bik

Che misure puoi montare a libretto? E che misura hai adesso?

C'è veramente della gente fuori di testa in giro! Uno dei motivi per cui preferisco utilizzare i mezzi pubblici per andare al lavoro. Ci metterò qualche decina di minuti in più ma, almeno, non arrivo al lavoro già alterato.

A mio parere, se la prospettiva è tenerla 5 anni poi rivenderla, punterei sulla Cmax. Costa meno, sembra messa meglio delle Scenic, anche se la rivendi "a peso" alla fine hai risparmiato, anche perché non è detto che la Scenic diesel, tra 5 anni, sia valutata molto di più. Diverso se pensi di tenerle fino allo sfinimento.

Il diesel ha il vantaggio di avere il 30% in più di autonomia rispetto alla versione a benzina, ed il triplo rispetto a GPL o metano, abitando fuori dalla città ha la sua importanza. Di contro, in città, in specifico a Torino, iniziano a bloccare gli €5, quindi, se sulle auto nuove il problema è relativo, sull'usato è da considerare seriamente.

Rispetto ad un fuoristrada sono un pò ingombranti, ma vanno bene e sono pratici. Di Mitsubishi L200 usati dovrebbe esserci una buona disponibilità, all' Enel li stanno sostituendo con il nuovo modello, e, siccome li sostituiscono per annualità, ce ne sono anche con pochi km in ottime condizioni.

Poi c'era anche la Mini turbo De Tomaso.

L'ultima foto è della Renault 5 GT turbo, non della Renault 5 turbo. La Renault 5 GT turbo aveva motore e trazione anteriore e motore 1.4 turbo ad aste e bilancieri con carburatore "soffiato", ed era alla portata di tutti, la renault 5 turbo e la 5 turbo 2 erano prodotte in serie limitata per correre nei rally gruppo B (400 esemplari) ed era raro vederle in strada. Poi, invece della Delta 4WD/integrale, era molto più comune vedere le Delta HF turbo, e le pari segmento Ritmo 130tc, Alfa 33 1.5/1.7 ti, VW golf Gti e Ford escort Xr3. Aggiungo: tra le piccolissime c'erano le intramontabili A112 abarth, la Fiat 127 sport e le successive Peugeot 106 rally o Gti e la Citroen AX sport o Gti.

Ci sarebbe anche il jimny, che è una sj413 più "urbana" e con minore tendenza a limare il tetto sull'asfalto.

Oppure questa opzione:

Dal sito EuroNCAP la valutazione sulla protezione pedoni tradotta: Comunque, confrontandolo con la Polo, sembra che la zona cofano/base parabrezza, sia più aggressiva per il pedone.

???

Diciamo motore centrale e trazione posteriore, il modello 4x4 è stato prodotto in passato dalla Piaggio, adesso è realizzato dalla Cucini. http://www.piaggiocommercialvehicles.com/mediaObject/commercial-vehicles/it/Brochure/Gamma-Porter/LowRes-IT-Gamma-Porter-05-2019--/original/LowRes-IT-Gamma+Porter+05-2019--.pdf https://www.cucini.it/wp-content/uploads/2018/10/Catalogo-Donkey_Mail.pdf

E' una conseguenza della "pace fiscale" varata dal governo precedente... https://www.ilsole24ore.com/art/pace-fiscale-condono-vecchi-bolli-auto-non-pagati-fino-mille-euro-ACMNhsp?cmpid=nl_morning24

La vecchia Panda 4x4 sulla neve andava benissimo, ha la trazione inseribile senza differenziali, quindi le ruote sono in presa sia in accelerazione che in decelerazione, gomme strette ed è leggera. Come auto "muletto" potrebbe avere senso, in inverno la gommi con pneumatici chiodati e non ha paura di niente, in caso di neve lasci l'auto principale in paese e fai il cambio, a volte l'ho fatto anch'io, lasciavo l'auto per andare al lavoro in stazione e partivo da casa con il Fiestino con le catene già montate facendo il cambio. Occorre solo trovare una Panda 4x4 vecchia in buone condizioni. Riguardo il Piaggio Porter non so come vada sulla neve, diversamente dalla Panda ha il motore posteriore ed il baricentro alto.

Ma cosa è successo a Petrucci? Dopo la sosta estiva si è settato in modalità "turista veloce"?

