bik
-
Numero contenuti pubblicati
5956 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di bik
-
Infatti, come sito Al volante è molto meglio, ed anche altri. L'unica cosa in cui il sito di QR è superiore è il confronto tra le vetture, il suo motore di ricerca è meno problematico e più configurabile rispetto alla concorrenza, per il resto, lasciamo perdere. -
La prima parte con un bel IMHO può andare. La seconda è totalmente infondata. Oltretutto, nei discorsi, sarebbe il caso di separare i problemi, l'effetto serra e l'inquinamento cittadino hanno cause diverse.
-
Come al solito, il problema saranno le deroghe. Perché puoi bloccare i diesel su tutto il territorio comunale.. ma ...se poi, in deroga, possono circolare e/o inquinare: - Veicoli commerciali con permesso - Car pooling - Veicoli per invalidi - Residenti - Veicoli accedenti a hotel o parcheggi - Mezzi pubblici a gasolio - Veicoli per accompagnamento figli a scuola - Decespugliatori a miscela et similia, siamo daccapo.
-
Quindi, se ho capito bene, anche i GP orientali, come Australia, Cina e Giappone verranno trasmessi la sera su TV8. E l'ultimo GP sarà in differita. Sarà interessante capire, per le date dove corre la F1 e la MotoGP la programmazione, ovvero 1 Luglio (F1 Austria - Moto Olanda) e 26 Agosto (F1 Belgio - Moto G.Bretagna).
-
Comunque, questa mattina ancora neve sull'appennino Bolognese, quella farinosa, per chi è sulle piste uno spettacolo. E con il freddo che c'è in questi giorni sul Cimone e sul Corno alle scale mi sa che sciamo fino a Pasqua. L'anno scorso, a Febbraio, sul Corno sciavo praticamente sui prati, e a inizio marzo ho assicurato la moto e iniziato a girarci, bella differenza.
-
Quanti km/anno pensi di percorrere? Perché ok che con il metano o GPL si risparmia, ma se i km non sono tanti anche un benzina va bene, e costa meno come acquisto e spese varie. EDIT: come non detto, era nel titolo Vai su GPL o metano, al limite diesel. Se vuoi risparmiare puoi valutare anche le Up - Mii - citygo.
-
Un bel pò proibitiva! La Cayman è un bel coupè, ma non costa poco mantenerla.
-
Il Fire della mia Uno 1.1 €0 andava con la foto del benzinaio, e il 1.2 €3 della Punto classic di mio padre consuma poco, ma già la stessa versione con il motore €4 i consumi peggiorarono. Una mia collega ha sostituito la sua Panda Fire €3 con la nuova con il 1.2 fire €6 e fa quasi la metà dei km con un pieno. Il fire è nato ed era un motore che si accontentava di poca benzina, ma è passato dall' €0 all' €6, non possiamo chiedergli i miracoli.
-
Può essere, dipende dalle prestazioni di entrambi quest'anno.
-
In un intervista Petrucci ha detto che questo era il suo ultimo anno in Pramac, l'anno prossimo vuole un team ufficiale, che sia Ducati o altro. In pratica è Petrucci, che molla la Pramac, non perché si è trovato male, ma perché, a quel punto della carriera, per lui non ha senso continuare in un team non ufficiale, prospettava anche di spostarsi in superbike, ma vuole essere in un team ufficiale.
-
Tra la sperimentazione e l'utilizzo ottimale ci sono differenze. Prendiamo il dibattutissimo discorso sul materiale dei basamenti. A livello teorico un basamento in alluminio con canne integrate e riporto superficiale in carburo di silicio presenta numerosi vantaggi, sopratutto per motori a benzina di alte prestazioni, tanto che è diventato lo standard nel mercato motociclistico. Però c'è un problema, per produzioni numerose il trattamento dei cilindri e la relativa finitura costa e, sopratutto, rallenta la velocità della linea, che se è poco importante per produzioni di media serie come le moto o le auto sportive, è impattante nella produzione di serie. Quindi il motore in alluminio con canne integrate costa di più, ed il costo non sempre è giustificato. In alternativa puoi utilizzare un basamento in alluminio con canne riportate, che velocizza il processo produttivo, ma in quel caso perdi una parte dei vantaggi del basamento in alluminio, aumenti le dimensioni del basamento e non è detto che, alla fine, ottieni dei vantaggi reali rispetto a un basamento in ghisa sferoidale ben costruito. Lo stesso si può dire degli alberi motore, anche in questo campo è spesso usata la ghisa, al posto dell'acciaio, in quel caso però la ghisa è motivata unicamente da motivi di costo, visto che un albero forgiato d'acciaio è, tecnicamente superiore, ma l'albero in ghisa è più veloce da produrre.
- 1490 risposte
-
- 7
-
-
- iniezione diretta
- multiair
- (e 14 altri in più)
-
Sul costo sicuramente l'alluminio costa di più della ghisa, qualsiasi tipo di ghisa e procedimento, visto che devi, come minimo riportare delle canne in ghisa nella fusione d'alluminio. Sulla modernità o sulla funzionalità occorre valutarle nella totalità del progetto, ci sono pro e contro, tra l'altro un basamento in ghisa sferoidale ben progettato può essere più leggero e funzionale di un basamento in alluminio con canne riportate, ed anche più compatto. Dimenticavo, uno dei vantaggi dei motori in alluminio con riporto superficiale (non con canna riportata) è che il gioco diametrale a freddo tra cilindro e pistone è minore, in quanto i coefficienti di dilatazione sono simili, mentre la ghisa dilata meno del pistone in alluminio.
