bik

Penso che sulla 145 ti riferisci alla 1.8ts, visto che la 1.6 non è propriamente sportiva. Tra le due esteticamente preferisco la 145, all'epoca era una linea bella e originale, è invecchiata ma continua a piacermi. Come auto la Punto HGT e la 145 1.8ts sono abbastanza differenti, nonostante abbia una decina di cavalli in meno, la Punto HGT è più sportiva, agile e risponde meglio all'acceleratore. La 145 è leggermente meno scattante, in compenso ha una stabilità ed una frenata che, allora, erano di ottimo livello. Le 145 hanno avuto qualche problema di verniciatura sui colori pastello, che si rovinavano facilmente, per il resto è un auto affidabile, al pari della Punto.

Si, ma se pensa di cavarsela "quasi gratis" o è molto brava a fare il lavoro oppure quello che non spende adesso spenderà in futuro in avvocati, senza contare il mancato guadagno per il riacquisto. Considera che buona parte del fatturato Italiano del gruppo è generato dalle aziende di noleggio a lungo termine, che non le prendono perchè sono simpatici, ma perchè mantengono il valore alla rivendita, visto che rischiano che non sia più così la probabilità che valutino le alternative (Lexus, BMW, Mercedes...).

Si, ma provo ad immaginare la mia situazione. Ho una Leoncina €5, potrebbe essere tra quelle incriminate, come no, mettiamo che lo sia e mi "sistemano" la cosa via software, ovviamente gratuitamente, gli scenari possono essere: - Fanno un lavoro fantastico e l'auto va come prima inqunando di meno, tanto di cappello alla VAG e nessun problema. - Fanno una mappa nuova che lascia inalterata la potenza e la coppia a libretto (possibile visto che il 1.6 Tdi VAG da 105Cv ha la coppia limitata a 250Nm per limiti della trasmissione e quelli che hanno "rullato" l'auto hanno riscontrato potenze all'albero sui 110Cv) se la cosa è sopportabile ok, altrimenti parte la class action (era successo qualcosa di simile per i motori PSA 1.4 Tdi da 92Cv mi sembra?). - Mi dicono "mi dispiace, devo omologare la vettura a 90Cv" -> class action o avvocato. Nel caso 3 direi che la Leoncina sarebbe l'ultima vettura del gruppo VAG che acquisto in famiglia.

Le Michelin hanno sempre avuto come punto debola l'anteriore, garantiva tenuta ma era poco comunicativa, poi con le MotoGP 800 ed i controlli di trazione il vantaggio del pneumatico posteriore sulla costanza delle prestazioni e il miglior controllo sullo scivolamento garantito al pilota hanno perso importanza, Stoner ha estremizzato chiedendo alla Bridgestone dei pneumatici con carcassa e mescola sempre più dura che aumentano la sensibilità, anche se devono essere portati rapidamente al limite e mantenuti in temperatura per evitare sorprese. Non so come saranno le prossime Michelin, ma dai test penso che le caratteristiche principali siano simili.

Con le Michelin anche Lorenzo spesso "decespugliava" le vie di fuga con la tuta. Marquez con le Michelin non ha mai corso, con le Dunlop in Moto2 non ha avuto problemi. L'unico che ha corso e si è trovato bene con le Michelin è Vale.

Comunque con le Michelin l'anno prossimo potremmo vedere delle sorprese, il pneumatico anteriore è sempre stato meno comunicativo del corrispettivo Bridgestone, potrebbero esserci dei piloti che vanno in crisi.

Io ero abbonato, oramai da anni non lo sono e non lo acquisto e, sinceramente, non ne sento la mancanza. Anni fa era decisamente puù serio e metodico, pian piano è scaduto sia sul livello degli articoli che sulle prove. Del resto anche altri periodici che si distinguevano dalla massa si sono allineati verso il basso, oramai tra un periodico di bassa fascia e un mensile serio la differenza più evidente è il prezzo di acquisto, IMHO solo Automobilismo riesce a proporre articoli degni, anche Auto ha abbassato il suo livello. Oltretutto su internet, oramai, si trovano le anticipazioni ed i test fatti anche discretamente, ed anche alcuni test strumentali. Quattroruota sta vivicchiando sul passato, anche il suo sito è la dimostrazione di ciò, tra tutte le testate automobilistiche è il più pesante e meno organizzato, oramai non lo consulto neanche per le cose più basilari, e dire che, fino a qualche anno fà, era fatto veramente bene. Comunque è un peccato, se rileggo le prove di una decina di anni fa e le attuali su QR trovo che abbiano buttato via un patrimonio di know-how significativo, mi sa che, viste le auto testate e gli articoli, sia sempre più indirizzato al mercato delle auto aziendali e sempre meno a quello degli appassionati.

