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Sul bagnato solitamente i modelli di pneumatici della Uniroyal si comportano molto bene, e non costano come le premium, sulle altre alternative non saprei, solitamente vengono testati pneumatici di modelli stradali, per quelli da SUV si trova molto meno (e, sinceramente, non mi sono mai sforzato molto per cercarli ).

Per essere sicuro di cosa perde pressione (valvola? pneumatico? cerchio?) dovresti provare a buttargli dell'acqua saponata sulla valvola, il pneumatico e sulla zona del cerchio a contatto con la spalla del pneumatico. Verifica anche che non ci siano dei chiodi nel battistrada.

Sulla fascia fino a 200€ su Androidiani c'è una tabella comparativa: http://www.androidiani.com/forum/consigli-e-confronti-tra-terminali/347686-sfida-tra-smartphone-199-euro-topic-definitivo-avvicinamento-natale-2013-a-70.html#post4868996

Huawei Y300, sotto i 100€ in negozio, se vuoi qualcosa di simile di marca samsung galaxy SIII mini, dovrebbe essere sui 180€ al Carrefour.

Huawei G525, oppure, spendendo qualcosa di più, Motorola MotoG o Lg optimus 4X. P.S. qualche settimana fa sia sul sito che nei negozi Marcopolo Expert c'era lo Huawei ascendent G615 sotto i 200€, adesso risulta non disponibile sul sito ma, se lo trovi in negozio, prendilo al volo.

Io penso che perdi del tempo, la colpa della fumosità non è l'EGR, ma l'usura del motore o il turbo che sta andando a passeggiatrici. Puoi verificare ciò staccando temporaneamente il connettore della EGR, e, secondo me, non noterai cambiamenti.

Secondo me la scelta tra diesel e benzina dipende da cosa trovi sul mercato, se conuna benzina + impianto superi il prezzo della diesel a pari condizioni e km non ne vale la pena. Comunque, visto il chilometraggio, meglio un usato con pochi km garantiti che uno meno costoso con troppi km. Tenere l'auto a benzina conviene se, a pari condizioni e km, la differenza è alta e non è un modello che digerisce il GPL, comunque dei conti spannometrici, prendendo i dati di consumo da spiritmonitor, per vedere il costo annuo del carburante ti può già dare un idea sulla convenienza o meno.

Perchè dovresti GPLizzarla, visto che percorri 10.000km/anno? Comunque l'Opel astra con il 1.3 Tdi è sottomotorizzata.

Posso ipotizzare che, usando l'auto in città, le rigenerazioni frequenti hanno contaminato l'olio, quindi il cambio anticipato ha evitato che il motore ed i suoi componenti lavorassero con un olio fuori specifica, visto che menzioni i tassisti, che utilizzano l'auto sopratutto in città. L'ipotesi dell'allungamento dei tagliandi per distruggere il motore mi sembra poco credibile, anche perchè guadagneranno su i ricambi ma la possibilità di perdere un cliente insoddisfatto è concreta.

Che sulla neve vadano meglio le TI non ci sono dubbi, ma la differenza la vedi sopratutto in salita, ma in ogni caso devi dotarla di pneumatici invernali e, se vuoi muoverti anche in condizioni estreme, non è da escludere l'uso delle catene, anche se con una frequenza nettamente minore. A questo punto, IMHO, è un discorso puramente economico, ovvero, reputi che per le tue esigenze cambiare l'auto con una TI sia molto utile puoi farlo trenquillamente, se ti può bastare attrezzare la tua auto (o l'auto che intendi comprare) con delle catene a montaggio rapido risparmi sicuramente sia sull'acquisto che sulle spese chilometriche. Sulla validità delle varie TI, parlando di situazioni normali, ovvero neve spalata o neve fresca con latezza fino a 15Cm, in salita non ci sono grosse differenze, in discesa le TI con giunto viscoso si comportano più o meno come le TA, vanno un po meglio quelle con il differenziale centrale bloccabile ma sopratutto quelle con le ridotte, cosa non comune sulle berline/SW, Subaru a parte.

Dipende dall'auto, nel libretto U&M e in una zona della carrozzeria (portiera, sportello carburante, portellone) sono riportati i valori consigliati, variabili tra solo o a pieno carico, per un uso normale meglio attenersi a quei valori, la pressione va misurata a freddo e con manometri ben tarati. Usando l'auto il pneumatico si scalda e la pressione aumenta, è normale, andrebbe misurata a freddo o dopo poche centinaia di metri al max.

