bik
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Le Conti sport contact non le conosco, ho avuto le Conti premium contact e sul bagnato sono spettacolari, il confronto con le Bridgestone Turanza che avevo montato prima di queste è impietoso, e sull' asciutto tengono tanto, andavano solo in crisi se le mettevi "alla frusta", se si surriscaldavano perdevano aderenza, decisamente non sono gomme da pista o "tirate" in montagna.
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Riguardo alla Bravo, se ha l'assetto come la Bravo sport del mio amico, l'assetto è un pò duretto, quindi, per un maggiore comfort, meglio una spalla non dura, quindi escludi le Bridgestone Potenza e le Yokoama. Il mio amico ha le Goodyear eagle asymetric 2, non dure ne tenere, non sportivissime ma durano molto, comunque le buche si sentono anche con quella. Quelli più sportivi ma con spalla morbida sono le Continental sportcontact e le Michelin pilot sport. Le Pirelli cinturato P7 non sono sportive, inoltre dovresti verificare che sia il nuovo modello cinturato P7 blue, in quanto le precedenti cinturato P7 ecoimpact sono scarsette (per esperienza personale). Le Primacy 3 della Michelin sono come tutte le Michelin turistiche, ovvero hanno 2 strati di gomma, quello esterno e quello di base, che rimane quando lo spessore scende sotto i 4mm, io ho avuto le Primacy, come tenuta da nuove vanno bene ed hanno anche un ottimo comfort, ma a 4mm è un altra gomma, dura e rumorosa, invece la serie Pilot sport ha una sola mescola, anche se meno scorrevole e con maggiore usura le preferisco. Un pneumatico relativamente economico con cui mi sono trovato bene sono le Toyo Proxes C1s, buona tenuta e comportamento e spalla ben bilanciata anche con i /50 della Fiesta di mia moglie, ma per la tua misura a listino sono solo nella versione XL (extraload) che hanno la spalla tendenzzialmente più dura dello standard.
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Io direi Michelin PS4 o Continental Sportcontact 5 Per altri spunti: test TCS: https://www.tcs.ch/it/assets/tutti-i-test/pneumatici/pneumatici-estivi/2016/5267-tcs-test-pneumatici-estivi-2016_225-45-R17-94Y.pdf
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Riguardo alle station che hai postato: - La Tipo è molto pratica e spaziosa, le finiture sono non esaltanti, il motore 1.6 jtdm, rinnovato è un gran bel motore, forse il migliore td di quella cilindrata, chi l'ha provata è rimasto piacevolmente sorpreso dal comfort. - Megane sportour, la nuova non la conosco abbastanza, il motore 1.5 tdi è migliorato rispetto al vecchio ed ha una erogazione più gradevole. - Skoda Octavia SW, penso che come interni e spazio sia la migliore, molto comoda e ben rifinita, consiglio la versione 2.0 tdi perchè consuma come la 1.6 tdi ma è decisamente più performante, sopratutto a pieno carico. - Peugeot 308 SW, buone finiture e bella guida, posto guida particolare, per cui consiglio un test drive visto che per alcune persone potrebbero trovarlo scomodo, i posti dietro sono molto bassi come seduta e non comodissimi per gli adulti. A queste aggiungerei la Seat Leon SW, leggermente peggio rifinita della Octavia ma, da noi, si trova a prezzi inferiori ed è più compatta, stesse considerazioni della Octavia per i motori. -
Ci sta pensando mia figlia, spenderebbe uguale a Wind (7€/mese Wind, 6.99€ mese Kena), con Wind ha 120min. - 120SMS - 1Gb, con Kena 400min. - 400SMS - 8Gb, quindi non c'è confronto come quantità. Come contro: - Hai una bassa priorità su rete TIM, ma è abbastanza relativo, visto che, in quelle condizioni, le celle Wind si saturano prima delle celle Tim (provato). - Va solo in 3G, per ora non è un problema, visto che il suo MotoG non lo ha, in futuro avrai qualcosa in meno sulla velocità e copertura. - Attualmente si ricarica solo online sul sito con carta di credito o in tabaccheria, niente home banking. - Il più rilevante è che, in caso di credito insufficiente, l'opzione viene bloccata e per 90gg hai la tariffa base.
