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Aggiungo anche che Morbidelli è primo in Moto2: motogp.com · GRAN PREMIO MOVISTAR DE ARAGÓN · Moto2 Free Practice Nr. 1 Classifica 2014

La 5° marcia delle auto con il 1.6 Tdi VAG, ovvero le auto con il 1.6 Tdi VW, Seat, Skoda e Audi A1 (la Audi A3 mi sembra abbia il 6M) hanno una 5° che è lunga quasi come una 6° di una Td concorrente, a velocità costante non ci sono grosse differenze, il cambio con marce molto distanziate non aiuta le prestazioni, sopratutto le prestazioni in salita a pieno carico, ma non ha grossa infuenza con il consumo, come puoi verificare su spiritmonitor e come è risultato da un confronto su Quattroruote di qualche anno fa, dove sulle seg.b provate le meno assetate erano con questo motore. Come confronto personale tra la Leon, la Megane 1.5 Dci che ho provato per 1gg e un C-max con il Ford-PSA che ho testato, le mie impressioni erano che come motore il Ford-PSA aveva una maggiore coppia in basso ed era più piacevole da guidare, anche se con un allungo minore degli altri due, il Renault era praticamente "morto" in basso ma sopra i 2.500g è più prestante e reattivo, mentre il 1.6 Tdi VAG ha una erogazione lineare già a partire da 1.500g, dai 2.000g è prestante e allunga bene ma con meno reattività del Renault, come consumo d'uso, nonostante la 6° marcia, il Renault mi consumava qualcosiana in più. Comunque penso che la differenza tra un Td e l'altro non superi il 10%, e ritengo sia poco influente nella spesa annuale, meglio guardare alle altre caratteristiche, come gli allestimenti e la piacevolezza di guida e, se si pensa ad un usato, lo stato d'uso e i km.

Mia moglie ha una Fiesta e mio cugino una Polo, nessuna delle due ha richiesto qualcosa in più della normale manutenzione, che ci possano essere delle auto nate male può capitare, ma non è mai bene generalizzare. Per ora l'unica differenza è il costo del tagliando, per la Polo in un officina autorizzata la spesa è maggiore.

Il problema è trovarla, almeno in Italia, al 99% le Exeo vendute sono Tdi, le restanti sono 1.6 GPL, non ho idea di quanti TFSI siano state vendute in Italia, ma non credo che superino la doppia cifra.

Se per motivi estetici la scelta è sulle 3 volumi io valuterei anche la Chevrolet Cruze, penso che si riescano a trovare delle Km0 a quella cifra, resta solo l'incognita dei ricambi a lungo termine. Alternativa sul nuovo la Skoda rapid, il 1.6 Tdi non è sportivo ma è assolutamente adeguato all'auto, la preferisco alla Seat Toledo per gli allestimenti proposti, comunque si può valutare anche questa, rispetto alla Cruze lo spazio interno è inferiore. Sull'usato voto per l'Alfa 159 se vuoi un auto sportiva o la Seat Exeo se vuoi un auto di sostanza.

Quelle con il motore VAG 1.6 Tdi, come la mia Leoncina, i cui consumi vedi in firma.

Che tristezza! Ma sono questi i valori dei giovani di oggi? Spero solo che prendano un lampione in pieno durante queste stupidagini, e che in ospedale gli prescrivano, oltre alle cure, una bella rettoscopia completa in omaggio...

Se pensi di fare tanti km evita. Se stai sui 10k km annui o meno prendila e lasciala a benzina. Per il passaggio se andate al PRA o alla motorizzazione risparmiate le spese dell'agenzia, e ve la cavate con circa 400€. Per il resto, da ex-possessore di una 156, direi che ne vale la pena per la guida, l'avantreno a quadrilateri è un must, penso che una TA con quello sterzo sia difficile trovarla. Controlla comunque se ci sono rumorosità all'avantreno, che è una delizia quando è a posto ma i braccetti superiori sono fragilini, oltre a verificare che la rumorosità non derivi dalla scatola di sterzo, che su alcune dava problemi. Comunque, se non ha molti lavori da fare, a quel prezzo vale sicuramente la pena, poi tra qualche anno, se ha dei problemi, decidi cosa fare.

E un compressore centrifugo, la turbina, che è la parte del compressore azionata dal gas di scarico, non c'è. Il problema dei compressori centrifughi è che la portata del compressore è con esponente 2, ovvero quadruplica al raddoppiare della velocità, nei turbocompressori questo viene compensato dal funzionamento della turbina, che necessita di una portata a esponente 2 per raddoppiare la velocità, e dl wastegate, vedremo cosa hanno pensato alla Kawa e se funziona.

Il Lumia 520 lo ho visto a 89€ la settimana scorsa in un centro commerciale, penso che se cerchi si trova a meno di 100€ ed è, secondo me , il migliore acquisto a quel prezzo. Se vuoi stare su Android io consiglio il Motorola MotoE, se vuoi qualcosa di più economico potresti cercare lo Huawei Y300 (mi raccomando! Y300 non Y330 che è decisamente peggio) oppure un Mediatek based come il Wiko Iggy.

Mah! Sono curioso. I compressori centrifughi azionati dal motore sono sempre stati dei motori con una erogazione appuntita, che non è il massimo sulle moto. Vediamo se la Kawa, con il meccanismo epiclicoidale ed i controlli elettronici, riuscirà a rendere l'erogazione "umana".

Clio sporter oppure Fabia wagon, finche i bimbi sono piccoli lo spazio dietro è sufficente ed il baule grande aiuta. Potresti valutare anche la Citroen C3 picasso, se preferisci un maggiore spazio nei posti posteriori ed una maggiore praticità, a scapito del baule.

