bik
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Ed avere la moto propria per la prova di guida altrimenti devi appoggiarti ad una scuola guida. Ed, oltretutto, se dai l'esame con uno scooter 125 avrai la patente A1, se vuoi guidare una moto con una potenza maggiore la cosa è più complessa.
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Più che per la qualità la Duster la sconsiglio perche non è adatta al tuo uso, in autostrada non ha una comodità ed una dinamica adeguata, oltre a consumare molto per la aerodinamica, la sezione frontale e la rapportatura, ed in città non è molto pratica. E un auto che, dalle mie parti è molto apprezzata, ma parliamo di usi completamente differenti. P.S. ovviamente se ti piace non ho motivo di sconsigliarla, oltre a quelli sovraesposti, ma penso che altre auto siano più adatte.
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Per esperienza sulla 156 non mi sembra che le riparazioni siano costose, i pezzi di ricambio costano più delle generaliste (Fiat, Ford, Renault, Peugeot), ma, per esempio, i ricambi Opel sono più cari, se poi parliamo di VW o Seat.... Gli ammortizzatori della mia 156 li ho cambiati tutti e 4 a 400€ montati in un officina Fiat, ed erano degli ottimi Kyb, che la trasformano in un auto molto confortevole, anche più della mia attuale Leon. Il braccetti dell'avantreno si cambiano con meno di 300€, l'unico pezzo a rischio è la scatola di sterzo, se diventa rumorosa occorrono 700€ per una scatola revisionata. Un problemino di queste auto è la durata delle lampadine, per le lampade di posizione ho risolto montando delle lampade multiLED, dopo che le precedenti Osram da 6w (non montano le 5w standard) mi sono durate 2 settimane, ed anche gli anabbaglianti si cambiano frequentemente. P.S. per i tagliandi, un tagliando in officina autorizzata Alfa per il 1.9 jtd costava poco più di 200€ ogni 20k km, comparabile ai 300€ ogni 30k km della mia attuale Leon.
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Quando frequentavo l'istituto tecnico c'era un ragazzo che veniva dal Trentino a Bologna ogni week-end, ed aveva una vespa PX 125 con le targhette del PX 150 per utilizzare l'autostrada nel viaggio del Venerdì sera - Domenica sera Comunque, l'utilità principale sarebbe per le tangenziali o le strade a scorrimento veloce, per l'autostrada va bene per tratti brevi, ma, visto che tra uno scooter 125 e lo stesso con cilindrata 150 le prestazioni sono simili, non vedo problemi tecnici; sarebbe da valutare il fatto che i 125 li possono guidare anche i minorenni, che complica le cose a livello normativo se si vuole limitare la possibilità ai maggiorenni.
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Beh, se nella tua zona le FIAT vanno a ruba, non oso pensare alle BMW o Mercedes che avevi considerato. IMHO potresti valutare la Skoda Rapide spaceback, penso che un auto meno appetibile di quella per i furti sia difficile trovarla. http://www.alvolante.it/listino_auto/skoda-rapid_spaceback E' una seg.C con il pianale di una seg.B, quindi paga qualcosa sulla larghezza interna,è lunga 430cm e ha 415l di bagagliaio, non ha la versione a GPL, quindi dovrai valutare le diesel o la 1.2tsi, che è un ottimo motore e non consuma tanto, e sarebbe indicato anche per i tuoi kmtraggi. Vista la scarsa diffusione penso che sul nuovo avrai dei begli sconti rispetto al listino.
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Io valuterei l'opzione barre portatutto + portatutto chiuso sul tetto. La Tipo wagon ha più bagagliaio, ma, alla fine, lasci 10.000€ di differenza per un auto più nuova e con più baule ma con la stessa abitabilità, motore simile e finiture peggiori. La Freemont è molto più spaziosa, sia come bagagliaio in configurazione 5 posti che come abitabilità, ed ha la possibilità di trasportare 2 bambini oltre ai 5 passeggeri in caso di necessità (con poco bagagliaio) ma consuma, sopratutto in autostrada. -
Riguardo alla durata, penso che, rispetto ad una BMW gasata aftermarket, una Tipo o Meriva nuova con GPL della casa siano più indicate. La BMW a pari budget la acquisti già kmtrate, quindi partiresti con 100k km in meno, hai l'incognita del GPL aftermarket e dell'uso precedente e i ricambi e la manutenzione sono più costosi. Come ricambi e manutenzione la Opel è più cara rispetto alla FIAT, ma se il prezzo della Meriva è minore la convenienza c'è comunque.
