bik
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Le ultime della vecchia serie non sono malvage esteticamente, casomai con dei colori vivaci. Io ti ho consigliato questo motore perchè mia moglie ha lo stesso modello con il 1.2 16v, e la parte peggiore dell'auto è proprio il motore, vuoto in basso e non proprio economico. Come affidabilità penso che i benzina 1.6 siano più affidabili dei diesel ma come costi di utilizzo c'è una bella differenza, visto che il 1.6tdci consuma come e meno del 1.4tdci andando decisamente meglio.
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Non hanno incollato bene il parabrezza, o, forse, hanno scordato una guarnizione. Dovrebbero sistemarti tutto senza problemi, ovvero ristaccano il parabrezza e lo riattaccano meglio. -
Le Energy, secondo me, sono le migliori, visto che hanno una buona scorrevolezza, un ottima durata, tengono discretamente sull' asciutto e più delle altre ecogomme sul bagnato. Se vuoi risparmiare qualcosa Fulda ecocontrol o Hankook ventus prime, queste ultime leggermente inferiori sul bagnato. Per il test:infotech TCS Pneumatici estivi 2010 (italiano)
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Tra le due sicuramente le Nokian. Con le Conti o le Goodyear vai sul sicuro, se vuoi risparmiare qualcosa le Hankook icebar W440 (solo questo modello) stando ai test non vanno male.
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Per me l'auto ideale è la Fiesta 1.6tdci della serie precedente, che ha una buona potenza, consumi contenuti, tenuta di strada e guida ottime, spazio a sufficenza e costi di manutenzione umani. Poi dipende dai tuoi gusti.
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Infatti stà dietro Poi dipende da chi la guida, se non sai portarla al limite la M3 è facile che una auto tutta coppia come il Mustang non la stacchi, ma basta un pilota più smaliziato ed i secondi si accumulano. Comunque, secondo il mio modestissimo parere, più di queste auto se si vuole un auto divertente anche portata al limite punterei sulla Nissan 370Z, non avrà lo stesso fascino ma è molto più performante della Mustang e meno costosa della M3.
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Beh, anche la F1 monta delle barre di torsione come molla Alla fine occorre vedere come và, lo schema meccanico vuole dire molto, ma non tutto. Comunque la Mustang l'ha nolleggiata un mio amico in USA per le vacanze estive, era in brodo di giuggiole appena l'ha vista, purtroppo la guida l'ha deluso profondamente, tanto da rimpiangere la sua Alfa 159 (per non parlare della sua ex Impreza STI).
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Le Nokian mi incuriosiscono, comunque non sono le uniche. Nella mia zona moltissimi montano le Fulda kristal montero che sono ottime, pneumatici come Goodyear e Lassa li ho montati e mi hanno fatto una buonissima impressione. I migliori che ho provato sulla neve sono stati dei ricoperti con tasselli grandi come dei biscotti, facevano così rumore che sembravi inseguito da un F15, oltre i 120 non mi fidavo di andare ma sulla neve erano spettacolari.
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Inciderà sicuramente, ma non c'è una regola, l'unico dato è che tutti i pneumatici invernali di un certo livello sono direzionali per favorire la trazione sulla neve e per permettere alle lamelle di aderire sul ghiaccio (sono orientate). Riguardo alle Goodrich non vanno malaccio, costano poco e durano tantissimo.
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Non è esattamente così. La pausa da dieci minuti era stata contrattata, oltre ad altre cose, in cambio della disponibilità ai turni. Ora, visto che i turni sono rimasti, l'azienda ha deciso unilateralmente di togliere i 10 min. di pausa. Quindi, non è la FIOM ad essere ridicola!
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Le P2500 sono delle gomme all season, quindi un compromesso per l'inverno e l'estate, senza eccellere. Come puoi vedere qui la trazione sulla neve è il suo punto debole, se devi usarle d'inverno in pianura ok, se vai in montagna metti le catene nel baule.
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Ci stà il passeggino nel baule? Se la risposta è si non hai fatto una ca$$@ta Lo spazio ti servirà se hai due figli, con uno puoi sempre abbassare mezzo schienale dietro. Per il resto, se usata con cosicenza, ha una sicurezza attiva superiore ad un SUV ed una sicurezza passiva molto alta.
