bik

Kia Rio o Hyundai I20, non consumano tanto e sono poco appetibili dai ladri, considera solo che, parcheggiandola in strada, un eventuale "ricordino" di un posteggiatore maldestro potrebbe costarti di più rispetto ad una europea.

Ci sarebbe anche la Seat Toledo, praticamente una Ibiza con la coda. Consiglio la Skoda Rapid perchè ha una progettazione più recente, i motori TSI dovrebbero essere della nuova serie con cinghia dentata, meno problematici dei vecchi, ha degli allestimenti più configurabili e intelligenti e gli interni migliori, ma se la linea della Rapid non ti piace potresti valutare la Toledo.

Se hanno lo stesso codice ricambio hanno anche le stesse specifiche, altrimenti non riesci a gestire il magazzino. Se il codice è diverso allora anche le specifiche possono essere diverse. Le tolleranze sulla componentistica ci sono, una maggiore precisione comporta un maggior costo. Per i componenti prodotti in larga scala le differenze su proditti simili hanno questa origine: imposti le lavorazioni e/o l'assemblaggio per ottenere il massimo della precisione, poi sottoponi a collaudo il prodotto imponendogli delle tolleranze, se il componente rimane entro la tolleranza più restrittiva è OK, se supera la tolleranza puoi decidere se scartarlo o se impostare una classe sucessiva di tolleranza, in questo modo hai componenti identici ma con tolleranze diverse, ovviamente devi gestire questo con codici di riferimento diversi. I controlli per i pezzi in serie avvengono solitamente a campione su lotti produttivi omogenei, le differenze di qualità e/o dimensionali possono avere cause diverse, dalla taratura alla qualità della materia prima non omogenea, se parliamo di iniettori le tolleranze sono talmente restrittive cha anche una differenza di temperatura ambiente trascurabile ha una influenza sulla dimensione finale.

Giusto, pensavo alla rapid ed ho scritto Roomster, corretto

Io ti consiglio di fare un giro alla Skoda per la Skoda Rapid, 3 volumi, non tanto costosa ma con un buon allestimento e una progettazione recente. Per il discorso elettronica oramai è dappertutto, la differenza sulla affidabilità non è mettercene meno ma progettarla bene e usare componenti di qualità, comunque oramai l'elettronica è affidabile, visto che negli ultimi 20 anni ha fatto passi da gigante (nel settore dove lavoro ogni anno dobbiamo cambiare componentistica elettronica perchè obsoleta e superata), penso che sulla maggioranza delle auto moderne non dovresti preoccuparti, al limite meglio sincerarsi quale siano le assistenze più preparate nella tua zona, in caso di difetti una diagnosi competente permette di risolverli rapidamente e senza impazzire.

Cavolo, mi dispiace tantissimo. Era un progettista eccezionale, le moto Italiane migliori degli ultimi vent'anni sono uscite quasi tutte dalla sua matita. Mi manchera! R.I.P.

Le Michelin energy sono valide e durevoli, però sono più costose delle altre, oltretutto, visti i bassi Kmtraggi, io opterei per cambiare pneumatici più spesso, con l'età la mescola perde le sue caratteristiche, pur essendo le Energy dei pneumatici con mescola di buona qualità che non risente molto dell'invecchiamento, preferirei spendere qualcosa in meno e cambiarla ogni 5 anni piuttosto che spendere di più e cambiarla ogni 10 anni. Per quella misura e quell'uso ti consiglierei le Uniroyal rain expert, meno costose e più performanti sul bagnato rispetto alle Energy, inoltre se la cavano anche sulla neve grazie al loro disegno particolare.

Nel rapporto affidabilità di Quattroruote di questo mese era tra le migliori, comunque anche le alternative non hanno grossi problemi di affidabilità.

Io non faccio molto affidamento sull'etichetta energetica, comunque le Vredestein Sportrac 5 con indice di velocità H, testate dal TCS nel 2013 (185/60R15H) hanno una valutazione leggermente più bassa delle migliori, mentre nei test TCS del 2014 con indice V (195/65R15 91V) pur avendo valutazioni simili sono in buona compagnia, visto che sono pochi i pneumatici con quell'indice di velocità con una buona valutazione sulla scorrevolezza.