Su Leon e Golf sicuro, visto che hanno il cambio a 5 marce, sulla A3 con il cambio a 6 marce non so, vedo che il 1.6 tdi è molto scorrevole e consuma poco a giri mediobassi ed in rilascio-trascinamento, tirando il consumo aumenta.

Riguardo i fondi delle strade montane, come esperienza personale: - Le lastre sono belle e, se il fondo è fatto bene, durano, ma basta un pò di pioggia per renderle scivolose, con il ghiaccio e con la brina poi.. auguri, da un mio amico, che ha la strada lastricata, con alcuni pneumatici faticavo a salire se bagnato, e lui, in caso di neve, lascia l'auto in strada prima del viottolo. - Il cemento sarà la soluzione meno costosa, ma, in caso di pioggia o neve, è più scivoloso dell'asfalto, con il caldo tende a fessurarsi, riesci a ripristinarla facilmente ma l'aderenza ottimale l'hai con l'asciutto. - Il fondo ghiaiato lo devi mantenere continuamente, in caso di pioggia la ghiaia tende a accumularsi a valle, e le buche si formano e vanno riempite, però drena benissimo l'acqua, non ghiaccia e non necessita di salatura e, in caso di neve, l'aderenza è migliore che su altri fondi, asfalto compreso. - L' asfalto è più costoso di cemento e ghiaia come posa, per durare necessita di un fondo ben fatto, necessita di meno manutenzione ed è sicuro in caso di pioggia, in inverno può ghiacciare, quindi, come per cemento e lastre, andrebbe "salato".

Se il prezzo è simile io prenderei il 2.0 tdi, lo dico da utilizzatore di un 1.6 tdi. Come assicurazione, nel mio caso, erano meno di 100€, bollo sui 50€, quindi hai 150€/anno di spese maggiori. Ma il 2.0 tdi è più veloce e, a pari gommatura, consuma come il 1.6 tdi, e se precorri molta autostrada potrebbe anche consumare meno il 2.0 tdi.

Dipende, perché in molti 4x4 quando freni il giunto viene escluso, per non interferire nel funzionamento dell'ABS. Quindi ti trovi con un maggiore controllo utilizzando il freno motore, ma appena sfiori i freni hai un comportamento simile a un 4x2.

Mia modesta opinione. - Evita di lastricare la strada, basta una "brinata" notturna per rendere la strada molto pericolosa, l'ideale sarebbe avere la ghiaia nella zona sterrata, è più impegnativa come manutenzione ma difficilmente ghiaccia. - Nelle tue condizioni valuterei seriamente la Dacia Duster, è alta da terra e, in caso di neve fresca, aiuta, ed anche in certi cantieri è apprezzabile. - Se vuoi salire con la neve fresca il 4x4 è molto utile, se devi solo scendere puoi accontentarti della 4x2 - Attrezzati con catene da neve e doppio treno estive-invernali, le all-season hanno dei limiti nelle condizioni di ghiaccio e neve fresca. - Puoi accordarti con privati che fanno servizio di pulizia neve, anche quelli dell'appalto comunale, pagandoli, a fine giro, possono pulire anche la tua strada.

Riporto la mia esperienza sulle Toyo transpath Mp4 montate su una Fiesta 2008 stessa misura. Tenuta ottima sia sull'asciutto che sul bagnato, usura medio-alta abbastanza scorrevole, rumorosità nella media, poco precisa nel centraggio sul cerchio, quindi necessita di molti pesi di equilibratura. Visto il prezzo per me è stata una buona gomma su quella macchina, rispetto alle Hankook k425 precedenti tengono meglio sopratutto sul bagnato ed hanno quasi la stessa scorrevolezza.

Anche lo stretto di Malacca. http://www.storiain.net/storia/gli-stati-uniti-e-le-rotte-marittime-della-cina/

Gli USA hanno il controllo delle rotte marittime che utilizza la Cina, e la Cina il debito pubblico degli USA, praticamente si stanno "stringendo gli zebedei" a vicenda, qualcuno prima o poi dovrà mollare. E in questa lotta, l'Europa è uno spettatore.

Comprensibile ? Allora direi Jeep Renegade 1.3 T4 4wd, o, se vuoi esagerare, Alfa Stelvio Q4 usato fresco. No, dalla comfort a salire la Duster 1.3 TCE è ordinabile anche 4x4.

Dacia Duster 1.3 tce 4x4? Rispetto alla X2 postata ti costa la metà (nuova) e 1/3 la manutenzione.