Come spunto potrebbe valutare questa: Auto usate: Seat, Arosa, 1.7 SDI Comfort AutoScout24 pagina di dettaglio Seat arosa 1.7 Tdi, diesel aspirato a iniezione diretta, robusto ed non consuma tanto, visto che postano un consumo medio di 21.5 Km/l su spiritmonitor. Questo utente è arrivato quasi a 380.00km e non ha speso cifre esagerate come manutenzione: Details: Seat - Arosa - 1,7 SDI - Spritmonitor.de Come contro le prestazioni sono non esaltanti ed il comfort scarso, considerando anche che non ha il clima. Comunque è sempre meglio verificare i km reali e lo stato del veicolo.

Vediamo domani se la Ferrari ha girato con il solito "deca" di benzina del Venerdi...

In che senso?

Il bollo è meno caro, il problema è l'assicurazione. Non penso che sia possibile immatricolarla come autovettura.

E' la versione van, immatricolata autocarro e con 2 posti. Potrebbe andare bene come auto casa-lavoro, ma non per altri usi, se carichi bambini sei fuori regola. Conviene anche informarsi sulle tariffe assicurative, spesso si hanno brutte sorprese, tipo le tariffe più alte e/o la non trasferibilità della classe di merito.

Per il passaggio, se acquisti da un privato, vai al PRA o alla motorizzazione e te la cavi con cifre minori delle agenzie, per la mia ex Alfa 156 ho pagato meno di 400€ al PRA, ed era un 85Kw.

Chi può saperlo? Dipende molto dall'uso del precedente proprietario. Ci sono auto che hanno raggiunto dei Kmtraggi notevoli senza manutenzione straordinaria, ma basta la rottura della frizione, del turbo o del volano bimassa per spendere oltre il millino. Quindi se le intenzioni sono di spendere poco meglio un auto a 2.000€, dove al primo problema serio decidi cosa fare, che spenderne il doppio e imporsi dei traguardi chilometrici aleatori. Come consiglio direi di cercarsi una auto affidabile ma con poca richiesta, es.Toyota Corolla diesel o honda Accord diesel, in alternativa un diesel FIAT, che hanno delle buone durate e la manutenzione è poco costosa. Io cumunque valuterei anche l'opzione di un benzina poco chilometrato a 3.000€ ed un impianto GPL.

Quindi cerchi un auto a 4.000€ che duri almeno 240.000 km? Direi che è impossibile avere delle certezze, a quelle cifre i diesel hanno superato ampiamente i 100.000km, per arrivare a 340.000 km devi mettere in conto una buona dose di fortuna e delle spese di manutenzione straordinaria. Io, con queste premesse, piuttosto cercherei di spendere la metà per un auto più kmtrata ma con una aspettativa di vita minore, e dopo 4 anni cambi l'auto.

Per la Bravo suppongo che intendi l'ultima serie con i motori Jtd. Escludendo la BMW, che tra costo di acquisto e manutenzione ordinaria e straordinaria è decisamente più costosa, tra la Bravo e la Megane (suppongo anche per questa intendi il modello attuale) la Megane consuma meno ma la Bravo ha un motore con più "schiena", sopratutto il 1.9. Comunque, i consumi reali: Renault Megane 1.5 Dci: 18.3 Km/l Overview: Renault - Megane - Spritmonitor.de Renault Megane 1.9 Dci: 16.3 Km/l Overview: Renault - Megane - Spritmonitor.de Fiat Bravo 1.6 Jtd: 17.2 Km/l Overview: Fiat - Bravo - Spritmonitor.de Fiat Bravo 1.9 - 2.0 Jtd: 16.1 Km/l Overview: Fiat - Bravo - Spritmonitor.de

Comunque, in pratica, i consumi sono quasi equivalenti, con la 208 devi "tirare" di più mentre la Clio TCE puoi sfruttare la coppia maggiore. Questi sono i consumi postati su Spiritmonitor: Overview: Peugeot - 208 - Spritmonitor.de Overview: Renault - Clio - Spritmonitor.de

Io farei due conti tra il guadagno reale, al netto del costo del passaggio, lasciandola al concessionario, e quello che ti offrono i privati. IMHO se devo smenarmi per una differenza minore di 500€ la lascio al concessionario e mi tolgo il problema, venderla ad un privato se l'acquirente è un tuo conoscente ok, ma se devi accordarti sul prezzo, su quale meccanico deve visionarla, su dove fare il passaggio, sulla verifica del pagamento se non hai un guadagno degno non ne vale la pena.

Innanzitutto benvenuto! Essendo neopatentato hai dei limiti sulla guida: Neopatentati 2011: limitazione di cilindrata e potenza delle auto Quindi il discorso sulla reattività è relativo, puoi prendere l'auto che ti piace che si avvicina ai 55 Kw/t senza superarli. Sui consumi dipende dal chilometraggio annuo presunto e per quanti anni pensi di usare l'auto prima di cambiarla. Se pensi di fare meno di 10.000 km ti consiglio di cercare una vettura alimentata a benzina, prendendo una diesel o GPL rischi di trovare auto più chilometrate a pari prezzo o di pagare di più a pari km e uso, che difficilmente recupererai se non la usi spesso, oltre a questo la manutenzione, l'assicurazione e le spese di manutenzione straordinaria sono più alte.

Se non sbaglio ai costi del metano, che resta in ogni caso più economico, occorre aggiungere il consumo di benzina, che, essendo ad iniezione diretta, necessita di microiniezioni per evitare il grippaggio degli iniettori.