bik

La Panda 1.2 è rapportata corta, dei grossi problemi in ripresa non ne ha.

Altrimenti: https://www.autoscout24.it/annunci/seat-leon-2-0-tdi-184-cv-dsg-5p-fr-diesel-blu-azzurro-e6403f78-f968-4002-b2cc-8b37ad17ed72?cldtidx=4

E' la soluzione ideale.... da Lunedì a Sabato mattina. Se fori Sabato pomeriggio ti trainano l'auto in deposito fino a Lunedì mattina.

Oltre alla Giulia ed ad un altra Giulietta potresti valutare la Ford Focus, oppure aspettare la nuova Seat Leon.

Per me doveva smettere nel 2015, dopo li fattaccio di Sepang, comunque anche nel 2016 era consistente. Dopo è calato, lo scorso anno era la Yamaha più lenta.

Skoda Octavia wagon G-tec?

A livello mediatico e comunicativo Rossi era all'avanguardia, paragonabile solo a Tomba nel circo bianco, personaggi che primeggiano nello sport e nella comunicazione. Prima di Rossi c'erano i campioni veloci ma poco comunicativi o quelli comunicativi e veloci ma non campionissimi, forse solo Barry Sheene si era avvicinato a quei livelli. Cosa farà Rossi non so, per me dovrebbe accordarsi con Yamaha per gestire il team Petronas, rendendolo un anello di congiunzione tra la VR46 accademy e la squadra ufficiale, se poi vuole proseguire va bene, ma lo vedo come un accanimento terapeutico, oramai è il pilota Yamaha più lento. Dopo si porrà il problema del dopo Rossi, per me con una gestione attenta della visibilità delle gare e della comunicazione si può continuare senza perdere molti appassionati, certo ci vorrebbero gare più incerte ma se non ripetono gli errori visti nello sci alpino nel dopo Tomba (diritti TV "smezzati" tra Infront e Orf, con molte TV nazionali che trasmettevano le gare parzialmente) la MotoGP è uno spettacolo più appassinante dalla F1 e di altri sport.

Sembra che la Honda abbia un gran motore, il problema sono le curve.

Davanti ricorda molto la Mazda 3, dietro ha il feeling della serie attuale, dalle foto mi piace. La Wagon sembra decisamente più equilibrata della attuale, dove il volume aggiunto sembrava scollegato, adesso è molto più proporzionato.

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La butto li: Fiat Tipo 5p? Ha spazio e bagagliaio in abbondanza e, con il tuo budget, prendi tranquillamente una Km0, volendo anche con il 1.3 jtdm.

Io ho la Fiesta, modello precedente, con il 1.2 16v 75cv. Il motore è moscio, il consumo non è ne alto ne basso, circa i 15km/l di media, ci sono benzina che fanno meglio ma molti che fanno peggio. Il mio consiglio, se sei sotto i 10.000 km/anno lasciala a benzina, tra maggiore costo assicurativo, l'ammortamento dell'impianto, il rischio furto e possibili problemi al motore (non sono esenti da pecche se gasati) potresti non compensare i minori costi del carburante.

Alfa Romeo Giulietta, e potresti anche rientrare nel budget con un auto nuova.

Nelle moto, comunque, nella guida normale difficilmente scendi sotto i 2000 giri, ed anche un motore tranquillo come quello del mio Transalp supera i 7000 giri in allungo in scioltezza, i campi di utilizzo sono diversi rispetto all'auto, ed il rapporto peso potenza è diverso, comunque anche sulle moto, se le utilizzi in 2 e carica, qualche limite in ripresa nei motori tranquilli li avverti. A proposito di "polmonazzi", ricordo all'epoca che un conoscente aveva una Golf II con il 1050 da 40cv, mai vista un auto così lenta! Sarà perché si usciva in gruppo, e si era in 4-5 per auto, ma in salita eravamo tentati a spingere con i piedi stile "Flinstones".