In realtà questo è abbastanza trascurabile, ma differenza di aderenza tra pneumatici più "invernali" e il peso contano di più, senza considerare che, in caso di frenata, le 4x4 economiche con il giunto viscoso scollegano le ruote posteriori per fare lavorare l'ABS, l'unico aiuto viene dalle ridotte, presenti sulle fuoristrada vere, che permette di rallentare con un uso quasi nullo dei freni, ma solo su una 4x4 di un certo livello sono presenti le ridotte.

La Honda non ha il 2.0d ma il 2.2d, un bel motore, se trovi un usato fresco potrebbe essere una opzione interessante, considera solo che, rispetto ad un 1.4 a benzina, ci sono 3 classi assicurative di differenza. Se invece intendi la Giulietta il 2.0 Jtd 140Cv è uscito qualche anno dopo il lancio, quindi non so se si trovano usati freschi, mentre il 2.0 Jtd 170Cv ha dei prezzi di listino alti e degli usati o kmtrati o poco deprezzati, a quel punto ti consiglierei piùttosto il 1.4 Multijet da 170cv, evitando le prime serie (rotture moduli mj) che trovi a prezzi più abbordabili e con meno km, hai meno spese di manutenzione e di assicurazione e non consuma tantissimo, tanto da consigliare il 2.0 Jtd 170Cv solo a chi supera i 30k km annui.

Ti trovi del catrame in coppa, visto che la parte che si consuma è quella più volatile. Comunque, riguardo all'olio, personalmente ho due casi estremi: - Ford Fiesta 1.4 benzina di mio padre, bronzine cambiate a 90.000km, la causa è attribuita ad un olio non corrispondente a specifiche, esponendo le mie perplessità al riparatore mi ha spiegato la differenza del circuito dell'olio di questo motore rispetto alla concorrenza, che lo rende più sensibile alla tipologia di olio. - Fiat Tempra 1.4di un mio amico, una volta ha cambiato l'olio quando oramai era catrame, nonostante la manutenzione ordinaria quasi inesistente ha superato in scioltezza i 170.000 km senza grossi problemi.

Se però trovi la strada ghiacciata e devi scendere a valle della TI te ne fai un baffo, ok che sono casi più rari di una nevicata ma se non hai le catene o le chiodate rischi tantissimo.

L'esemplare difettoso può capitare, la Bravo l'hanno diversi miei conoscenti, uno dei quali la usa per kmetraggi elevati, a parte qualche piccolo problema alle guarnizioni della zona posteriore e le boccole del ponte posteriore sulle prime serie non mi sembra abbia problemi ricorrenti, per la Dekra l'affidabilità della Bravo è nella media del segmanto:

A mio parere, ripeto, a mio parere, sarebbe una cosa da valutare la trazione integrale, ovvero, quante volte hai montato le catene? se le monti 1 volta l'anno penso che non sia un gran problema, se non si vuole perdere tempo, pazienza, sporcarsi e prendere freddo ci sono soluzioni alternative alle catene classiche. Se ogni volta che nevica devi montare le catene perchè vivi in una zona lontana dalle vie principali e nevica diverse volte l'anno allora il 4x4 è consigliabile, scendere e montare le catene ogni volta che nevica è scomodo. Poi c'è il discorso chilometrico, se fai pochi km si può optare per una 4x4 anche per comodità, tanto la spesa annua dovuta ai consumi è bassa e il maggiore costo di acquisto si spalma in molti anni. P.S. aggiungo una considerazione, non è che la trazione integrale e i pneumatici invernali escludono a priori le catene, ci sono situazioni dove le catene sono fortemente consigliabili, come il ghiaccio, dove la TI non serve, se devi scendere a valle e la pioggia notturna è ghiacciata la TI non ti serve a nulla, o monti le catene o le chiodate.

Ovviamente l'ha cambiata per sfizio/ kilometraggio, non per risparmiare comunque lo scorso anno, con le invernali, non ha montato le catene, quindi non era necessaria la 4x4. Considerando che il suo kmtraggio medio è 30k km l'anno sono 672€, le catene a montaggio rapido le hai ripagate ampiamente in neanche un anno. Ha la TI inseribile ma non ha le ruote libere posteriori, quindi si trascina la trasmissione, sicuramente gli attriti rispetto ad una TI con giunto viscoso sono minori ma la sua influenza non è nulla.