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E' una buona soluzione, ma l'esigenza era avere almeno 400l di bagagliaio e meno di 4.4m, con la berlina sei dentro la misura ma hai 360l, che penso diminuiranno con il serbatoio GPL, con la wagon sei oltre i 4.4m. IMHO le uniche berline standard sotto i 4.4m con un baule adeguato sono la Tipo, la Citroen C4 e la Peugeot 308, ma per queste due non c'è il GPL di fabbrica. In alternativa dovrebbe andare su monovolume o multispazio oppure su una station del seg. B (Ibiza, Fabia, Clio) ma anche queste non hanno il GPL di serie. Aggiungo: come multispazio ci sarebbero: - Ford C-max: più spaziosa ma con una dinamica di guida peggiore ed un motore più vecchio ed assetato. - Opel Meriva: Come motore è buono e si trova a prezzi inferiori rispetto alla Tipo, costa di più come manutenzione ma, se si trova a prezzi più bassi, potrebbe essere un ottima alternativa. - Hyundai IX20 o Kia Venga: più corta e scomoda come posizione di guida e con un motore lento. - Mitsubishi ASX: sinceramente non ho molti feedback sulle versioni GPL, e non costa poco. - DR5, Dacia dokker e Dacia Duster, io le eviterei.
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L'identikit perfetto per la Fiat Tipo T-jet GPL: http://ww4.autoscout24.it/?atype=C&mmvmk0=28&mmvmd0=1752&mmvco=1&fuel=L&fregfrom=2016&pricefrom=5000&body=6&cy=I&powerfrom=81&powerto=110&zip=80121&zipc=I&zipr=200&ustate=N,U&sort=threetier,price&results=20&page=1&event=addB||price&dtr=s Con 17.000€ o poco più la prendi con l'allestimento Lounge Km0, ed ai tagliandi non spendi come una BMW o Mercedes usata, che, tra l'altro, per i modelli che hai postato, non ci sono versioni GPL di fabbrica.
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Dei "geni" (cit. Alonzo). Queste criticità mi erano sembrate evidenti già dalla prima bozza del nuovo regolamento, possibile che nessuno degli "espertoni" delle varie commissioni non le abbia valutate prima?
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L'esperanto, la lingua di tutti e di nessuno, penso che la parlassero in pochi. Il Latino in passato era come l'Inglese adesso, una lingua quasi universale nel mondo conosciuto, estremo oriente a parte. L'Inglese non sarà la lingua universale ma è quella in cui vengono redatte le divulgazioni scientifiche, i brevetti più importanti, i regolamenti sportivi e i documenti finanziari principali, è conosciuta e compresa in quasi tutto il mondo. Cercare alternative all'Inglese come lingua Europea IMHO vuole dire fare prevalere la politica alla logica, non è importante se lo Spagnolo lo parlano più persone o se il Francese viene parlato e compreso in tutto il continente Africano, la lingua standard commerciale è l'Inglese.
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Comunque una lingua comune e ufficiale per l'Europa è necessaria. L'Inglese è quella più usata nel commercio e nell'economia, e sarebbe quella più indicata secondo logica. Non credo che il Francese, il Tedesco, l'Italiano, il Latino, l'Esperanto... siano altrettanto "pratiche". E, fino a che gli stati rimarranno divisi, ognuno avrà la sua lingua nazionale, l'Italiano non sparirà finchè i mezzi di comunicazione di massa la utilizzeranno, e il TG1 in Inglese con i sottotitoli mi sembra una opzione molto remota.
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Quando avevamo l'impianto di riscaldamento a gasolio pagavamo molto di più rispetto al GPL, la caldaia sicuramente aveva un rendimento peggiore ma il gasolio per riscaldamento costava decisamente di più, e la manutenzione era maggiore.
