bik
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Nella seconda serie c'erano le 1.3D, la 1.7D e la TD, la 1.3D viene eliminata con l'€1, le altre rimangono con il catalizzatore. Comunque le vendite delle diesel non catalizzate vengono penalizzate fortemente dal superbollo, nei primi anni '90, ricordo quando ho acquistato la mia Uno 2^serie a inizio '92, presi la fire 1.1 perché con la TD avrei pagato un botto di superbollo, poche settimane dopo la consegna catalizzarono la TD, mannaggia!
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No, mi riferisco alla super 5 GT turbo. Era usatissima nei rally locali e regionali, si elaborava facilmente e andava senza troppi problemi, la contemporanea Uno turbo, essendo a iniezione, era più difficile da elaborare.
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La aveva un mio amico, una bomba! Ed era usatissima come base per le auto da rally, visto che era facilmente elaborabile.
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Oramai siamo liberi di scegliere e documentarci, la fede sulle affermazioni dovrebbe essere un retaggio del passato. La cura non dipende dalla nazione di costruzione, ma dalla progettazione e dalla componentistica. E le differenze le vedi anche tra auto dello stesso marchio. Comunque, nello specifico, l'Astra dell'annuncio non è il modello attuale (Astra K) ma il modello 2009-2015 (Astra J), e i motori Opel digeriscono meno il GPL dei FIRE fiat, quindi, considerando il progetto non recente, non vedo la superiorità di quel modello rispetto alla Tipo 5p, che è uscita nel 2016.
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Per la prima serie la "botta" lo ha dato il superbollo diesel di inizio '90, pagavi delle cifre non basse per un auto con tanti km sul groppone e valore poco superiore al superbollo.
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Ti riferisci a questo? Mi sembra doveroso, visto che innalzano l'età a cui si può andare in pensione è doveroso innalzare l'età delle patenti professionali. Riguardo ai controlli e le revisioni delle patenti ad uso professionale vengono fatte già adesso, magari occorre regolamentare meglio la cosa, visto che adesso è lasciato molto alla discrezionalità delle singole commissioni mediche. -
@Pin_86: Il "può capitare" si può evitare, io tengo il telefono in tasca, le uniche occasioni in cui lo estraggo è se non viene rilevato dal BT, che hanno tutte le auto che guido, e lo faccio da fermo. Anche se ho il telefono nella console, p.es se sono in pantaloni corti, evito di distrarmi con le varie notifiche, se qualcuno vuole contattarmi urgentemente mi chiama, altrimenti rispondo al messaggio quando arrivo. Capisco che a molti non sia così facile, ma, nel caso, più che alla multa e relativa sospensione sarei più preoccupato di altre coseguenze, pensa se mentre abbasso lo sguardo supero la mezzeria ed arriva un altro veicolo. Piuttosto una domanda: ma se lo smartphone viene posizionato in un supporto apposito e utilizzato come navigatore, cosa succede se vieni fermato?
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Spiegami cosa si dovrebbe fare di tanto importante con lo smartphone in auto che non possa essere fatto con il vivavoce bluetooth?
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Secondo me l'unica superiorità dell' Astra rispetto alla Tipo è il costo dei ricambi.
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Attenzione al tasso alcolemico! Per chi, come me, ha dei ragazzi, i primi 3 anni di patente il limite è ZERO! Rischiare la rivalsa perché tuo figlio ha mangiato un mon cherì mi sembra un rischio, io la rinuncia alla rivalsa l'ho sempre messa. Se funziona per una volta nessun problema, visto che ti sospendono la patente, l'importante è essere coperto a livello assicurativo se capita.
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La turbodiesel aveva il 1367 cm3 dalla prima serie. Forse ti confondi con il 1.4 a benzina da 1372 cm3? Comunque mi ricordo, la aveva un mio amico, andava come la Golf GTD e consumava poco, ma a 200k km il turbo era andato, alla revisione la bocciarono perché l'opacimetro era andato a fondo scala .
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Io ho una tdi 1.6, la utilizzo per viaggi corti, circa 5km/gg, ma una volta a settimana faccio un viaggio più lungo, e non ho problemi. Le scorse settimane ho fatto solo viaggi corti, e la seconda settimana iniziava il processo di rigenerazione e, ovviamente, non lo portava a termine. Sabato ho fatto un viaggio più lungo (50+50 km) ed i primi km si sentiva che "strappava", quindi, se mi baso sulla mia esperienza diretta e sul 1.6 tdi Seat-VW, un utilizzo per 3 settimane con solo viaggi brevi non è consigliabile.
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Ogni quanto fai un viaggio lungo? Dal tuo post precedente si capisce che fai un viaggio lungo ogni 3 settimane.
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Per un diesel sei molto al limite. Se ho capito bene fai per 3 settimane un percorso di 5km/gg e fai 1 viaggo di 200km in autostrada. Secondo me dopo 1 settimana il DPF deve rigenerarsi, quindi o prevedi di fare un viaggio più lungo 1 volta a settimana, oppure interromperai numerose rigenerazioni.
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Non so il budget, ma valuterei la Skoda Octavia, è spaziosa, ha un baule molto grande ed una guida non male. E se ti avvicini al prezzo di una Tipo SW km0 potresti valutarla seriamente.
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Secondo me l'unico modo per non preoccuparsi dei furti è il car sharing, e, vivendo a Milano, penso che sia un opzione da valutare bene. Utilizzando i mezzi pubblici, il car sharing, facendo consegnare la spesa a domicilio e noleggiando un auto per i week-end potresti trovarti anche meglio. Prova a valutare la cosa.
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Fai qualche conto perché anche prendendo una MX5 2.0, che è una delle più economiche, come carburante e spese fisse, con 40k km/anno la differenza rispetto al "naftone" è sensibile, oltre al rischio di fermo macchina che ti appiederebbe.
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Allora io punterei ad un "naftone" per l'utilizzo normale ed una sportivetta usata per sfizio, o, magari, una moto. Per esempio, ti metti una cosa simile in garage: https://www.autoscout24.it/annunci/nissan-370z-coupe-3-7-v6-black-edition-pari-al-nuovo-benzina-nero-dff59d74-fcbe-499f-848b-329e5ed3c28c?cldtidx=3 Per un paio d'anni paghi il 60% di superbollo (700€), poi, dopo 10 anni dall'immatricolazione, si dimezza (350€), ti prendi una Tipo o una 308 diesel per il commuting e tieni la "bestia" per divertirti, e se capita qualcosa hai sempre un auto di riserva.
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La Freemont di un mio amico beve come un alpino, nonostante sia la 2WD, non so di quali ambiti si parla ma mi sembra strano che la Mondeo consumi così tanto, in confronto alla Freemont la mia ex 156 sportwagon andava con la foto del benzinaio.
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Probabilmente era un problema di Tiscali.
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Per la dinamica sicuramente è dannosa, anche se qualche "talebano del metano" dice che è meglio di una diesel. Sul problema in caso di tamponamento è decisamente peggio una auto a GPL con il toroidale nel vano ruota, le bombole del metano sono in basso, in caso di tamponamento con mezzi leggeri possono muoversi verso il basso, i mezzi pesanti hanno una zona d'impatto più alta, per il GPL hai una quantità di gas pressoché equivalente in meno spazio e con poche possibilità di movimento.
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Sui consumi può essere, ma tirare il boxer al limitatore non penso che ti faccia rimpiangere il turbo.
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https://www.autopareri.com/forums/topic/62128-seat-león-facelift-2017?page=10
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Nella risposta del demone hai un link, va al sito ed inserisci la mail.
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