Il Sony Xperia E è decisamente inferiore, come hardware, al Huawei Y300.

Forse in teoria, nell'uso quotidiano la differenza è maggiore, visto che per un sorpasso, a pari motore, devi accelerare di più, un mio collega, che abita vicino a me, passando da una TI (Nissan Qasqai 2.0Dci) ad una TA (Audi Q3 2.0Tdi) è passato da una media di 15km/l a 19km/l con lo stesso uso e gli stessi percorsi, metti che la metà sia dovuta al rendimento diverso del motore (esagerando) ballano sempre 2km/l. Se il montaggio diventa una cosa frequente sono daccordo, ma se capita 2-3 volte l'anno è una comodità che si paga cara se fai molti km, a quel punto spendi 250€ per delle catene a montaggio esterno, quando monti le invernali monti anche l'attacco per le catene e, quando nevica, in un minuto hai le ruote catenate. So anch'io cosa vuole dire montare le catene normali sotto una nevicata, occorre togliere la neve da dietro la ruota, agganciarla dietro (sporcandosi il giubbotto), agganciarla davanti, tensionarla, fare qualche decina di metri e ritensionarla, per smontare l'opposto, facendo attenzione che i ganci siano in alto per non avvolgerli nel braccetto e sperando che non sia ghiacciato l'attacco posteriore (altrimenti bestemmie ed accendino), ma, spendendo, ci sono sistemi più pratici.

Le Barum non sono male, le Nexen sono inferiori ma non sono pessime.

Se le temperature non si avvicinano allo zero (o meno) potresti valutare l'opzione all-season, che ti da anche la possibilità di usarle in estate, sopratutto se fai pochi km. In quel caso puoi optare per le più economiche Sava Adapto HP, più adatte a situazioni di neve e ghiaccio, o le Vredestein quatrack 3, più indicate per asciutto o bagnato, oppure spendere qualcosa in più e scegliere le Goodyear Vector 4season, che sono il riferimento della categoria. In caso che, invece, la temperatura scende verso lo zero, quindi c'è la possibilità di ghiaccio/verglas alla mattina, meglio una invernale, da usare solo nella stagione invernale, in quel caso puoi scendere come indice di velocità. Tra le economiche Sava Eskimo S3+, Barum Polaris 3 e Kleber Krisalp HP2 (se non fai autostrada con curve veloci), spendendo un po di più Firestone Winterhawk 3, Uniroyal MS plus 77 e Semperit speed grip 2, sul top di gamma Goodyear ultragrip 8, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter sport 4D o Continental Winter contact TS850. Per le invernali puoi montare pneumatici con codice di velocità T, l'importante che l'indice di carico sia uguale o superiore, nel caso che la velocità a libretto dell'auto superi i 190Km/h per essere in regola con il CDS dovresti mettere, in posizione visibile, un memo che ricordi la velocità max consentita dai pneumatici (basta un post-it adesivo con la scritta 190Km/h).

Dovresti postarci la misura del pneumatico e l'uso prevalente (neve? bagnaticcio? montagna?).

Come ho detto, può essere che sia cambiato qualcosa, ma quest'estate c'era la stessa offerta del Lumia a 79€ per i clienti top10, ma la modalità era quella che ho descritto.

Sicuramente anche tra diversi pneumatici invernali c'è una bella differenza sulla neve, e la trazione varia da auto a auto, anche a trazione anteriore. Ciò premesso, per quanto riguarda il consiglio o meno di un auto a trazione integrale IMHO dipende essenzialmente dal tipo di salite che devi affrontare e dal chilometraggio. La trazione integrale, per quanto possa essere avanzata tecnologicamente, porta a un maggior peso ed una minore scorrevolezza, che sono controproducenti per i consumi, se la percorrenza non è elevata la comodità di non fermarsi è impagabile, se percorri molti chilometri alla fine meglio invernali + catene, per evitare situazioni non piacevoli si può optare per le più comode e costose catene a montaggio esterno, nate per i pneumatici non catenabili ma che hanno il vantaggio di montarsi velocemente, costano molto più delle catene normali ma molto meno del carburante che consumeresti in più con la trazione integrale. Ovviamente se le salite sono normali, se vivi in una zona dove è quasi impossibile muoversi in caso di nevicate la trazione integrale è quasi un obbligo.