Se cerchi la durata e delle buone prestazioni la scelta è una sola: Michelin Energy+ e3a. Se vuoi un pneumatico più economico, ma con una durata inferiore ma superiore alla media Fulda ecocontrol. I pneumatici che hai postato sono molto validi, ma la durata è nella media, hanno tenuta superiore alle Energy e alle Fulda sul bagnato, ma, a quel punto, sceglierei piùttosto le Hankook Kinergy eco K425, che sono ugualmente prestanti ma meno costose.

Ommamma vabbè, la valutazione estetica è personale. La Allure ha un bell'allestimento, ma il tetto in vetro, se non piace, è un peso in più sul tetto che toglie maneggevolezza alla vettura.

A cifre poco superiori trovi delle Bravo Km0, con l'allestimento base Pop a benzina le trovi anche alla cifra max preventivata, se ci aggiungi qualcosa trovi delle Bravo con allestimenti più completi e/o anche diesel/GPL.

Ottimo! mi hai dato una idea per il viaggetto estivo in moto.

In più, considera che l'opzione twin comporta anche l'adesione all'opzione premium: http://www.telepass.it/ecm/jcr5697.pdf?workspace=digital-assets&path=/documents/2013/normecondizioni/iva22/DDS-AllegM10-13-2013_1-NOV13.pdf

Tra quelli postati le Dunlop blue response sono le migliori. Come alternativa più economica le Fulda Ecocontrol o Semperit speed life, hanno la stessa durata delle Dunlop ma qualcosa in meno sulla tenuta. Fulda EcoControl HP 185/55 R15 82H BSW BSW Acquista online - gommadiretto.it Semperit SPEED-LIFE 185/55 R15 82H Acquista online - gommadiretto.it Le Vredestein sportrac 5 si avvicinano alla tenuta delle blue response, costando qualcosa meno e, solitamente, facendo qualche km in più. Vredestein Sportrac 5 185/55 R15 82H BSW BSW Acquista online - gommadiretto.it

Io suggerirei anche di cercare delle Skoda Octavia 2.0 Tdi, la versione pre restyling si è svalutata molto, è spaziosissima ed ha una bella guida. Alternativa più sportiva una Alfa 159 Jtd SW, anche se non ha un baule esagerato è una gioia guidarla su strada e ci sono molte auto fine leasing sul mercato.

Bene, postaci le prime impressioni

Forse 20 anni fa, quando le accensioni erano a spinterogeno, problemi elettrici adesso non ce ne sono frequenti, e se ci sono sono comuni con i diesel, visto che le componenti che si guastano sono comuni, con l'aggravente che il diesel ha tanti componenti (DPF, volano bimassa, turbo...) che il benzina spesso non ha.

Dimentichi i tagli sulla manutenzione delle stazioni minori, quella del mio comune ha il riscaldamento a carico del comune, Trenitalia lo aveva spento. Oltre a considerare che i treni regionali sono a carico delle regioni. Diciamo che rispetto ai predecessori Moretti ha fatto meno danni, visto che Cimoli era riuscito a fare passivi spaventosi pur con dei trasferimenti da parte dello Stato, oltretutto ha preso una buonuscita da nababbo ed è andato ad affossare l'Alitalia Comunque sono daccordo al 100% con Renzi, giù gli stipendi, se hanno le capacità vadano nelle aziende private, dove prenderai sicuramente di più ma devi mostrargli dei risultati convincenti.

Beh, se alla fine l'Astra ti costa 7.000€ in meno direi che non c'è confronto, a livello economico, anche considerando il minore costo del metano la differenza non la recupererai mai.