L' Ecotec della Opel che avevo sulla Astra prima serie €1 non era male, era regolare come coppia, allungava bene e consumava poco, facevo i 15 km/l di media e, il periodo che l'ho usato per andare al lavoro, anche qualcosa meglio. In confronto, i miei conoscenti avevano una Brava 1.6, che aveva buone prestazioni ma beveva come un alpino, ed una Citroen Xara 1.6, che oltre a bere era più lenta della mia e si guastava spesso. Anche il 1.6 Ford Duratec consumava poco, era meno prestante ma, in compenso, indistruttibile. Il 1.6 VW 2 valvole era piacevole per essere un 2v ma consumava pure lui.

La Ritmo prima serie era veramente bella, e lo è tuttora. Poi hanno ben pensato di peggiorarla esteticamente con la seconda serie per evitare il confronto con la Golf seconda serie

A mio parere, negli anni '90 e primi anni del 21° secolo, se escludiamo le case giapponesi e coreane, le uniche serie di motori realmente nuovi sono stati gli Ecotec di Opel e i Duratec di Ford, che sono partiti da un nuovo progetto, considerando nel progetto le future normative antinquinamento e gli aumenti di massa delle auto future, infatti le auto con quei motori erano gradevoli da guidare e non consumavano troppo, le altre case hanno portato allo sfinimento motori nati negli anni '80, con modifiche di adattamento, ad eccezione dei FIAT "Pratola serra", che però andavano bene o erano proposti dal 1.8 in su, per le prime Bravo c'era il 1.4 PS a 12v che non era un gran che e il 1.6 bialbero derivato dai motori precedenti.

Per me il problema è che, nel decennio precedente, i benzina aspirati sono rimasti tali, con poche modifiche e i catalizzatori montati "a martellate" mentre i turbodiesel si evolvevano velocemente, erano più gradevoli nell'utilizzo quotidiano ed il maggiore costo di produzione lo ammortizzavi con i minori costi del carburante.

Ho votato per la II serie. La prima era una sportiva, leggera ed agile, la terza era più borghese, la seconda la giusta via di mezzo, come dovrebbe essere la Gti, sportiveggiante ma pratica. Motore i primi 1.8 16v con iniezione meccanica, quel motore era riuscitissimo, riprendeva bene in basso ed aveva un ottimo allungo.

Per me invece l'idrogeno NON è la soluzione, per diversi motivi, come i costi delle fuel cell se prodotti in serie, lo scarso rendimento nei motori tradizionali, la difficoltà e la pericolosità di stoccaggio ed il fatto che attualmente l'idrogeno non è un combustibile ma un vettore, non essendo presente in natura va ricavato per elettrolisi consumando energia, che lo rende meno efficiente rispetto alla ricarica di una batteria.

Ni. La 1^ serie andava bene sia con il 1.6 da 110cv che con il 1.8 da 112cv, la 2^ serie andava bene con il primo 1.8 da 112cv con l'iniezione Bosh meccanica, poi hanno introdotto l'iniezione elettronica Digifant, sviluppata da VW, ed ha perso il suo carattere, riacquistato con la GTI 16v.

Quel colore è (o era nel 2018) anche l'unico che non si paga nella Panda, che abbiano delle scorte da smaltire? ?

Le fuel cell non sono propriamente batterie, se le fai lavorare con carburanti che contengono carbonio emettono CO2. Oltre ad avere dei problemi di costi notevoli per la produzione il larga scala.

Quindi un 2 tempi con lavaggio unidirezionale? Concordo.

Il problema dell'olio incombusto è abbastanza secondario, basta non utilizzare il carter come pompa di lavaggio ma utilizzare compressori. Oltretutto, ai tempi delle 500 a 2 tempi, andavano si a miscela, ma le SBK dell'epoca non erano meglio, visto che dovevano riempire la coppa olio tra le due manche, ovvero ogni manche consumavano 1.5-2kg d'olio....