Non so, conoscendo il mercato Cinese e le sue regole non saprei se è una notizia positiva. Per fare i numeri in quel mercato devi avere produttori in loco, ma il rischio di trasferimento di tecnologia è altissimo, purtroppo non è un mercato libero ma lo stato controlla le aziende più interessanti e, visti i precedenti nella mia attuale azienda, la joint-venture locale è praticamente obbligatoria, ed è un vantaggio solo per i numeri di vendita, per il resto....

Se cerchi un pneumatico performante ma non sportivo ci sono le Yokoama C-drive 2, sui 300€ 4 gomme. Se cerchi pneumatici sportivi a poco di più ci sono le Vredestein ultrac cento e le Hankook V12 evo. Una via di mezzo le Fulda sportcontrol, sportiva ma con una buona durata. A poco più trovi le Dunlop blueresponse, turistiche ma con buone prestazioni, e le Uniroyal rainsport 3, sportiva che ha ottenuto dei punteggi alti ai test, meglio anche di marchi premium.

Mah, visto che la casa non è propriamente "santarellina" io, fossi in loro, non mi metterei quei problemi, raso tutto a zero e saluti.

Hanno un connettore proprietario + un adattatore ISO, vedi pag. 23. Che io sappia le autoradio giapponesi hanno i connettori proprietari, forse la Sony ha i connettori ISI, mentre sono solitamente presenti sulle europee, come la Blaupunkt.

La Bravo è di un mio amico, io ho una Leoncina , comunque, assetto a parte, il mio amico ne è soddisfatto.

Io ho appena comprato per mia figlia un Acer Aspire ES1-331, costo sui 300€. La fascia di prezzo è, ovviamente, molto inferiore ai macbook, ma l'impressione è molto positiva. Ha uno schermo non luminosissimo, ma, diversamente da altri prodotti di quelle taglie, è opaco, quindi non riflette la luce ambientale, è leggero, portatile ed ha una ottima autonomia, dopo averlo utilizzato a scuola ed in biblioteca in serata aveva ancora la batteria a metà. L'unico limite è sulla parte foto, lo storage è limitato, ha un SSD da 64Gb, integrabile con una SD, ed il processore è ottimale per lavorare in mobilità ma non performante per fare fotoritocco et similia.

Se non hai i comandi al volante puoi prendere un qualunque stereo con attacco posteriore ISO. Io eviterei le autoradio con connettori proprietari perchè lo spazio dietro è poco, ed un interfaccia proprietaria-ISO potrebbe non starci.

Intanto dopo le ultime vicende del gruppo VAG la Red Bull sembra che abbia cambiato strategia:

Anch'io sulla Bravo avevo l'impressione di un assetto un pò rigidotto, tra l'altro il mio amico ha una sport con i 17" come 147, e quando la ha acquistata avevo la 156, sia questa che la attuale leoncina erano decisamente più riuscite come assetto e guida (sopratutto la 156). Comunque concordo che il cambio è decisamente antieconomico, sia come differenza di prezzo, visto che la Bravo si deprezza in fretta, sia come manutenzione, che nelle autorizzate Alfa è più cara. P.S. e montargli degli ammortizzatori più scorrevoli come i Kyb?

Vedremo se con le ultime "furbate" non cambia la dirigenza, la poltrona di Winterkorn sembra molto traballante, ed era lui ed Ulrich i sostenitori dell'ingresso in F1, mentre Piech, ex presidente ed attuale presidente del consiglio di controllo, era fortemente contrario, vedremo cosa ne pensano gli azionisti.

Comunque le risposte ai dubbi dovremmo averle la settimana prossima a Suzuka, che è una pista "vera" con temperature più normali.

A parte che, per come è strutturato, sembra voluto, ovvero chi non ha la patente A o ha meno di 18 anni non può andare in autostrada... La cilindrata di 150Cm3 ha solo due mercati, l'Italia e Taiwan, con la differenza che da noi 149Cm3 è la cilindrata minima per guidare in autostrada, a Taiwan 150Cm3 è la cilindrata massima di un motociclo per la circolazione stradale, anni fa la Kimco importò uno scooter di 147Cm3 chiamandolo "150", solo che non poteva circolare nelle tangenziali, con somma inc....tura dei clienti

Che se è immatricolata all'estero e viene esportata le lettere di richiamo non ti arrivano. Oltre a questo la FIAT Italia non si fa carico dei costi dei richiami. Se con la rete ufficiale riesci a trovare un accordo, ovvero in cambio dei tagliandi ti aggiornano l'auto in caso di richiamo, puoi cavartela, altrimenti sia l'esistenza del richiamo che le spese per effettuarlo sono a tuo carico.