bik
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Hai considerato, visto che parli di audi A4, la Seat Exeo? E', praticamente, una Audi A4 della serie precedente, i prezzi mi sembrano concorrenziali. Se ne è parlato qui.
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Quest'anno l' Honda è un missile, il cangurino è impeperonato ed è sempre andato bene a Losail, a meno che Pedrosa non gli metta talmente pressione da farlo cadere la vedo dura, almeno per questa gara. Per le prossime gare vedremo, sembra che, a causa delo tsunami, la Honda ha garantito i ricambi per questa e la prossima gara, speriamo che riesca a sistemarsi. Rossi per ora non c'è, sicuramente non è a posto fisicamente e non riesce a sistemare la moto, ma, per me, tra qualche gara sarà della partita.
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Aggiorno: qualche giorno fà sono passato dal PRA, dopo quasi 3 anni ho avuto conferma che l'esenzione è OK L'impiegata mi ha spiegato che è il ministero del tesoro che gli comunica l'esenzione dal bollo, in quanto la pratica viene approvata da loro, in caso di esito positivo tutto OK, altrimenti viene richiesto il pagamento degli arretrati. La solita gestione "ad cazzum" di molti adempimenti burocratici, IMHO se la gestione era questa hanno fatto bene a togliere l'esenzione ed aumentare l'importo della rottamazione (finche c'era). -
Se il gancio di traino è presente e non traina in caso di tamponamento è possibile che ci sia concorso di colpa.
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I disaccoppiatori di massa ti peggiorano il segnale in uscita, hai un segnale amplificato ma poco pulito. Secondo me, se vuoi mantenere l'autoradio di serie, puoi solo lavorare sulle casse. Una alternativa è cercare un autoradio originale con le uscite pre.
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Come consiglio, prova a metterli sulle vetrine virtuali, come autoscout, subito, vivastreet, kijiji, ecc.
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Sensibilmente vuole dire che adesso la stabilità, anche sul bagnato, è OK? Non è che era una pressione errata sulle gomme posteriori? Comunque certi pneumatici, come i Nokian che ho montato, da nuovi hanno un comportamento poco soddisfacente, man mano che i tasselli si abbassano e diventano meno deformabili migliora.
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Sembra che, su alcune Giulietta 2.0 JTDM 140Cv l' EGR sia un po .... ululante. GIULIETTA JTDM-2 da 140cv: Valvola EGR "fastidiosa"
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E' l'apparato, che hanno le officine autorizzate e gli elettrauto, che si collega alla presa diagnosi dell'auto, oltre a rilevare gli errori serve per abilitare gli opzional collegati, come autoradio originali, cruise control ed altri dispositivi che si collegano tramite rete BUS alla centralina.
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Se funziona come nelle auto del gruppo FIAT, per montare un autoradio originale diversa, occorre collegare l'OBD e abilitare l'autoradio, altrimenti la vede come intrusa, prova a informarti da un elettrauto competente. 2. Occorre vedere quali sono compatibili e cercarli sulla baia o altro, penso che nuovi sia difficile trovarli compatibili e a buon prezzo. 3. Ti occorre una mascherina, un interfaccia come queste e un autoradio compatibile con l'adattatore.
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Sul retrotreno ballerino non ti spaventare, è sicura, solo che, al limite o ad andature elevate in autostrada, non è precisa, ma la mia è una valutazione soggettiva, visto che guido una 156. Sulla durata so che alcune seri hanno avuto problemi alle bronzine, prova a cercare, riguardo alla potenza l'unico fastidio è che il motore tira veramente bene sopra i 2000 giri, si tratta solo ti tenerlo un pò allegro. Sul prezzo prova a sentire che sconto fanno sul nuovo, quando mi informai era quasi il 20%.