Facendo i conti a spanne, considerando che come RC auto pagherai pressapoco la stessa cifra, come bollo saranno sui 50€ a favore della Leon e come manutenzione ipotizzo che si equivalgano, ipotizziamo, viste le tue percorrenze, sui 30.000km/anno. Astra Gpl: consumi medi su spiritmonitor 8.84l/100km, spese annue carburante con GPL a 0.75 sui 2000€. Seat Leon Metano: non è ancora presente ma basandosi sul pari motore della Passat ipotizzo 5 m3/100km, 1€ al m3, 1500€. alla fine sono 500€ annui, considera anche che il GPL funziona a benzina i primi km e che nel motore della Leon vengono effettuate delle microiniezioni di benzina per evitare problemi agli iniettori in camera. Come spunto di riflessione una Seat Leon diesel ha un consumo medio di 5.25l/100km, che con il gasolio a 1.6€ porta ad un costo annuo di 2500€, considerando che la manutenzione è meno frequente e che il maggior costo assicurativo viene compensato dal minor importo del bollo e dal consumo di benziana aggiuntivo, con l'ipotesi di una durata di 5 anni/150.000km hai una differenza del costo carburante inferiore ai 5.000€ rispetto al metano, se trovi delle diesel in pronta consegna allestite come ti piace ad un prezzo minore di 5.000€ rispetto al metano potresti valutarle seriamente.

Domandina: quanti km fai in un anno? E su che percorsi?

Di economico e valido ci sono le Nexen N8000 (70€+mont. su GD), tengono bene ma non sono sportive, si consumano abbastanza in fretta ma io sul cuppettone andrei su qualcosa di più sportivo e che trasmentta migliori senzazioni sullo sterzo. Di sportivo ci sono, prendendo come riferimento Gommadiretto: - Federal 595 Evo (83€+mont. su GD), molto buone ma la qualità non è molto costante, e rischi di beccare la gomma non perfetta. - Bridgestone potenza RE002 (92€+mont. su GD), ottime e comunicative, probabilmente le sportive per eccellenza, necessitano controlli e convergenze accurate. - Toyo proxes T1R (92€+mont. su GD), tengono bene ma hanno un consumo elevato e tendono a diventare rumorose con l'usura. - Fulda sport control (93€+mont. su GD), hanno un comportamento molto bilanciato, adatto alla guida sportiva senza eccellere ma con ottime performance come scorrevolezza e silenziosità. - Vredestein ultrac cento (108€+mont. su GD), ottimo comportamento, sopratutto sul bagnato. - Dunlop sportmax RT (112€+mont. su GD), molto valide, tra le migliori nei test e con una usura minore delle pari segmento.

Agli interessati posto le mie impressioni di guida: http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/65270-seat-leon-copa-1-6tdi-2012-a.html#post28172770