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Infatti, volevo solo chiarire, a livello normativo, che un pneumatico con la dicitura M+S è equivalente all' obblogo di catene a bordo, argomento di grande attualità in questo momento, visto l'ultima normativa in vigore in Lombardia. Non sono entrato nel merito alle prestazioni su strada innevata.
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Ho chiarito una informazione sbagliata, non mi era venuto in mente che era in prima pagina
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Lo snowflake è il riferimento per le norme nordamericane, per l'Europa deve avere la dicitura M+S per essere in regola con il CDS Riporto da qui
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Cerchi da 15" in lega con le invernali e cerchi da 16" in lega con le estive, se calcoli 40-50€ per ogni montaggio-smontaggio e consideri che 4 cerchi in lega li ho pagati meno di 300€, con 6 cambi, ovvero 3 anni, sono in pari.
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Più che l'auto, che è importante, occorrerebbe vedere l'uso, se serve per strade con il bagnaticcio o si pensa di affrontare delle salite innevate. Comunque puoi leggere le impressioni in questa prova. Riguardo al codice di velocità ridotto: per essere in regola dovresti avere segnalato sul cruscotto qualcosa che ti segnali che monti gomme con velocità inferiori, tipo un adesivo con la vel.Max, ma si possono utilizzare tutto l'anno. I limiti stagionali sono per le gomme chiodate.
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Benvenuto MEGADETH Solo per puntualizzare sui sedili, non ho detto che son scomodi, anzi, trattengono bene e sono comodi, aiutati da una posizione di guida molto naturale, l'unica pecca dei sedili della versione provata è il supporto lombare carente, che li avrebbero resi quasi perfetti. Io ho provato la Luxe, non so se nella GtLine abbiano rimediato a questa piccola carenza. P.S. sono contento che ti sia innamorato della Megane, anche a me ha fatto una bellissima impressione, purtroppo la Alfona ha una guida che bastano poche curve per dimenticare i suoi difetti, e penso che me la godrò ancora per qualche anno.
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E' una gomma 4 stagioni.In questo test primeggiò la Hankook e le Vredstein quatrac erano a metà classifica, però la misura è molto diversa quindi non saprei.
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Sulle Kumho una pessima esperienza anni fà, ma, spero, siano migliorate. Comunque, a pari prezzo, andrei sulle Semperit.
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Nella tua misura non vedo molte alternative. Io le ho montate molti anni fà, a parte una elevata imprecisione di sterzo a gomme nuove non se la cavavano male sulla neve. Non aspettarti durate elevate.
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Intanto puoi vedere qui un test del TCS sui pneumatici della tua misura. Come consiglio, un mio amico ha i Goodyear Eagle Asymmetric della tua misura montati sulla sua Bravo Sport e si trova molto bene.
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Come sempre dipende dall'uso, come motore l'impressione è che ne faccia almeno il doppio di quelli che ha. Se però il precedente proprietario cambiava l'olio quando si ricordava, spegneva il motore dopo un colpo di gas e percorreva strade piene di buche ci possono essere delle sorprese, come in tutte le auto. Provala, le cose importanti sono che non abbia vibrazioni strane a basso regime, causate dal volano bimassa che stà cedendo, che le sospensioni siano ok e non facciano rumori strani (che siano cigolanti a freddo è normale, ma dopo qualche centinaio di metri devono smettere) che sia tagliandata regolarmente e non sia imminente il cambio cinghia. Ah! se vuoi comprarla non devi essere sensibile a qualche scricchiolio delle plastiche o qualche difetto di finitura, se ti piace la guida sportiva tutto questo lo scorderai in fretta
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Se sono le misure di serie, ovvero non indicate sul libretto con la dicitura M+S, puoi montare dei pneumatici con indice di velocità inferiore, mantenendo l'indice di carico. Comunque, quelle valide che costano meno sono le Nokian.
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Le Alpin A3 sono il vecchio modello Michelin, se proprio devi spendere meglio le nuove A4. Per il resto dipende dal prezzo e dalle esigenze, comunque rispetto ai Pirelli sottozero, le Nokian WR G2 costano meno e vanno meglio, stando ai test, in particolare sull'asciutto e sul ghiaccio. I Michelin Alpin hanno come vantaggio una durata più alta, i nuovi A4 mantengono le ottime caratteristiche degli A3 ma sono migliori sulla neve, se monti come invernali i 205/55R16 nel test 2009 su quella misura hanno primeggiato i Conti winter contact sui Goodyear ultra grip, quelli economici più performanti erano gli Hankook icebar W440.