bik

Potresti acquistare delle catene a montaggio esterno, che si montano con molta più facilità delle catene anche su auto non catenabili, hanno un costo molto superiore alle normali catene ma potrebbe valerne la pena.

Chi ha delocalizzato in Cina per i costo competitivi sta/ha già delocalizzato in Thailandia o Indonesia, oltretutto delocalizzare in Cina sarà anche conveniente ma il governo Cinese ti obbliga, di fatto, ad aprire una joint-venture con una azienda locale o ad affidarsi a una azienda già esistente, negli altri paesi sono meno pressanti. A mio parere, per una azienda Europea, per la produzione a basso costo meglio l'Europa dell'est.

IMHO più facile che si rompa una A3 2.0Tdi usata che una Bravo 1.6Tdi Km0.

I distretti, uno è nel Modenese, zona Sassuolo, l'altro è nella zona Imola-Faenza.

Solitamente le autoradio hanno un fusibile aggiuntivo, verifica che non sia saltato. Nel caso verifica anche l'impianto, potrebbe esserci un cavo collegato male o a massa che ti da dei problemi, se è un impianto after market solitamente la zona di congiunzione tra lo sportello e la scocca è quella più problematica, potrebbe essersi spellato o rotti un filo in quella zona.

Non sarebbe utile, ragoinando in ottica di trasporti a lungo raggio. Per fare un KERS realmente efficace per un mezzo che, a pieno carico, supera le 40 Ton. occorrerebbe un motore e delle batterie che peserebbero qualche quintale, togliendo del peso trasportabile, oltre al dimensionamento ulteriore della trasmissione. Diverso sarebbe il discorso su un mezzo per le consegne in ambito urbano, dove ibrido e/o KERS potrebbe avere senso, ma, per quell'uso, il maggiore costo d'acquisto ha un peso non indifferente sulle motivazioni d'acquisto.

Allo stesso prezzo trovi le Audi A3 del 2010 con 50.000km e le Bravo Km0, quindi sul prezzo d'acquisto non c'è confronto, hai 2 anni di utilizzo in più sulla Bravo. I consumi dell' l'Audi A3 Tdi 140Cv ed della Bravo Jtd 120Cv su Spiritmonitor sono equivalenti, il nuovo 2.0 Tdi VAG da 150Cv è più parco, il vecchio consuma come il Jtd. La manutenzione sicuramente costa meno sulla Bravo. Se pensi di tenerla 2-3 anni puoi pensare alla A3, che si svaluta meno visto che l'acquisti usata ed ha più mercato, altrimenti non c'è paragone come costi di acquisto e mantenimento.

Nessun problema, se quelle sull'asse posteriore sono in buone condizioni. In caso di dubbi meglio montare i pneumatici peggiori davanti, per consumarli prima, sentire meglio il comportamento e avere un comportamento più prevedibile in situazioni d'emergenza.

IMHO perchè in queste regioni molti imprenditori hanno guardato al mercato estero come mercato principale da decenni, senza fossilizzarsi sulla competitività in Italia cercata a suon di economie e tangenti.

Di solito è UN solo auricolare, l'altro orecchio è libero.

La scenic Xmod diesel a quell cifre la trovi a cifre superiori, per quelle cifre, se hai bisogno di spazio, si trovano delle Peugeot 308 Hdi SW Km0.

Penso che per la Fabia riesci a avere un bello sconto, è già da tempo sul mercato e non è che sia tra le più desiderate

Io ti consiglio Il Tp-Link TD-W8960N, ha un chip ADSL Broadcom come il Netgear DGN2200 ma costa meno ed ha le antenne sostituibili, cosa assente nell'ultimo modello del DGN2200, che dalla v4 ha 2 antenne interne, che come conseguenza ha la portate wireless sensibile al posizionamento del router. Tra l'altro su amazon costa come il TD-W8961ND che hai postato, ma rispetto a questo il TD-W8960N ha chip Broadcom, mediamente più performante dal lato ADSL, contro l'economico Ralink-Trendchip dell'8961, e ha 64Mb di RAM contro i 16Mb di RAM dell'8961, quindi gestisce meglio le connessioni multiple.

Benvenuto. Se non hai vincoli di lunghezza trovi anche delle seg.C a quei prezzi sulle Km0, nello specifico Fiat Bravo e Peugeot 308 della serie precedente. A quelle che hai considerato aggiungerei la Skoda Fabia, IMHO la seg.B con la migliore posizione di guida, e la Ford Fiesta.

Quoto, se non vuoi installare il vivavoce bluetoth prendi un auricolare con microfono, l'unica scocciatura è che lo devi tenere all'orecchio altrimenti non senti la suoneria delle chiamate. L'auricolare bluetoth ha, secondo me, un grosso difetto, deve essere caricato continuamente, e, per la legge di Murphy, la volta che è scarico ricevi una telefonata.

E' assolutamente inutile un TIR ibrido. Per erogare energia con il motore elettrico deve essere disponibile, quindi il motore termico deve caricare la batteria. L'ibrido ha dei vantaggi nella guida cittadina e stop&go, perchè in sosta o nei rallentamenti la batteria viene ricaricata e nelle accelerazioni l'energia viene sfruttata dal motore elettrico, a velocità costante non viene sfruttato. Molto più interessante, invece, la possibilità di aumentare l'efficenza dei motori diesel con delle sovralimentazioni a doppio stadio, con due compressori in serie o in parallelo, per fare lavorare i motori con pressioni di sovralimentazione maggiori.