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Ok, a questo punto guida con attenzione e monta le estive tra un mese. Controlla le Hankook quanto le smonti, se hanno delle screpolature non rimontarle, altrimenti, se cambi anche i cerchi da estive a invernali, puoi montarle davanti, anticipando il montaggio delle invernali, e vedere come si comportano, se devi farle montare ed equilibrare ti conviene montare due gomme nuove. Considera che le gomme invernali le trovi facilmente da ottobre a metà dicembre, dopo è problematico. Sulla gomma non avere vincoli, le Michelin Alpin A3 sono state sostituite dalle Alpin A4, quindi non riusciresti a montarle identiche, considera le tue preferenze e poi, eventualmente, chedici consigli
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Chiaro che avere delle gomme performanti su tutti gli assi sia la cosa migliore, ma se ci sono delle gomme problematiche è preferibile che siano sull'asse anteriore. Perchè si ha una maggiore sensibilità, le perdite di aderenza vengono avvertite sul volante, e perchè, in caso di manovre improvvise, un sottosterzo è più controllabile di un sovrasterzo un rilascio. IMHO, come prima cosa le invertirei subito, poi, se l'auto cambia comportamento, valuterei la sostituzione, anche perchè se il comportamento non cambia il problema va ricercato sull'assetto.
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Le Hankook icebar w440 nei test non hanno sfigurato sul bagnato, dato il comportamento che mi descrivi mi viene da pensare che siano indurite, strano perchè dopo solo 2 anni non è una cosa normale ma non so ipotizzare altro (magari erano state conservate male). Cambiarle è la cosa migliore, se non vuoi spendere montale davanti, almeno se scivolano lo avverti con più anticipo. Come consiglio, se vuoi montarle davanti per consumarle, fai attenzione sul bagnato e lasciale montate anche a primavera, non rimontarle in autunno ma consumale e, se non riesci, smontale.
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A meno che le sospensioni siano messe male, il problema sono i pneumatici posteriori. A senzazione le Hankook posteriori si sono indurite, visto che, da nuove, non dovrebbero comportarsi male sul bagnato. Il mio consiglio è di montarle davanti e consumarle completamente, o, se vuoi stare sul sicuro, sostituirle, pneumatici diversi, a meno che siano scarsi, non dovrebbero comportarsi così.
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Ci sono degli adittivi per la pulizia degli iniettori di gasolio. Pulire un common-rail mettendogli della benzina? se grippi un iniettore del CR sono volatili per diabetici.
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Oramai le TP sono alto di gamma ed hanno i controlli di trazione e stabilità, a meno che non vengano disinseriti sul bagnato al 90% non mettono in difficoltà nessuno. Qualche eccezione può esserci sulle auto sportive americane a TP che hanno dei controlli poco reattivi, ma sono un eccezione, normalmente chi si stampa contro un platano con una TP ha disinserito i controlli.
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La Tigra l'avevano due miei amici, uno il 1.4 ed uno il 1.6, il 1.4 in effetti ha avuto diversi problemi, anche gravi, il 1.6 invece era affidabile, per lo meno fino alla vendita nessun problema. Tra l'altro era lo stesso motore che avevo sull' Astra, a parte la cinghia e il vario pulleggiame cambiati a 60k invece dei 90k (consiglio officina) nessun guasto, neanche l'EGR, che era soggetto a guasti in questi motori.
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Come non detto fate finta che non ho detto niente. Ero convinto che i MA erano DI.
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Sul multiair, essendo ad iniezione diretta, dovrebbe usare l'iniezione di GPL liquido dagli iniettori, i costi sarebbero sicuramente diversi.
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La Leon mi è sempre piaciuta, in questa versione ha un ottimo allestimento. Peccato per il volante multifunzione, ha una estetica poco riuscita.
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Oramai che ci siamo meglio un autocarro carico di tondini di acciaio, almeno siamo sicuri
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Io andrei di Megane Sportour, l'ho provata e non mi è dispiaciuta. Per lo "sculettamento" non preoccuparti, il posteriore tende ad allargare al limite, ed in autostrada sugli avallamenti non è precisissima come mantenimento della traiettoria, ma, guidando la 156, posso essere troppo tarato su questa, magari, venendo da auto meno sportive, neanche ci fai caso. Sul motore anch'io punterei sul 1.4TCE, il TD 90Cv non dovrebbe essere male, provando il TD 110cv mi è sembrato un pò vuoto sotto i 2000giri e forse con meno cavalli la coppia sarà distribuita meglio.
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Oltre ai problemi legali ed il costo del cambio, considera che i minori consumi li avrai solamente in autostrada o strade a scorrimento veloce.