntare su Leclerc.

Io penso che, se proprio non possono fare a meno di "c@xxeggiare" continuamente con il telefono, la soluzione sia questa:

Vedrai che, dopo il primo multone, forse inizieranno ad usarlo, avere il vivavoce bluetoth nell'auto e non usarlo è come usare il cambio fino alla quarta, è una cosa stupida e senza senso. Mancava solo la sigaretta accesa nell'altra mano, con il volante ruotato con il palmo di quella mano ed il gomito che suona il clacson, ed assomiglia ad una scena che ho visto Comunque abbiamo dei "genialoidi" che hanno la soluzione: http://www.dueruote.it/notizie/attualita/sicurezza-stradale-la-proposta-shock-di-caliari-ancma-le-auto-disattivino-la-rete-degli-smartphone?wtk=cpm.newsletter.drt.flash.2017_07_21&idtrack=7CBD58ED69FCF9426ADE2FFE403CD803 Magari qualcuno gli chieda come funziona bene Google map su un dispositivo Android auto senza la connessione dati.

Aggiungerei anche che, dal primo bozzetto alla messa in produzione, l'estetica è stata sempre peggiorata (IMHO). E proporre la trazione integrale abbinata al 2.0 turbo solo alla Dedra non ha sicuramente aiutato l'immagine dell'auto.

Però ha il cambio automatico, che è una bella comodità, e se i km sono in extraurbano e cittadino recupera energia. E hai meno beghe riguardanti i parcheggi interrati e la sicurezza in caso di incidente. Eventualmente penso che sia anche possibile gasarla aftermarket, visto che con la Auris ibrida lo fanno.

Capisco la sicurezza, ma, a me, l'"infradito" sulle F1 fa "ca...are a spruzzi". Poi, a proposito di sicurezza, vorrei vedere il pilota che esce da una monoposto a ruote all'aria con un principio d'incendio....