bik

E' fortunato perché cade solo in prova. E' fortunato perché non si è mai fatto male seriamente cadendo, da quando è in motoGP. Nessuno discute che sia bravo, ma se fai un parallelo con Pedrosa, che ogni volta che cade è a pezzi, gli è andata di lusso.

Sul cambio auto principale, a meno che sia dettata dal cuore, razionalmente terrei la tua ancora per molti anni. Per l'auto di tua moglie punterei sul nuovo, visto che hai la possibilità di acquistarla con IVA agevolata, ed escluderei la i10 perchè troppo piccola, per le altre la 208 è quella finita meglio, ma il posto guida va assolutamente provato, visto che non è comodo a tutti. Aggiungerei, per il rapporto spazio-prezzo, la Dacia Sandero.

Diciamo che è molto bravo, ma anche molto fortunato.

Dai sintomi sembrerebbe la guarnizione della testa andata! Verifica se ci sono emulsioni d'olio nel tappo della vaschetta di rabbocco del radiatore.

bis.

Notare Guidone Meda, che dopo il sorpasso di Zarcò ha urlato "un sorpasso alla Dovizioso!".... infatti è subito caduto come Dovizioso Gliel'ha tirata un attimino se lo viene a sapere Zarcò lo aspetta al Mugello con la mazza ferrata.

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Io, ma seguo su TV8, e le prove in differita, quando so già lo schieramento, non le guardo, per la gara è diverso.

Io, 10 anni fa, la valutazione come auto di famiglia, poi presi la Fiesta per diversi motivi. La Clio storia era la versione precedente della Clio, proposta come low-cost e e costruita in Turchia, le finiture erano veramente scarse e l'abitabilità posteriore non eccelsa, per il resto si guidava bene, pur non avendola testata in autostrada, e il 1.2 16v era brillante.

MegaOT: Le Renault di fine anni '70 erano veramente belle! stilisticamente la R5 e la R14 erano al top. /MegaOT

Adesso solo i residenti possono entrare in centro storico con le ibride a Bologna.

Per quanto ne so è più complicato, se guardo la situazione familiare mia moglie, dipendente pubblica, guadagna molto meno di me, anche se lavora 36 ore contro le 40 mie. Sicuramente alzano la media medici e amministratori vari. Comunque più che un discorso retributivo occorrerebbe eliminare le persone inutili, dove lavora il fratello di un mio collega, all'ispettorato del lavoro, il numero degli ispettori corrisponde a quello dei dirigenti, come se in un armo di cannottaggio ci sono 4 timonieri e 4 rematori.

Non so che caltoparlanti monta la MiTo, comunque, a mio parere, le migliori come rapporto prezzo-acustica sono le Ciare. http://www.ciare.com/

Nelle trazioni integrali inseribili la trazione è normalmente su un solo asse, tramite un attuatore azionato dal guidatore il movimento viene trasferito anche alle altre ruote, tramite un giunto rigido. Per una maggiore guidabilità può esserci un differenziale nella trasmissione ai due assi motrici, per una maggiore scorrevolezza ci possono essere ulteriori giunti in prossimità delle ruote per evitare che, a trazione disinnestata, l'albero di trasmissione venga trascinato in rotazione dalle ruote. Nelle trazioni integrali permanenti le ruote motrici sono 4, e tra quelle anteriori e quelle posteriori è presente un differenziale, che può trasmettere la coppia in modo bilanciato o con prevalenza su un asse, e, solitamente, dei dispositivi di bloccaggio, che possono essere meccanici, elettronici o viscosi. Nella trazione integrale con giunto viscoso la trazione è, normalmente, su un solo asse, il secondo asse è collegato al primo da un albero di trasmissione e da un giunto viscoso, nel caso che le velocità di rotazione delle ruote sono simili il giunto non trasmette coppia all'altro assale, quando le velocità sono diverse, tipicamente in caso di slittamento, il movimento relativo tra le frizioni del giunto a bagno d'olio trasmette la coppia anche all'altro assale, senza nessun intervento manuale; di giunti viscosi ve ne sono diversi, dal più semplice a quelli dove il bloccaggio può essere modificato tramite pompe idrauliche (Haldex) o tramite attuatori elettronici, inoltre un attuatore scollega il giunto in frenata per non interferire con il funzionamento dell'ABS.

Una nuova rivista interessante dell'Edidomus:

Con la trazione inseribile oramai non c'è più niente, a meno che intendi "inseribile" anche le 4x4 con giunto viscoso, in quel caso ci sono diversi modelli Suzuki o la Dacia duster.

Io, sinceramente, tanti problemi sul costo delle riparazioni del cambio automatico non me li metterei, anche perché la totalità di auto vendute negli USA hanno quel cambio, quindi, per assurdo, potrebbe avere maggiori problemi un cambio manuale meno collaudato che una trasmissione automatica montata su molte più auto e venduta in un mercato molto attento all'affidabilità. Sulla questione di gradevolezza anch'io sono un "manualista", anche per la tipologia di percorsi abituali che prevedono raramente strade a traffico lento, comunque con la trasmissione automatica della Giulia, nel breve test che ho fatto, mi sono trovato bene, meglio che con il DSG VAG e il robotizzato della Giulietta QV.

