bik
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L'autostrada o la nuova Porrettana? Perché il problema del tratto di autostrada prima di Sasso Marconi è che l'hanno fatta da meno di dieci anni ma alla "membro di segugio", è da quando l'hanno finita che stanno lavorando per sistemare il fondo, grazie all' "ottimo lavoro" delle ditte dell'appalto, quando hanno aperto la galleria di Sasso percorrendola sembrava di essere a Bray hill.
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La Grande Punto vendeva bene quando è uscita, aveva una guidabilità ed un comfort superiore alle pari segmento. Solo che ha pagato diversi difetti di affidabilità, sia piccoli che grandi, che hanno fatto disamorare molti possessori. Ha sistemato il problema con la Punto Evo, ma ha talmente peggiorato la linea esterna che anche Ray Charles avrebbe potuto fare meglio. Quando ha ritoccato bene la linea, ed eliminato totalmente i difetti, era passato del tempo, e, forse avrebbe avuto bisogno di un ritocco ben più sostanziale per sopravvivere degnamente alcuni anni. Non ultimo il bicilindrico Multiair e il Fire affidabile ma obsoleto, che sono risultati inferiori come gradevolezza di guida ai moderni miniturbo. -
Ma quanto sono belle, rispetto alle F1 attuali! Ho notato che le aperture sopra i pneumatici sono anche per le ruote posteriori, è cambiato il regolamento o mi è sfugguto qualcosa? Ero rimasto che erano obbligatorie solo all'avantreno.
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Riguardo al modulare, rispetto all'integrale ha un maggiore peso e una maggiore rumorosità in velocità, per cui valuta l'uso per bene, quelli veramente silenziosi e non troppo pesanti costano! Se l'uso è vario, cittadino e extraurbano, senza troppa autostrada, e non vuoi tanti caschi può andare bene il modulare, come consiglio prendilo con doppia omologazione e con mentoniera che, a posizione aperta, rimane dietro, quelli con mentoniera aperta verticale, come il Caberg duke, li puoi utilizzare a andature cittadine, già in statale l'"effetto vela" della mentoniera è fastidioso e affaticante.
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Era una frana preesistente che si è riattivata. Infatti, passando per la strada fino alla settimana scorsa, il fondo era dissestato e a "salti", quel pezzo di strada non è mai stato fermo ed, evidentemente, non è mai stato stabilizzato come si deve. Per la viabilità ordinaria non è un problema, visto che è un tratto della Porrettana vecchio, affiancato dal tratto nuovo che lo bypassa completamente, solo che, in zona, c'è l'impianto di raccolta rifiuti di tutto l'alto appennino Bolognese, la non percorribilità complica il percorso dei mezzi di smaltimento rifiuti. Oltre al disagio per gli abitanti, ma, in quel posto, metterei in galera chi ha dato il permesso alla costruzione di abitazioni, visto che il terreno franoso è da secoli che è evidente e le costruzioni in zona sono relativamente recenti (anni '80 - '90).
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Penso meno: https://www.ilsoftware.it/articoli.aspetta?tag=Andromeda-OS-cos-e-e-come-funzionera-In-arrivo-il-Windows-10-modulare_16672 Bisogna solo vedere su che device e con quali prezzi.
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Il futuro è il telelavoro, penso che almeno 1/3 dei lavoratori di ufficio possa fare a casa quello che fa in ufficio, senza spostarsi.
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Invece è il contrario, lo sport, fatto in modo non agonistico, e il movimento in generale fa bene. Il calcetto è un caso a parte, penso che come infortuni sia secondo solo al paracadutismo e il downhill
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Io non sarei così pessimista. La Mercedes è avvantaggiata, ma penso che la Ferrari non sia lontana. Riguardo alle gomme ed alle difficoltà di mandarle in temperatura della Ferrari una riflessione, la Mercedes ha fatto il tempo con le medie, la Ferrari con le soft ha preso quasi un secondo, a parte che non sappiamo realmente quanta benzina avesse e quanto stava tirando, le mescole medie sono "low working range" ovvero lavorano bene anche alle basse temperature, mentre le soft sono "high working range", quindi, in teoria, con quelle temperature sono meglio le medie.
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Seguo con attenzione. Riguardo ai distillati, l'anno scorso ho assaggiato lo Skinos, e mi ha piacevolmente sorpreso, molto particolare.
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Certo, però come pensi di convincere chi, abitualmente, utilizza mezzo proprio a servirsi del TPL? Devi permettergli di utilizzarlo senza problemi, se già ad un utilizzo occasionale gli crei dei problemi è impensabile che il potenziale utilizzatore lo valuti come alternativa quotidiana, se non costretto. Se nell'utilizzo occasionale trovi un mezzo puntuale, pulito, non sovraccarico e riesci a utilizzarlo senza problemi di sorta magari pensi "ci metto più tempo, però mi rilasso, leggo il giornale, guardo lo smartphone e, se mi abbono, risparmio anche, quasi quasi..." Purtroppo, nelle mie esperienze locali, il trasporto ferroviario è l'unica azienda che fa di tutto per perdere i clienti invece che per attirarli, almeno il trasporto locale su strada, con l'ultima dirigenza, un piccolo sforzo per attirare i potenziali clienti prova a farlo. Riguardo agli utilizzatori "a ufo" basta controllare più spesso, se l'evasione è alta alla fine è un investimento.