-
Calendario F1 e MotoGP con riferimenti alle dirette Sky: https://www.digital-news.it/news/sky-italia/44485/sky-sport-hd-tutti-i-40-gp-di-f1-e-motogp-in-diretta-qui-il-calendario-dei-28-gp-in-esclusiva
-
Calendario F1 e MotoGP con riferimenti alle dirette Sky: https://www.digital-news.it/news/sky-italia/44485/sky-sport-hd-tutti-i-40-gp-di-f1-e-motogp-in-diretta-qui-il-calendario-dei-28-gp-in-esclusiva
-
La ghisa e l'alluminio hanno pregi e difetti, alla fine è una delle tante variabili del motore, e di ghise e leghe d'alluminio e relative tecniche di fusione ce ne sono di diverse. Mi fa solo ridere che si riesca a percepire il chilo di peso in una vettura turistica, neanche fosse una monoposto. Comunque, visto che anche altre case usano soluzioni giudicate "obsolete" come basamento in ghisa e iniezione indiretta, direi che non sono gli unici fuori dal coro. Poi, che il FIRE venga ancora prodotto a più di 30 anni di distanza ha del miracoloso, allora era innovativo, e, nonostante il basamento in ghisa, pesava meno della concorrenza, escluso il 3 cilindri Daihatsu, adesso sarà obsoleto ma alcune scelte progettuali sono ancora attuali.
- 1490 risposte
-
- 4
-
-
- iniezione diretta
- multiair
- (e 14 altri in più)
-
Probabilmente gli hanno proposto di diventare il team ufficiale KTM, ci guadagnano in due, Poncharal diventa al 100% ufficiale, seguito direttamente dalla KTM e con uno sponsor di manica larga, la KTM ha un team con molta esperienza in motoGP e tecnici di valore.
-
Maddo! Un "fenomeno" che sente i 5kg in più sull'avantreno del basamento in ghisa Immagino che viaggi costantemente con la vaschetta del liquido lavavetri vuota, per alleggerire l'avantreno Comunque, un basamento in ghisa sferoidale, come quella del FIRE, pesa solo leggermente più di un basamento in alluminio, diverso se utilizzano la ghisa grigia, ma, direi, oramai nelle auto non viene più utilizzata. La ghisa, come vantaggio, ha una fluidità maggiore allo stato fuso, quindi puoi fare delle fusioni più complicate e con spessore minore con meno problemi di "soffiature" ed ha uno smorzamento delle vibrazioni maggiore dell'alluminio, come riciclabilità è riciclabile al 100%, ma richiede il quadruplo dell'energia rispetto all'alluminio. Ha una minore capacità di smaltimento termico, che in alcuni casi, come i motori diesel, può essere positiva, viceversa, nei motori ad alte prestazioni, è un lato negativo. Sul basamento in alluminio un pistone non può lavorare direttamente, quindi o si riportano delle canne in ghisa, con fusione o con interferenza, oppure si eseguono dei riporti in carburo di silicio, nel primo caso il basamento è rettificabile, ma perdi in trasmissibilità termica e peso, nel secondo, dopo la rettivica, va rieseguito il riporto e la lappatura successiva.
- 1490 risposte
-
- 12
-
-
- iniezione diretta
- multiair
- (e 14 altri in più)
-
Infatti, nell'articolo (?) Pernat dice il contrario Soliti titoli del "Kukident" di Libero.
-
Molto bella! decisamente meglio della attuale. Penso che pagherà qualcosa sullo spazio posteriore dei passeggeri, visto il montante inclinato e non arretrato, però come linea è bella, si distingue bene.
-
Sull'ultima affermazione non ne sarei così sicuro.
-
Allora sui 15k€ penso che la soluzione migliore sia questa: https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-verso-1-6-d-4d-cool-diesel-grigio-1368a22c-f37a-4230-b717-3d420c7ca6c4?cldtidx=2 Con la permuta della tua dovresti essere perfettamente in budget. ekissafutt... se è diesel.
- 25 risposte
-
- 1
-
-
- consigli acquisto auto
- pareri auto
- (e 2 altri in più)
-
Ci sarebbe questa: https://www.autoscout24.it/annunci/opel-zafira-1-6-turbo-ecom-150cv-innovation-nuova-g-36-metano-argento-b0012407-4853-4cae-bc29-715f8621010d?cldtidx=5 Oppure quel "polmonazzo" della Ford C-max a GPL. EDIT: ovviamente se non la cerchi automatica, altrimenti mi sa che il diesel o il benzina sono le uniche opzioni.
- 25 risposte
-
- 1
-
-
- consigli acquisto auto
- pareri auto
- (e 2 altri in più)
-
Per il finanziamento della Sandero puoi simularlo sul sito Dacia. Per la Clio ti conviene chiedere in concessionaria un preventivo con finanziamento.
-
Spero che, oltre al valore dell'auto, ti abbia anche riconosciuto le spese di demolizione e le spese del passaggio di proprietà di un auto dello stesso valore, altrimenti ti conviene sentire da un avvocato.
-
OK. La Baleno la ho presa come esempio, perché è l'unica che prevede le 3 opzioni, come benkmark sui costi. Il ragionamento era sulla convenienza o meno del microibrido.