Dopo un annetto con la Leoncina posso dare le mie impressioni sulla vettura. Come termine comparativo la mia precedente Alfa 156 1.9 Jtd SW con mappa Alfa. Estetica: Uno dei motivi della scelta è la linea, la Leon mi piace, lo stilista che l'ha disegnata è lo stesso della Alfona, da un lato la Leon è più moderna, dall'altro la 156 era molto più curata come design, le linee ed i particolari erano sorprendenti mentre nelle Leon su certi profili sembra che la linea sia interrotta, comunque anche con un colore poco appariscente come il grigio scuro della mia leoncina la trovo bella e non banale. Abitabilità: Lo spazio dell'abitacolo è buono, 4 persone di statura anche superiore alla media hanno spazio sufficente in tutte le direzioni, anche in larghezza nei posti anteriori la senzazione è di essere larghi, in cinque sul divano posteriore occorre adattarsi ma lo spazio è adeguato, altre auto di questo segmento sono più spaziose ma anche più lunghe, cinture di sicurezza a tre punti per tutti i passeggeri, poggiatesta "a bottone", cinture anteriori con segnale visivo/acustico, braccioli assenti, quello anteriore è possibile ordinarlo come after market ma viene limitata la funzionalità dei portabicchieri centrali, nella versione no-smoke non è presente portacenere e nessun contenitore per piccoli rifiuti, è possibile aggiungerlo come after market nel vano portabicchieri. Bagagliaio: La capacità è nella media, la mancanza della ruota di scorta non è stata sfruttata ed è poco sfruttabile a causa della forma dell'alloggiamento, i sedili sono sdoppiati e facilmente reclinabili ma solo lo schienale viene reclinato, nessun passaggio per oggetti lunghi, due vani laterali con retina e nessun appiglio per i ganci elastici, rivestimento nella media, comodo meccanismo d'apertura, meno l'appoglio di chiusura. Posto guida: Posizione comoda ma la regolazione del sedile non ha una elevata escursione in basso, volante regolabile sia in altezza che in profondità, appoggio piede sx rivestito in moquette, pedale acceleratore infulcrato in basso, nel mio caso (altezza 1.75mm) la posizione trovata è comoda anche se troppo alta anche con sedile completamente in basso e con appoggio piede SX leggermente troppo vicino, il sedile è comodo e ben formato, trattiene bene ma rigido, quindi occorre togliere gli oggetti dalle tasche posteriori nei viaggi medio-lunghi, rivestimento in materiale sintetico duraturo ma un pò caldo in estate, regolazione lombare guidatore e passeggero, maniglie di appiglio presenti nei posti posteriori e anteriore lato passeggero. Plancia: La strumentazione è ben visibile, oltre ai classici tachimetro e contagiri sono presenti indicatori di temperatura acqua e livello benzina (non precisissimo), computer di bordo e diverse spie, tra cui manca quella delle luci accese, i comandi al volante e dell'autoradio e clima sono facilmente raggiungibili e replicati nel volante per l'autoradio, pulsanti alzacristalli nel pannello portiera funzionali contro la pressione accidentale, comando specchietti tra i sedili, specchietti richiudibili elettricamente anche con telecomando, cassetto sotto il sedile guidatore e portaoggetti abbastanza ampio nella plancia di fronte al passeggero, sono presenti tra i sedili per i passeggeri anteriori due vasche portaoggetti e posteriori e 3 portabicchieri, le tasche laterali, presenti nei sedili anteriori, sono abbastanza spaziose. Climatizzazione: Clima automatico bizona dal funzionamento buono, regolazione a step di un grado, ottima gestione della situazione estiva a finestrini aperti e clima spento, manca il ricircolo automatico e le bocchette posteriori, la gestione antiappannamento è perfettibile ed occorre intervenire manualmente se il clima in inverno è spento, il motore del climatizzatore è silenzioso, la ventola pure, almeno nelle situazioni normale, si avverte oltre la metà della velocità. Finiture: All'esterno la verniciatura è buona e senza difetti, buona la resistenza al pietrisco, luci tra i lamierati abbastanza ampia, cofano con asta di fissaggio e con chiusura senza problemi, il giro porta ha una guarnizione completa ed una seconda che isola solo la zona alta, per questo e probabilmente, per il rivestimento sportello non eccellente l'isolamento dai rumori della strada è migliorabile, all'interno i materiali non sono esaltanti ma la plancia è stabile e senza rumori, sedili con rivestimento sintetico, fissaggi delle cinture a riposo nei posti posteriori, qualche rumore proviene dalla porta posteriore SX, presumo per una regolazione non perfetta (da rivedere dopo il tagliando). Visibilità: Anteriormente