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Basta inserire la fascia magnetica e la validazione combinata, come fanno per il TPL locale su strada, non è difficile.
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Le abitudini devi anche convincere di cambiarle. Se, per un viaggio occasionale, trovi maggiore comodità nell'utilizzo dell'auto che in quello del mezzo pubblico, non puoi dare la colpa all'utilizzatore. Es. è arrivata una mail al comitato pendolari di una famiglia che, per spostarsi dalla casa in collina, utilizzava il treno. Con l'abolizione dei biglietti a fascia chilometrica e la validità giornaliera del biglietto hai due possiblità, o fai il biglietto online, cosa che puoi fare solo se hai uno smartphone, una utenza registrata ed una carta di credito, oppure, più verosimilmente, fai un biglietto nella biglietteria automatica, visto che le biglietterie, diciamo, classiche sono oramai presenti solo nelle stazioni principali. I membri di questa famiglia si sono stancati di prendere ogni 3x2 delle maggiorazioni per biglietto in vettura, dovute alle macchine emettitrici guaste nelle stazioni di utilizzo. Considerando che già con un biglietto ferroviario la convenienza rispetto all'auto non c'è, figuriamoci con la maggiorazione. Conclusione: Un utente che utilizzava il mezzo pubblico è passato al mezzo privato. Con che logica dovremmo costringere un utente che non utilizza i mezzi pubblici ad utilizzarli, se non riusciamo a mantenere gli utilizzatori abituali?
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Quindi quale sarebbe il futuro della mobilità? Io qualche idea la avrei, da pendolare. Ma mi sembra che i governanti la pensino diversamente, piuttosto che favorire il mezzo pubblico in tutti i modi fanno l'esatto contrario, e, come cura, limitano l'utilizzo del mezzo privato. Ok che lo stile di vita odierno è sbagliato, ma come lo modifichiamo cercando di renderlo vivibile? Ci sono le idee e, sopratutto, le risorse? Altrimenti andare al lavoro in un treno sporco, senza riscaldamento e servizi efficienti, non puntuale e mal collegato, risparmiando solo se abbonato e spendendo di più con mille complicazioni per un uso occasionale, non è un alternativa.
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Ma poi, sinceramente, la mobilità a due ruote come fa ad essere l'alternativa alla mobilità automobilistica sulla lunga distanza? Non so da voi, ma a Bologna: - Le ciclabili hanno dei percorsi che sembrano studiati da una scimmia ubriaca. - Le ciclabili, tranne quelle nuove, hanno un fondo stradale pietoso. - Non ci sono parcheggi custoditi nei luoghi di interscambio, quindi l'alternativa è farsela rubare, prima o poi, oppure portarsela in auto vicino alla città. - Le bici del bike sharing sono in uno stato pietoso, ok colpa degli utenti "capre" ma anche chi le cura non si sbatte molto. - La possibilità della bici pieghevole da portare nei mezzi pubblici è l'unica saggia, perlomeno per chi abita in pianura, per chi abita in collina è improponibile, a meno che hai li fisico di Moser dei tempi d'oro. - Non ultimo, la tendenza a spostare i luoghi produttivi fuori città, in zone male illuminate e senza percorsi sicuri, rendono decisamente sconsigliabile questo utilizzo. La bici va bene per gli spostamenti cittadini, utilizzarla per andare al lavoro non è da tutti, men che meno per chi proviene da fuori città. E, guarda caso, in questo caso chi vive fuori città è meglio organizzato, il mio comune prevede un servizio di scuolabus, per cui solo pochi portano il ragazzo a scuola in auto. Nelle scuole di Bologna, negli orari di ingresso e uscita scolastica, sembra di essere in una jungla.
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Abitare lontano dal posto di lavoro non è un lusso, sopratutto in posti dove, per abitarci, di mutuo o di affitto spenderesti molto ma molto di più rispetto all'uso del mezzo privato. O per avere la possibilità di aiutare genitori che vivono in zona. O per mantenere amicizie senza dovere mettersi in viaggio. Oltretutto, se vedo le mie conoscenze personali, quelli che utilizzano di più il mezzo privato sono quelli che abitano vicino al posto di lavoro, se la prospettiva di mobilità con il mezzo privato ti costa 300€ al mese cerchi di trovare alternative fattibili, come i mezzi pubblici, il car sharing o l'utilizzo misto tra il mezzo pubblico e privato. Per chi abita vicino il costo tra il mezzo pubblico e l'auto è simile, e conoscenti che si alzano prima per trovare parcheggio, quando con i mezzi pubblici avresti dei tempi di arrivo simili, ne conosco tanti. Quelli che, effettivamente, hanno la necessità di muoversi velocemente utilizzano in prevalenza lo scooter.