Comunque, per questa versione, si parla di 4 esemplari per l'Italia, quindi, sostanzialmente, una mossa pubblicitaria. https://www.mazda.it/modelli/mazda-mx-5/mx-5-yamamoto/?s3campaign=MMI_GENERIC_NEWSLETTER_MAG_2018_FY153Q1&s3advertiser=s3email&s3banner=NL_MAG_2018_YAMAMOTO

Di ritorno da una bellissima giornata di gare, viste alla curva della Tosa. Per la superbike, Rea è il più forte, nessun dubbio, e il pubblico di Imola è il migliore, Rea aveva espresso gradimento per il pubblico di Imola in conferenza stampa venerdi, oggi, dopo una vittoria netta, la curva della tosa, piena di tifosi Ducatisti, ha applaudito Rea nel giro d'onore, lui si è fermato a ringraziare, mandando baci alla curva, direi un ottimo esempio di come deve essere il tifo sportivo. Peccato per Savadori e Melandri, la gara è stata bella e piena di sorpassi. SS300 con la Carrasco che saluta la compagnia e vince in solitaria, andando in testa al mondiale. Superstock 1000 molto emozionante, vince la wild card Matteo Ferrari, con Tamburini secondo in rimonta. P.S. ho visto più sorpassi oggi in una curva che in tutto il campionato della F1, stasera non so se guardo la gara di Barcellona, visto che in quel circuito non si sorpassa resterei deluso dallo spettacolo.

Pausa tra la gara di supersport e la superbike, stamattina Melandri ha cambiato qualcosa nei rapporti del cambio, visto che non interviene più Il limitatore sulla salita della tosa, vediamo come va' la gara. Supersport bella e combattuta, con molti sorpassi alla tosa, peccato per Caricasulo, menzione speciale a Hartog, suo zio correva in 500 negli anni 80, corre nel campionato europeo supersport, con una moto inferiore a quelle del mondiale, ma era nelle prime posizioni fino a meta gara.

Oggi ho visto la gara della SBK alla Tosa, poi mi sono spostato alle acque minerali (in tribuna) per le qualifiche bagnate della SS600 e STK1000. Confermo che "ciucchino" Savadori a Imola va decisamente! Sorpasso con moto scomposta a Laverty alla Tosa e saluti! Le kawa sono su un binario, diversamente dalle Ducati, comunque con una partenza migliore il secondo posto era possibile, forse anche il primo. Sulla salita lunga della tosa Melandri mi dava l'impressione che non aveva ancora assimilato la guida del bicilindrico, nelle qualifiche si sentiva, a volte, il limitatore intervenire, cosa che nelle altre ducati sentivi di rado. In STK 600 ha iniziato a spiovviginare in Q1, per poi iniziare a piovere in Q2, spettacolare Cortese, che cercava di migliorare il suo tempo guidando con le slick sull'umido da indemoniato! Dicono che le stock 1000 non hanno controllo di trazione, ma qualcosa hanno, visto che nelle qualifiche bagnate nella salitella delle Acque minerali i motori "rathavano", sopratutto la BMW. P.S. nota a margine, lo streaming di Mediaset è in ritardo di una ventina di secondi rispetto al live.

Comunque, il WTCR era stato anticipato perchè era nel weekend della 24h del Nurburgring, che adesso è in diretta:

Di ritorno da Imola, Ho approfittato del free paddock del venerdi per vedere dalla terrazza paddock, intermezzato da un giro in zona Tosa-acque minerali per vedere un pò di punti di visione per i prossimi giorni. Comunque, come novità, le kawasaki Sbk del team Puccetti hanno una livrea Elf che ricorda la livrea della Elf 500, Toprak viene affiancato da Leon Haslam solo per questa gara, Fores ha un casco con una livrea di omaggio all'Italia. Miglior tempo di Davies, a pari merito con Rea, dietro Melandri e più staccato Savadori. Al paddock show Rea ha detto che nei test della scorsa settimana a Brno ha trovato ottime soluzioni per l'assetto, e in effetti si vede in pista, anche Melandri ha trovato soluzioni per l'assetto nei test di Brno, si è detto soddisfatto, anche se gli mancano un paio di decimi sul ritmo gara rispetto a Rea e Davies. La Kawa ufficiale ha un ottimo assetto ed un bell'allungo, la Ducati esce dalle curve con una buona progressione, tanto che è l'unica che nelle acque minerali può permettersi di "spigolare" senza piantarsi nella salita, rispetto allo scorso anno mi ha molto impressionato la Yamaha, che ha un bel motore e l'elettronica lavora bene, se riescono a trovare un assetto valido le vedremo davanti, Savadori ha fatto veramente un miracolo, l'Aprilia non è al vertice come motore e trazione ma "Ciucchino" riesce a fidarsi dell'ottimo telaio e arriva dietro ai primi tre, anche se il distacco da Melandri è circa mezzo secondo. Nel caso che qualcuno vada a vedere la SBK a Imola tenga presente che quest'anno il sottopasso della tribuna principale è a senso unico dalla tribuna ai box, solo i pass possono percorrerlo dai box alla tribuna, gli altri devono uscire dal paddock e passare nel sottopasso della strada, inoltre, per chi vuole andare nel prato delle acque minerali, il passaggio vicino alla tribuna è chiuso, occorre passare dietro ai campi da tennis. A domani.

Quella Polo la ha anche mio cugino, anche lui 1.4 tdi, si mantiene relativamente bene come assemblaggi, non bellissima dentro ma robusta. Visto che non sei neopatentato ti sconsiglio il 1.2 3cil. a benzina, che non è prestante e non consuma poco, e di orientarti sul 1.4 4cil. che ha gli stessi consumi ma migliori prestazioni e meno problemi di affidabilità spicciola.