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Anch'io fatico a seguirti se non posti il modello di auto... Comunque il ragionamento terra-terra: Benzina: 1lt -> 1.5€/l GPL: 1lt ha un contenuto di energia corrispondente all'80%, 0.6€/l, corrisponde a 0.75€/ l di benzina equivalente. Metano: 1m3 di metano ha un contenuto di energia di 1.5l di benzina, a 0.95€/m3 corrispondono 0.63€/l di benzina equivalente. Quindi, a pari di efficienza, con il GPL spendi la metà del benzina, con il metano il 20% in meno del GPL, quindi, se ipotizzo 15€ a benzina, ne spendo 7.5€ a GPL o 6.3€ a metano, con 7€ da te prospettati a GPL sarebbero 5.8€ a metano. Invece si, visto che, nei parcheggi privati, non è possibile parcheggiare dappertutto, dove lavoro io puoi parcheggiare il GPL solo all' interrato -1, al -2 e -3 solo benzina/metano/diesel.
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Gli unici vantaggi del metano sono la possibilità di parcheggio e la maggiore stabilità dei prezzi, concordo, invece, che, attualmente, il GPL è economicamente più conveniente, visto che ha un prezzo energetico simile e un costo dell'impianto minore.
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Non so dove abiti, a casa mia, che è una 120mq in collina sull'appennino Bolognese, faccio due pieni di GPL all'anno, gli anni più freddi 3 pieni, e il consumo comprende anche la cucina. L'ultimo pieno di GPL l'ho pagato 0.70€/l, quindi sono sotto i 2.000€/anno. Se hai un castello in Alto Adige i 10k€/anno ci stanno, altrimenti....
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Se non arriva il metano con il GPL hai diritto ad uno sconto sulle accise. E, avendo in casa la caldaia a GPL,so che non ti devi mai affidare ai prezzi che ti dicono, ma contrattare ad ogni ordine. Alla fine, al momento, la spesa è sostenibile, basta rifornire nei mesi tranquilli, come Agosto e Marzo, e contrattare, e con i prezzi attuali la differenza rispetto al metano non è enorme.
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Conta che, sotto i 15.000 km, i tagliandi del diesel diventano costosi, visto che un tagliando biennale con olio long life costa più di 300€, se arrivi ai 30.000 km ci può stare, altrimenti il tagliando annuale o a km del benzina costa meno. Poi considera almeno 100€ di assicurazione in più del diesel. Comunque, visto quello che paghi il gasolio, penso che se sei sui 15.000 km il maggior costo di acquisto del diesel lo recuperi in fretta.
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Diciamo che l'utilità è abbassare le emissioni della gamma di veicoli commercializzata, visto che l'idrogeno non emette CO2.
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Su spiritmonitor danno questi consumi medi: 2.0 tdi 184cv -> 6.08 l/100km - 16.5 km/l 2.0 tfsi -> 8.97 l/100km - 11.2 km/l
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Sostanzialmente ci sono due tipi di motori alimentati ad idrogeno. Uno è quello di utilizzare un motore a ciclo Otto alimentato con idrogeno gassoso, l'altro di utilizzare una cella a combustibile (fuel cell). Con motore a ciclo Otto è stata prodotta in passato la BMW Hydrogen 7, basata su una 760i modificata per funzionare con idrogeno gassoso, oltre ad i problemi comuni di produzione dell'idrogeno e stoccaggio nella vettura, il rendimento della combustione dell' idrogeno, rispetto ad altri combustibili, era molto basso, portando ad una potenza più bassa e un consumo elevato di combustibile. L'alternativa è l'utilizzo di celle a combustibile, come la attuale Mirai, dove si sfrutta la reazione chimica controllata tra idrogeno e ossigeno per produrre elettricità, da convertire in movimento con motori elettrici, anni fa il principale limite era il costo delle celle a combustibile, destinato ad aumentare in modo incontrollato in caso di utilizzo nella produzione di massa a causa della rarità dei metalli impiegati nella produzione.
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Quello non lo deve dire il progresso, ma il mercato.
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E' il progresso, bellezza (semicit. Bogart), per tutto il resto c'è il Fire 1.2.
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Qui a Bologna anche gli €3 non girano: http://www.comune.bologna.it/news/piano-aria-al-da-ottobre-le-nuove-regole
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Voto anch'io per una Punto seminuova o Km0. http://ww3.autoscout24.it/classified/300068145?asrc=st|as http://ww3.autoscout24.it/classified/296821899?asrc=st|as Poca manutenzione e molto economica, in caso di uso maggiore del preventivato è gasabile e non hai problemi di blocchi di circolazione in inverno, inoltre è più fruibile della Panda. I problemi sono essenzialmente di manutenzione, più costosa di un benzina aspirato, e di circolazione, visto che un diesel €3 senza FAP attualmente non può circolare in molte città in inverno.