il vetro è ampio ma i montanti molto spessi disturbano, sopratutto il SX durante le curve a SX, dietro visibilità nella media, i poggiatesta non infastidiscono molto neanche se in posizione alta, specchi laterali e posteriori ampi, nei laterali manca la funzione "marciapiede", che comunque è limitata dalla forma della carrozzeria che, a causa della forma bombata, non permette una visione perfetta della distanza pneumatico-marciapiede, gli specchi non deformano la visuale e la distanza percepita, i laterali sono ripiegabili elettricamente anche con telecomando, il posteriore ha la funzione antiabbagliante automatica, tergicristalli con la battuta non tradizionale, in posizione di riposo sono verticali a fianco dei montanti, questo ha come vantaggio una ottima superfice detersa e elimina il fastidiso problema degli spruzzi tergivetro che spruzzano nell'abitacolo a finestrino aperto, come contro sono più rumorosi dei tradizionali a causa dell'elevata area di sovrapposizione delle battute, che porta a microsaltellamenti quando il tergi passa nella zona già asciugata dall'altro tergi, questo, ovviamente, con pioggia leggera, regolazione della velocità di battuta e/o intermittenza automatica con sensore pioggia, i fari alogeni hanno delle ottime prestazioni, ovviamente non paragonabili a led-xeno, l'area e la distribuzione del fascio è molto buona, fendinebbia con funzione cornering, la luce di retromarcia è debole, sensori di parcheggio posteriori. Dotazione: Molto completa ed imbattibile se consideriamo il prezzo pagato, oltre a tutte le dotazioni oramai standard la versione Copa ha il clima automatico bizona, sistema multimendiale con radio FM/DAB, navigatore e vivavoce bluetoth, cruise control, sensori posteriori, tergi automatico, specchietti elettrici riscaldabili e richiudibili, antiabbagliante interno, cerchi in lega da 16", 6 airbag, ABS, ESP, TCS, XDS e hill-holder, fendinebbia. Motore e cambio: Onesto, regolare in basso e discreto in allungo, la coppia è più che sufficente ma non esaltante, il cambio manuale a 5 marce ha una spaziatura elevata che penalizza la guida sui percorsi collinari e montuosi, sopratutto a pieno carico, mentre la 5^ marcia è adatta anche ad un uso autostradale, la retromarcia è di fianco alla prima, il suo innesto è spesso incerto, la frizione è relativamente leggera, consumo basso, nel percorso abituale, in prevalenza extraurbano con tratti collinari, la percorrenza va dai 18km/l ai 21km/l, nei percorsi cittadini il CDB (abbastanza preciso) segna delle percorrenze mai sotto ai 13km/l, molto scorrevole e con freno motore quasi da benzina, le prestazioni sono adeguate ma non esaltanti, la Alfona era molto più prestante, se con questa non ho mai avuto l'esigenza di una maggiore potenza sulla Leoncina ci sono situazioni in cui preferisci maggiore prestanza, come nei sorpassi su strada extraurbana, il famigerato FAP non ha mai richiesto delle rigenerazioni forzate, anche per le mie percorrenze abituali prevalentemente extraurbane. Guida: Visto che la precedente auto era, a mio parere, una delle migliori TA il confronto è molto impegnativo, dal quale ne esce bene, lo sterzo non è paragonabile alla "lama" delle Alfa a quadrilatero anteriore ma è molto preciso e con la giusta leggerezza, il volante in pelle è del diametro giusto e il diametro di sterzata molto buono aiuta nei parcheggi, su strada la precisione di guida è buona e non hai la "sindrome da auto larga" quando sorpassi gli autocarri nelle autostrade a due corsie, rispetto alla 156 lo sterzo è, ovviamente, meno comunicativo, la guida è piacevola, buona la tenuta, meno sottosterzante della 156, la stabilità è buona, anche se inferiore alla 156, l'ESP ha una soglia di intervento molto alta, l'antislittamento pure ma ha un tempo di reazione non immediato, molto buona e senza indecisioni la frenata, nella guida sportiva il motore non esagerato la penalizza, meglio una guida pulita e scorrevole che degli inserimenti forzati, comfort buono, assetto ne rigido ne morbido, la buona posizione di guida la rende atatta alle lunghe percorrenze autostradali, rumorosità nella media. In conclusione: Auto comprata come Km0 a fine serie, praticamente una seg.C accessoriata ad un prezzo di una seg.B mediamente accessoriata, linea personale e per questo può piacere o meno, di molta sostanza e con una bella guida, anche se non sportiva, ha un utilizzo molto ampio, da quello cittadino a quello familiare, i difetti maggiori sono il montante anteriore largo che penalizza la visibilità in curva e il bagagliaio dalla capacità media ma meno versatile di altre pari segmanto.