Si, ho avuto il Piaggio Skipper, sono arrivato a sfiorare i 20k km prima di spalmarlo nella fiancata di una Mercedes classe A che non mi ha dato la precedenza. Come affidabilità è buona, non ho avuto problemi gravi, il problema dello Skipper è che è nato per il 2T ed il 4T è stato adattato, quindi l'accessibilità non è il massimo, la candela è di fronte ad un tubo del telaio e per smontarla si bestemmia in turco, rigorosamente con l'attrezzo originale, con una smontacandela generico è impossibile, stessa cosa per il filtro aria, rimane con un bordo sotto le plastiche, occorre scollegare l'ammortizzatore e forzare lo scollegamento per aprire la scatola filtro. Per il resto è affidabile, l'unica cosa deficitaria è la ricarica della batteria, decisamente insufficente per la marcia con fari accesi sopratutto se lo usi in città, dopo qualche anno la betteria è a pezzi. Telaisticamente il limite è la forcella anteriore, la stessa del Runner, dell'NRG e di altri scooter Piaggio, è talmente penosa che pensavo di cambiarla, ma ci ho rinunciato. Per il resto va bene, è molto comodo e ha una sella larga e comodissima per il passeggero, con i contrappesi maggiorati nessun problema di oscillazioni neanche con passeggero, parabrezza e bauletto carico, il motore è onesto, non fulmineo allo spunto ma dai 20km/k fino a 80km/h è sempre pronto, merito anche della trasmissione molto azzeccata, in due in pianura è adeguato mentre il mio 125 in due in salita faticava, mentre da solo andava discretamente. Il vantaggio dello Skipper è che lo trovi a prezzi molto bassi, visto che non ha avuto successo, i ricambi di motore si trovano e se hai un minimo di dimestichezza con la meccanica lo aggiusti senza problema, altrimenti un meccanico con competenze molto base interviene senza problemi, il banco è più robusto di quello di un 2t e credo che a 50.000km ci arrivi con gli interventi di routine.

Parlando in linea teorica ed in generale, senza andare su prodotti specifici: All'aumentare dell'indice di carico la mescola usata è tendenzialmente più morbida, quindi quello con indice più alto avrà una durata teoricamente inferiore ed una tenuta maggiore, per il consumo non ci dovrebbero essere differenze apprezzabili. Hanno prestazioni e durata simili, ma la spalla di quello con indice di carico maggiore è più rigida, quindi è più preciso ma meno comfortevole.

Il Leonardo è un gran bel mezzo, molto affidabile e con un bel telaio. Se vuoi un alternativa economica, non allo stesso livello come prestazioni e guida, ci sarebbe questo: Vendo Piaggio Skipper 150 ST 4T (2000 - 04) usata a Como (codice: 5064120) - Moto.it L'ho guidato per anni, è un "cinquantone", molto maneggevole e con una buona ripresa, telaisticamente inferiore al Leonardo ma con lo stesso spazio, motore robusto, anche se con un accessibilità per manutenzione problematica, comodo in due per la sella larga ed a quel prezzo è un occasione.

Non credo, al limite qualche € in più, ma gli intervalli sono gli stessi.

Se il percorso è prevalentemente in pianura va bene, non è un fulmine nei sorpassi ma non va male, comunque il 2.0 Tdi, salvo per i 2.000€ in più nell'acquisto, è preferibile perchè consuma praticamente come il 1.6 Tdi ma ha più coppia ed il cambio a 6 marce.

Se è per questo di usato trovi la vecchia serie, la nuova è uscita da meno di un anno e, a meno di auto aziendali/dimostrative, si trova pochissimo. Comunque il 1.4 Tsi non consuma tanto, ovviamente il diesel consuma meno ma le prestazioni del 1.4 Tsi sono superiori al 1.6 Tdi. Come consiglio prima dell'acquisto fai una considerazione seria sul kmetraggio, da 10.000km a 18.000km c'è quasi il doppio, quindi le valutazioni sono totalmente diverse.

Visto che tra le preferenze hai messo la Leon i farei un giro a Firenze, c'è la succursale SEAT e fanno dei prezzi interessanti, infatti la mia l'ho presa a Firenze, visto che nella mia zona al prezzo di una Km0 trovavo delle aziendali.

Probabilmente è partita una fascia elastica, quindi non hai compressione. Se, come presumo, è la Tdi non ti conviene insistere, se inizia a bruciare olio nella camera di combustione il motore va in autocombustione e funziona a alto regime finchè c'è olio nella coppa, cosa pericolosa per la sicurezza e deleteria per il motore. Penso che per ripararla dovresti rialesare il motore e sostituire i pistoni e le fasce elastiche, ovvero sui 2.000€, a cui aggiungere, se non già eseguita, la revisione del turbo, non so se conviene ripararla.

Se devi scegliere tra queste due sicuramente, le TZ300 sono di progettazione non recente ma si sono difese bene nei test, l'unico dubbio è sulla resistenza all'invecchiamento della mescola.