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I motori brushless sono in corrente continua, i sincroni trifase sono in corrente alternata, non sono motori brushless. Per l'autotrazione solitamente si usa un motore a corrente continua, o a spazzole o brushless, e in formula E dovrebbero usare dei motori brushless. Il motore sincrono o asincrono a corrente alternata solitamente viene usato nelle applicazioni domestiche o industriali, dove l'alimentazione da rete è a corrente alternata, èd è facile convertire il voltaggio e, tramite inverter, la frequenza di funzionamento. Nell' autotrazione i motori a corrente alternata non portano vantaggi, anche se il rendimento del motore è maggiore occorre trasformare la corrente continua in alternata, trasformazione che abbassa il rendimento, e i motori brushless hanno una coppia di spunto notevolmente maggiore dei motori a corrente alternata (ovviamente a pari dimensioni).
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Non credo passeranno tutti agli ibridi, forse una piccola parte, pero penso che possano passare al metano o al benzina. Occorre solo vedere come la VAG tratterà commercialmente il diesel, adesso sul motore 1.6 tdi spinge molto, ma sta intensificando le offerte o promo sul 1.4 Tgi.
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Non ero aggiornato.. Meglio.
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Purtroppo il TCR, quest'anno, è abbastanza trascurato, visto che nel WTCC hanno creato una categoria con regole simili, che ha sicuramente portato via delle scuderie dal campionato TCR.
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Di Iannone mi ricordo la prima gara in 125 al Mugello, ho pensato "se arriva in fondo fa una bella gara, ma deve arrivare in fondo", tempo qualche minuto ed era nelle vie di fuga. La velocità il ragazzo c'e l'ha, solo che cambia più carene che mutande, dovrebbe trovare la costanza.
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Ford, Fiat e Renault-Dacia hanno prezzi di ricambio e manodopera abbastanza allineati, la Opel costa un pò di più come ricambi meccanici e manodopera.
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La copertura è identica, ma, essendo in roaming, la priorità è più bassa, quando le celle sono sature, tipo in luoghi affollati o nei minuti sucessivi alla mezzanotte di capodanno, può capitare di non avere la linea perchè la cella TIM dà la priorità alle sue schede.
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Di captur se ne trovano anche a benzina, con il 900 TCe: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=60&mmvmd0=20235&mmvco=1&pricefrom=0&priceto=20000&fregfrom=2016&cy=I&zipr=100&powertype=kw&lat=45.4417131&lon=10.9963905&zip=37121 Verona&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0 Altrimenti Nissan Qashqai: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=52&mmvmd0=18921&mmvco=1&pricefrom=0&priceto=20000&fregfrom=2016&cy=I&zipr=100&powertype=kw&lat=45.4417131&lon=10.9963905&zip=37121 Verona&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0 Comunque, a mio parere, come spazio la soluzione migliore è la Nissan Pulsar: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=52&mmvmd0=19293&mmvco=1&pricefrom=0&priceto=20000&fregfrom=2016&cy=I&zipr=100&powertype=kw&lat=45.4417131&lon=10.9963905&zip=37121 Verona&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0
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Solo 2G/3G. Operatore full MVNO, quindi con scheda di proprietà in roaming su TIM (sul display compare il logo proprio).