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Mi sembra un test molto strumentale. La logica vorrebbe un test su auto di caratteristiche simili, ovvaro la Fiat Tipo e la Toyota Auris, magari confrontata anche con una Golf Tgi a metano e una Tsi a benzina. Confrontare la Tipo con la Prius, un auto che costa, a listino, 10.000€ in più e con la linea massimizzata per l'aereodinamica, a scapito del rapporto spazio interno-lunghezza, con cui la Tipo ha in comune solo la potenza massima, IMHO è strumentale. Se la confrontassero come ho detto sarebbe interessante.
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Quando ha debuttato Hamilton, c'erano i test invernali veri, e i test erano meno limitati, fare debuttare Leclerc sulla Ferrari senza test decenti e con la seria possibilità di sbagliare ed essere sottoposto alla gogna pubblica dei tifosi non è il massimo. Penso sia stato saggio farlo correre in Sauber, sperando che sia competitiva.
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Eppure basterebbe poco per avere la certezza di arrivare a destinazione decentemente con i mezzi pubblici. Perché se, con queste condizioni, arrivi in ritardo ci sta, anche in auto arriveresti in ritardo, ma rischi seriamente anche di non arrivare. Nel mio caso ho scelto il TPL su gomma per motivi economici, di comodità e di trasporto, ma negli anni passati andavo in treno o in auto. Ho speranza che qualcosa cambi, l'attuale amministrazione regionale dei trasporti è più interessata al TPL rispetto alla precedente, aspetto i 3 anni "di fuoco" per il rimodernamento della linea storica Bologna - Firenze e poi potrei rivalutare il trasporto ferroviario, sopratutto se attiveranno completamente il piano del servizio metropolitano leggero che, dopo quasi venti anni dal progetto iniziale, non è ancora completato. Inoltre hanno promesso una reale integrazione tariffaria, vedremo.
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Direi che il problema è sempre quello: I soldi! Mi ricordo che, nel 2015, vinse il campionato TCR, ma a metà campionato non sapeva se aveva il budget per finirlo. https://it.motorsport.com/wtcr/news/comini-esclusivo-niente-wtcr-il-problema-non-e-il-mio-carattere-so-cosa-fare-1006943/
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Per il ghiaccio negli scambi basterebbe dotarli di "scaldiglie", e fare girare i treni appositi per deghiacciare i fili dell'alimentazione elettrica. Solo che nelle linee pendolari se ne fregano. E ci troviamo all'assurdo che i mezzi di trasporto stradale viaggiano, mentre i mezzi ferroviari sono fermi. Ed è una questione di volontà politica, visto che i soldi dalle regioni, per il TPL, li prendono. Comunque stamattina, nella mia zona, nonostante il ghiaccio ho visto treni circolare.
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Resisti! Resisti! Spero che il mio Lumia riesca a resistere ancora, W10m oramai è morto, aspettiamo il "progetto Andromeda" per vedere se Windows mobile avrà futuro.
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Stamattina era tutto ghiacciato sull'appennino Bolognese, le scuole oggi sono chiuse anche a Bologna e dintorni. Nonostante l'ordinanza di divieto di circolazione per mezzi pesanti in vigore dalle 22 del 28 Febbraio, stamattina l'autostrada era piena di mezzi pesanti, con il risultato che un autosnodato ha bloccato la Bologna - Firenze, intraversandosi prima di Sasso Marconi, e per uscire dal casello di Casalecchio il bus ha impiegato 10min, incolonnato ad autocarri di cui, evidentemente, alcuni non erano attrezzati adeguatamente, evidentemente gli autotrasportatori se ne fregano, spero solo che la richiesta di danni dall'autostrada all'autosnodato che ha bloccato l'autostrada arrivi bello salato.
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Comunque, a Bologna, la pensano allo stesso modo, ok il blocco dei diesel ma prima blocchiamo le auto vecchie. http://corrieredibologna.corriere.it/bologna/cronaca/18_marzo_01/centro-priolo-sfida-sindaca-raggivia-auto-inquinanti-anche-benzina-50007cb8-1d2d-11e8-8788-d6c236bdb437.shtml Però inquinano, e ti garantisco che i turbodiesel a precamera producono molto particolato, magari più grossolano del PM10. E sempre che siano in ordine, cosa non scontata. L'unica cosa positiva è che, per i diesel €0 immatricolati prima del 1997, con il discorso superbollo oramai sono estinti quelli per la circolazione privata. P.S. ricordo ancora che, quando un mio amico aveva una Uno turbodiesel (1.3 70cv a precamera) ha sorpassato un auto e io, che ero dietro, ho dovuto frenare per evitare di tamponarla, ero finito in una nuvola nera, poi alla revisione lo hanno rimandato perché l'opacimetro, durante la prova, era andato a fondo scala ha dovuto revisionarla per bene.
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Sui suvvetti da città ci sarebbe la Renault Captur. Con il TCE da 90cv dovresti trovare diverse occasioni.