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E nato il nuovo operatore virtuale Kena mobile. http://www.kenamobile.it/ Questo operatore è nato dall' acquisto di Acotel (ex Noverca) da parte di TIM, con l'intenzione di proporre un alternativa agli operatori virtuali e/o low cost. Per ora le tariffe sono: Piano base - 0.35€/min senza scatto - 0.25€ SMS - 0.50€ 50Mb Kena voce - 1000min - 3.99€/30gg Kena internet - 4Gb - 3.99€/30gg Kena digital - 600min. - 100SMS - 6Gb - 9.99€/30gg Kena free - 400min. - 400SMS - 8Gb - 6.99€/30gg solo per portabilità Wind, Tre e Postemobile. Come opzioni aggiuntive: - 100min - 2.99€/30gg - 1Gb - 3.99€/30gg - 1000SMS - 2.99€/30gg
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Diciamo che tra i 9.60m del Mugello e i 10m di Imola direi che delle grosse differenze di larghezza non ci sono. Solo che, a livello di pista, nel Mugello hai un tratto misto, dalla Luco alla Savelli, dove le monoposto non si sorpassano, già all'ingresso ed all'uscita delle Arrabbiata qualche sorpasso è possibile tentarlo, nel lungo rettilineo con la staccata in discesa della S.Donato si sorpassa. A Imola sullo pseudo-rettilineo principale fanno fatica a superarsi le vetture da turismo, per una formula è quasi impossibile, l'unico punto dove puoi tentare un sorpasso decente è la staccata della Rivazza, ma se chiudi anche li è difficile, ricordo ancora l'ultimo GP di F1 corso, dove Shumi ha tentato di superare Alonzo ma, nonostante era decisamente più veloce, non c'è riuscito. Imola ha dei bei punti da "manico", sopratutto la Piratella e la discesa con la variante delle Minerali, al Mugello non c'è una curva facile, neanche la S.Donato, visto che se forzi l'ingresso rischi di "piantarti" nell'uscita in salita.
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Se è piccolo il Mugello pensa Imola....
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Imola, purtroppo, con le ultime modifiche lo hanno rovinato, le auto faticano a superarsi, anche le GT e le superturismo, e per le moto hanno totalmente "cannato" la zona del traguardo, è un peccato perchè come logistica, collegamenti e ricettività alberghiera era ottima. Il Mugello è IL circuito più bello d'Italia, ed è adattissimo alla F1, visto che qualche anno fa hanno fatto i test, però come ricettività alberghiera e collegamenti stradali non è adeguato, come dimostrano gli ingorghi durante la MotoGP, per il resto da dei punti a tutti i circuiti italiani, sia come percorso, sia come strutture (la zona tribune e box è bellissima e pratica, e non c'è il tunnel stretto per passare dalle tribune principali al paddock come Imola) da quasi tutto il circuito ne vedi almeno la metà, e puoi parcheggiare l'auto a poche decine di metri dalla pista.
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Però sulla Golf, in Italia, paghi anche il brand.
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Chiedi anche la marca del kit distribuzione, se è una officina autorizzata penso che usi kit di buona qualità, come il kit INA, ma ci sono dei kit di qualità scadente sul mercato che non sono affidabili.
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Per quei kmtraggi la convenienza del GPL sarebbe un filo da valutare, considerando che raddoppi i tagliandi e triplichi i rifornimenti, oltretutto se serve la capacità di carico il GPL qualcosa toglie.
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Se non è troppo grande io andrei sulla Fiat Punto, trovi delle Km0 sui 9.000€, ed è più pratica, spaziosa e sicura della Panda. Altre alternative nella tua zona: http://ww4.autoscout24.it/?atype=C&fregfrom=2016&pricefrom=5000&priceto=10000&kmto=10000&body=1,6&cy=I&zip=37121&zipc=I&zipr=50&ustate=N,U&sort=price&results=20&page=1&event=addB||mileage&dtr=s
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Oggi con la Gazzetta esce lo speciale motori: http://www.gazzetta.it/grandegazzetta/
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Se devo pensare a fare il pieno di metano ogni mattina mi viene une tristezza senza fine. Piuttosto spendo qualche centello in più all'anno e faccio il pieno di nafta ogni settimana.
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La Punto è più spaziosa, anche se più lenta, ma il 1.4 fire è più affidabile, visto che, stamattina, ho parlato con un mio collega che ha portato la sua Ypsilon twinair a metano di 4 anni in officina, la diagnosi è stata un guasto alla centralina, e, sembra, che sia un guasto non raro tra le twinair a metano.